昨天，iPhone 8 正式开启了预售，然而，似乎并没有什么人对 iPhone 8 感兴趣，大多数人都在等 iPhone X。
被苹果刷屏一周，还是不聊苹果，看看车。
很多人都说特斯拉是汽车界的苹果，因为特斯拉第一次让能够量产的民用电动车在很多层面上超越了传统的燃油车。特斯拉至今一共推出了 4 款车，可以分为三代，第一代的纯电动跑车 RoadSter，第二代的高性能量产车：Model S 和 Model X，第三代是入门级纯电动车 Model 3。
对于特斯拉来说，Roadster 就如同 iPhone 1 对于苹果的意义一样。特斯拉希望用一个简单的路径来让新能源车成为主流：1. 生产跑车 2. 用挣到的钱生产价格实惠的车 3. 再用挣到的钱生产价格更实惠的车 4. 在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。
从目前来看，特斯拉算是都做到了。
来讲讲 Roadster 的故事吧。这辆车的想法开端来自特斯拉真正的创始人，不是我们所熟知的硅谷钢铁侠 Elon Musk，而是 Martin Eberhard。
2003 年马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在寻找创业项目时观察发现，和丰田混合动力汽车普锐斯 (Prius) 一起作为私家车的还有保时捷这一类的豪华跑车。艾伯哈德认为：“很显然，人们不是为了节省油钱才买普锐斯的，他们购买普锐斯是表达对环境问题的态度。”何不让这些腰缠万贯的客户在享受高性能跑车的同时也能表达同样的态度？当年7月马丁·艾伯哈德与长期的商业伙伴马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）合伙成立了特斯拉。
之后 Martin Eberhard 从技术型公司 AC Propulsion 那拿到了电动汽车的技术方案，决定再去找一家汽车制造商完成制作，因为这样更省钱。这时候 Elon Musk 才出现，觉得这玩意儿不错，于是投资 630 万美元，条件是出任董事长并拥有所有事情的最终决定权。
造车这事儿说干就干，估计那个时候传统车厂都觉得马斯克跟现在贾跃亭似的，完全不靠谱，结果就只有莲花愿意拿出 Elise 跑车平台供特斯拉用作开发平台。造车过程中出现了一些分歧，马斯克觉得碳纤维特厉害，就算贵也得用，于是 Martin Eberhard慢慢也就没什么话语权了，这个时候马斯克就成为了特斯拉绝对的掌权人。
马斯克对于造车这事儿太极致了，什么都要求做最好的，结果能力有限，核心技术也没搞定，成本也越来越高，看起来特斯拉越来越像个大忽悠的时候，真·创始人 Martin Eberhard 背锅了，带着老创始人出局了。
直到 2008 年 2 月，Roadster 才正式交付了几辆车给出资人和领导团队，2008 年 10 月才正式量产，2011 年 6 月 13 日，Tesla 与莲花汽车修订电动跑车 Roadster 的车身采购合同，将原定的 2400 辆汽车车身采购数量增加到 2500 辆，在 2012 年 1 月 31 日完成了所有交付，而后 Roadster 全面停产。
也就是说，Roadster 这辆车，一共在世的也就两千来辆，而右舵版本的车，据说不超过 50 辆。
前段时间特斯拉把这辆车带入中国，以展车的形式对外展出，也算是让这款电动车界的 iPhone 1 第一次进入了中国大陆地区。特斯拉 Roadster 1.5 版本车型峰值扭矩 185kW，峰值扭矩 270Nm。2.0 以及 2.5 版本车型则将峰值扭矩升级到了 380Nm，而 2.5 Sport 车型的峰值功率和扭矩为 215kW、400Nm。以上 4 个版本的车型全部使用了 53kWh 容量的锂电池组，最大续航里程为 393 公里。在今年 6 月的时候，特斯拉发布了 Roadster 3.0 版本套件，其中包括一套售价 2.9 万美元的升级电池组。这套电池组的容量为 80kWh，升级后的车型续航里程将会增加到 480km。
也就是说 10 年过去了，这款 Roadster 依然能够升级，并获得相当长的续航里程。
在 Model 3 正式开启交车后，不少人也在关注特斯拉是否会在之后推出 Roadster 的新款车型，答案是肯定的，有消息称新款的 Roadster 将会基于 Model 3 的平台打造，而发布时间应该会定在 2019 年。毕竟到 2019 年，特斯拉的 Model 3 产能应该已经提升到了一个不错的稳定水平上。
Tesla Roadster 和 iPhone 1 的面世时间仅差了一年，但从两款产品上，都能看到当时两家公司各自的不易以及未来领导行业的前景。
国内消费者们，必然是期待售价更低的 Model 3 尽快开始在中国市场的交付。
