比亚迪与特斯拉:垂直整合AB面
2023-07-28 16:43

比亚迪与特斯拉:垂直整合AB面

本文来自微信公众号:晚点LatePost (ID:postlate),作者:李梓楠,编辑:程曼祺,题图来自:视觉中国

文章摘要
1. 特斯拉和比亚迪都选择了垂直整合的方式,自己制造更多的零部件,以降低成本并提高竞争力。

2. 特斯拉注重自研自动驾驶算法、芯片、电池、电机、车身和电子电气架构,成为一家集合硬件与软件能力的公司。

3. 比亚迪则自制大量成本占比高的零部件,控制着电池、电机、汽车电子、模具、功率半导体和内外饰等。

4. 比亚迪和特斯拉的垂直整合模式都带来了竞争优势,如更便宜的价格、更高的利润和更多的降价空间。

5. 比亚迪的垂直整合模式主要风险是重,需要维持巨量的资本支出和建设大量工厂和产线。

6. 特斯拉的垂直整合模式主要风险是超额研发投入和技术不确定性,但能带来差异化体验和更高的毛利空间。

7. 比亚迪和特斯拉的垂直整合模式都有优化空间和风险,其他车企可以从中学习并思考如何提升竞争力。

8. 比亚迪和特斯拉的垂直整合模式体现了创始人的野心和对新能源的抱负,他们希望推动世界变化并加速能源转型。

一辆车有超过 3 万个零部件,自亨利·福特时代后,没有汽车公司会选择自己制造大部分零部件。汽车供应商服务更多公司,有更大的生产规模和更低的成本,多数汽车公司选择将更多制造外包。到十年前,通用、福特等巨头只掌握发动机和变速箱的研发及汽车组装。它们变成了“汽车设计与组装公司”。


而当电动化和智能化浪潮来临,跑到最前面的两家车企——特斯拉与比亚迪,都推翻了汽车业稳定运行数