车价不到15万元,不配开网约车?
2023-07-01 15:06

车价不到15万元,不配开网约车?

本文来自微信公众号:新周刊 (ID:new-weekly),作者:福里斯特,题图来自:《亲爱的乘客,你好》


当大多数城市都被“网约车过剩”的难题困扰时,有城市开始出手提高门槛了。


6月25日,杭州市交通运输局发布《杭州市网络预约出租汽车车辆技术标准》,这份将于7月17日落地实施的“网约车新政”,在从业标准上提出了诸多门槛。


按照官方说法,这一政策初衷是对网约车行业车辆提档升级、更新换代,促成“老破小”运力加快退出市场。然而,其中的一些细节却引起了不小的争议。



新规里写到,新注册网约车必须是新出厂的、续航里程在400公里以上的纯电动汽车,或者车辆购置的计税价格在15万元以上的非新能纯电动源汽车。与此同时,新规还给新车的性能参数设限,其中就包括车辆轴距不得小于2700毫米、行李箱容积必须达到400升及以上。


感官上看,网约车提档升级,能够让车内乘坐空间更宽敞,后备箱也能存放更多行李,之后坐网约车会更让人舒心。然而人们却并不为此买账,反倒激烈地讨论起那些新增加的条约规定,异口同声地吐槽新规“让本就内卷的网约车变得更‘卷’”。


而“车价15万以上”的限制,让不少不熟悉汽车市场的网友感到迷惑:10万元左右就有大把好车,难道这些都不配当网约车吗?


跑多少单,才能挣回15万


但在不少懂车的人眼里,这并非只是一句简单的玩笑话。


毕竟在汽车市场里,不论是油车还是电车,15万元已经能够买到一辆很不错的A级车自用了,而如果纯粹用来开网约车,想想都觉得心疼。


尽管新规并没有限制纯电动汽车的车价,但适合开网约车的纯电动车型事实上并不多,合适的车型在汽车市场里来来去去也就那几款,价格也谈不上便宜。


举个例子,目前最常见的“网约车之王”广汽埃安S,最低配版本的新车指导价也需要13.98万元;同样常见的比亚迪秦EV、吉利帝豪EV,买一辆配置最基础的车型来开网约车,也得花上14万元。


这让那些准备要开满60万公里、车又是归自己名下的杭州网约车司机很是头疼:假如要继续开下去,那得选什么样的车子,才能既符合规定,又不会亏得太多?


“60万公里”是所有网约车都要面对且绕不过的槛。根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,行驶里程达到60万公里时就必须强制报废,不论是“老破小”还是豪华车、油车还是电车;而未达到60万公里但使用年限达到8年时,也必须退出网约车经营。


算上越来越贵的用车成本,当下网约车司机“一夜发达”的神话已经很难实现。想要靠开网约车来赚回买车成本,已经成为不现实的代言词,更不用说靠开网约车月入过万了。


勾股大数据的分析显示,2020年12月至2023年4月,中国网约车司机数量翻了一倍;耐人寻味的是,司机们的日均接单量却暴跌一倍。这是因为,乘客数量没有明显增加,司机却变多了,才出现了网约车接单量暴跌的现象。(详见我们之前的文章《网约车饱和了,中年人去哪再就业》)


有媒体曾统计,长三角某市现有网约车平台企业43家,每天6万多辆网约车接单近100万单。僧多粥少的现状之下,网约车司机每天跑一趟“几乎赚不到什么钱”,有时候司机还得自己掏腰包倒贴。


对于准备入行开网约车的司机来说,每天能接多少单,多长时间才能把前期投入挣回来,将成为一个更难计算的问题。


缓解网约车饱和,到底该用什么办法


那么,“提档升级、更新换代、‘老破小’出局”的规定会不会被其他城市效仿?


人们的担心并非杞人忧天。此前已有不少大城市就已经对网约车的技术标准作出明文规定,要求必须使用符合标准的新能源纯电动汽车(部分城市亦允许使用燃料电池汽车),让不少计划用纯油车当网约车的车主望而却步。


假如有一天,要求更长轴距、更大行李箱容积的新规定在越来越多城市铺开,那么车企要想争夺网约车市场的“蛋糕”,就必须生产符合规定的车辆。但这也同时意味着,如今在马路上驰骋的不少网约车主力车型将会沦为“老破小”,最终难免被淘汰出局。


那些被淘汰下来的网约车,归宿也不尽相同。有的车子直接拉去报废,有的车子则选择“营转非”继续发挥余热,安安稳稳地度过最后的车生。还有的网约车,则流向了二手车交易市场,等候下一任买家。


“营转非”之后的车子,虽然没有报废年限要求,但仍旧绕不过60万公里的门槛,一旦达到里程,最后必须强制报废。


不少卖二手网约车的车主为了高价转手,将车子的四个轮胎全部换掉,假装成一辆九成新的“新车”。更有无良车商甚至把已经开了三四十万公里的车往回调表,粉饰成一辆五六万公里出头的“新新二手车”,坑了不少渴望快速成为有车一族的“准车主”。



从这个角度来看,今天人们对网约车大吐苦水,也情有可原。


社交平台上,网约车在马路上突然急刹、随意穿插、龟速行驶等陋习的吐槽多如牛毛。有人在网络上留言,马路上的网约车越来越多,让本就处在高压线上的城市道路交通更加压力山大。


尽管如此,网约车的数量激增,还不只是因为入行的人越来越多。


有数据统计显示,2021年6月,全国共有合规网约车平台236家;而到了2023年4月30日,这一数字变为了309家。而新增的这些平台公司,大多数是在聚合平台里几乎没听过的小平台。


犹如一个流量池,这些小平台在聚合平台里快速得到了准入门槛,最明显的好处就是不用下载那么多打车软件,在一个软件上就可以呼叫多个平台的车,司机响应很快,也更省钱。然而聚合平台说到底只是一个中介,一般乘客打到车之前根本不知道车辆是否安全、司机是否合格,一旦遇到事故纠纷,乘客维权成了难题——不是被来历不明的网约车平台坑,就是被聚合平台来回忽悠。


曾有行业专家评论认为,造成网约车如今过于饱和,主要是因为部分网约车聚合平台降低了准入门槛,从而导致网约车驾驶员队伍迅速膨胀。


大量良莠不齐的平台充斥在市场,也是网约车如今变得越来越卷的原因所在。


毕竟说到底,网约车是一个服务型行业,车辆提档升级、更新换代,“老破小”及时退出运营,这样的升级服务合情合理。不过比起单纯地去换更好的网约车,提高驾驶员的合规率、整理各种良莠不齐的平台,才是提高网约车市场服务的根本所在。


最起码,下次打网约车的时候,少整一点乱七八糟的套路,让乘客安心坐车、安全抵达目的地。


本文来自微信公众号:新周刊 (ID:new-weekly),作者:福里斯特

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