新能源汽车,该抛弃交流电了吗?
2023-08-01 17:28

新能源汽车,该抛弃交流电了吗?

本文来自微信公众号:与非网eefocus(ID:ee-focus),作者:李坚,原文标题:《什么人反对取消OBC?》,题图来源:unsplash

文章摘要
1. 蔚来决定在2021年发布的ET7车型中取消交流充电口和车载充电器(OBC),引发了广泛争议。

2. OBC作为电动汽车的转换机制,将交流电转换为直流电,供电动汽车使用。

3. OBC还充当电池管理系统(BMS)的配合者,确保充电过程中电池组的电压、电流和温度都在安全和有效的范围内。

4. OBC市场规模持续增长,预计到2025年,行业规模可能达到660亿元。

5. 直流化充电作为无OBC的解决方案,具有降低制造成本、提高充电效率和缩短充电时间的优势。

6. 取消OBC可能降低电动汽车的重量、提升充电效率,并有可能降低制造和维修成本,但需要充电基础设施的完善和发展趋势的支持。

7. OBC的技术也在不断进步,未来可能会更加高效、小型化,并从汽车内置变为可移动的外置设备。

在汽车业内,关于是否取消OBC以及如何兼顾交流慢充功能等问题一直争议频频,支持取消或保留的都有各自的理由。今天与非研究院就来分析一下OBC的未来趋势。


作为“中国造车新势力”的重要一员,蔚来的技术创新以及独特的“换电”模式使其一直走在电动汽车充电技术的前沿。然而,该公司决定在2021年初发布的ET7车型中取消交流充电口和车载充电器(OBC),引发了广泛争议。这一做法意味着家用交流充电桩无法为新车充电,对此,蔚来提供了7kW的直流家用充电桩作为解决方案。取消交流充电口也意味着无法直接输出交流电,对此,蔚来推出了充放电一体机,即外置的双向OBC。


在汽车业内,关于是否取消OBC以及如何兼顾交流慢充功能等问题一直争议频频,支持取消或保留的都有各自的理由。今天与非研究院就来分析一下OBC的未来趋势。


一、OBC的功能与影响


电动汽车的核心是其电池系统,由一系列的电池单元组成,这些电池单元能够储存并释放电能,从而为电动汽车提供动力。然而,大部分日常生活中的电源都是交流电(AC),而电动汽车需要直流电(DC)。因此,OBC作为一个转换机制,将交流电转换为直流电,供电动汽车使用。


新能源汽车充电方式示意图,来源:威迈斯招股书


在电动汽车的充电过程中,OBC的功能并不仅限于AC/DC的能源转换。它还充当电池管理系统(BMS)的配合者,确保在充电过程中电池组的电压、电流和温度都在安全和有效的范围内。此外,OBC也支持与充电桩和电网进行双向通信,使得智能充电和V2G(Vehicle-to-Grid,车-网互联)应用成为可能。


由于OBC支持电动车在各种类型的电源环境中运行,无论是家庭环境还是商业环境,都能使用OBC进行充电。这样的设计让电动汽车的充电变得十分灵活,用户可以在各种地方为电动汽车充电,例如家里、工作场所、购物中心、公路服务区等地。此外,特别是在那些电动汽车充电基础设施还不完善的地区,OBC能够充分利用现有的电力环境,为电动汽车的普及和推广提供了极大的便利。


二、OBC的市场格局与未来发展


 2020~2022 年国内 OBC 市场规模及增速,来源:中汽协数据


随着新能源汽车市场的扩大,车载充电机(OBC)市场规模持续增长。据中汽协数据显示,2022年全球OBC行业市场规模约为39亿美元,同比增长62.5%。在中国,2022年OBC行业市场规模约为206.6亿元,同比增长95.6%。


OBC 市场空间,来源:EV Tank


对于每辆新能源汽车,无论是纯电动汽车还是插电混合动力汽车,都需要配备一台OBC。按照每台OBC平均价格 2000 元计算,以及考虑后装替换市场是前装市场的30%,目前行业规模在281亿元。预计到2025年,行业规模可能达到660亿元,2022~2025年复合年增长率(CAGR)为33%。


在市场供应格局方面,OBC厂商主要分为两类,主机厂和外供厂商。其中,主机厂如比亚迪和特斯拉采用供应链垂直一体化满足自产自用;而外供厂商如威迈斯、英博尔、欣锐科技专注于车载电源产品开发,具备技术优势和丰富的行业经验。目前市场格局中,外供厂商占据了较大份额。


2022 年新能源乘用车 OBC 装机量企业分布,来源:NE 时代


从市场占有率来看,OBC市场格局相对集中,前十大厂商市场占有率较高。2021年OBC装机量为288.7万套,前十家OBC企业装机量占比91.4%,其中前四家企业分别为威迈斯、弗迪动力、富特科技、特斯拉,市场占有率均在10%以上,共计59%。到了2022年,OBC装机量为512.87万套,同比增长77.6%,前十大供应商占比达到93.6%。其中前五家企业分别为弗迪动力、威迈斯、英博尔、富特科技、特斯拉,市场占有率均超8%,共计74.7%。由于单款车型对OBC出货量影响较大,随着爆款车型的增加,前十大供应商格局可能发生变化。


三、保留还是取消OBC?


当然OBC并不是十全十美,它仍然面临许多挑战:


OBC面临的多重挑战:来源,与非研究院


直流化充电,作为一种无OBC的解决方案,具有诸多优势。首先,去除OBC有可能降低电动汽车的制造成本和复杂性,因为这样可以省去了车载充电器这一部件的设计和生产。其次,由于省去了OBC,这意味着省去了OBC运作过程中的热损失,这可能有助于提高充电效率,从而使电动汽车更快地回到行驶状态。再次,由于直流电可以提供更高的功率,直流化充电可以显著缩短充电时间,从而提高电动汽车的便利性和实用性。


赞成或反对取消OBC的原因,来源:与非研究院


直流化充电也面临着一些挑战。首先,直流化充电需要专门的直流充电桩,而这些充电桩的设施投资、建设和维护成本都可能高于传统的交流充电桩。这将对充电设施运营商带来更大的经济压力。此外,由于直流电的安全性问题,直流化充电还需要更复杂的保护措施,以防止电动汽车和用户的安全受到威胁。


另一方面,虽然直流化充电可以提高充电速度,但是过快的充电可能会对电池的寿命和性能产生负面影响。因此,直流化充电需要配合高效的电池管理系统(BMS)和热管理系统,以确保在快速充电的同时,电池的健康和稳定得以保持。


此外,直流化充电对电网的负荷和稳定性也可能产生影响。因为直流化充电需要大量的电力,如果在电网的高峰期进行充电,可能会对电网造成压力,甚至引发电网的不稳定。因此,直流化充电需要配合智能的电网管理和调度系统,以确保电网的稳定运行。


取消或保留OBC的优缺点,来源:与非研究院


取消OBC的理念在电动汽车设计和制造过程中引发了讨论。取消OBC可以有效降低电动汽车的重量,提升充电效率,并有可能降低制造和维修成本,从而降低电动汽车的总体拥有成本。但是,这是建立在充电基础设施的完善和发展趋势的基础之上的。如果在某些地区,充电基础设施还不够完善,或者用户还无法接受直流快充的使用习惯,那么取消OBC可能会带来使用上的不便。


电动汽车制造商一直在使用OBC作为电动汽车的一个核心部分。取消OBC,意味着他们需要对整车设计进行大规模的改动,这不仅需要大量的研发投入,也需要改变现有的生产线,造成大量的直接和间接成本。对于专门生产和销售OBC的供应商来说,取消OBC意味着他们需要寻找新的业务领域或者进行产品转型。这个过程中不可避免的会有大量的人力、物力和财力投入,也存在着很大的不确定性。


此外,对于现有的电动汽车用户来说,如果公共充电设施主要依赖直流充电,而他们的汽车配备的是OBC,那么他们在充电时可能会遇到许多问题。目前大部分电动汽车仍然使用的是OBC,如果现有的充电设施全部改为直流充电设施,那么这些用户可能需要频繁地寻找能够充电的地方,这会大大降低电动汽车的使用便利性。


四、OBC的技术趋势与未来


最后,OBC的技术也在不断进步,例如制造商正在努力提升其转换效率、减轻其重量、降低其成本,这些努力可能会抵消部分取消OBC的好处。因此,是否应该取消OBC,需要根据电动汽车的使用环境,以及充电基础设施的建设情况,进行具体的分析和决策。


OBC的技术趋势,来源:与非研究院


笔者的观点:尽管面临诸多挑战,OBC仍然是当前电动汽车不可或缺的一部分。随着电动汽车技术的发展,OBC的性能也在不断提高,同时随着新技术的应用,例如硅碳复合材料和宽禁带半导体等,未来的OBC可能会更加高效、小型化。通过SiC以及GaN技术的进步,OBC最终将从汽车内置变为可移动的外置设备,就如同快充在手机行业经历过的一样。根据笔者与某家国际第三代半导体厂商的交流,这种变化也将带动车规级GaN在该应用市场的快速爆发,而这个时间点可能在2年之后。


本文来自微信公众号:与非网eefocus(ID:ee-focus),作者:李坚

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