评判“奔驰定速巡航失灵门”之前,我们一起搞懂什么是驾驶辅助
2018-03-16 00:00

评判“奔驰定速巡航失灵门”之前,我们一起搞懂什么是驾驶辅助

我相信各位最近都被“奔驰车定速巡航失灵”事件刷屏了吧?主人公、媒体、厂家各执一词,好一出罗生门的戏码!在最终责任认定书出具之前,我们尚不能做出100%确定的评价。


但我可以肯定的是,“定速巡航”是否存在功能缺失会成为争论的关键。但在“奔驰事件”事件中,本来属于最简单、最成熟的辅助驾驶“定速巡航”却成了“失控的魔鬼”,这既不合理也违背了开发者的初衷。


今天我们先不谈最简单的“定速巡航”技术,我觉得有必要了解一下我们身边已经应用的更先进的ADAS,即“先进驾驶员辅助系统”,ADAS是否真的能帮助我们?



先进驾驶员辅助系统(Advanced Driver AssistantSystem,简称ADAS),是利用安装于车上的各类传感器,实时收集车内外的环境数据,进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等,从而让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险,以引起注意和提高安全意识。



关于ADAS,有两个关键技术是处理器和传感器


虽然ADAS应用系统十分复杂,但随着器件性能升高成本降低,ADAS的应用正从豪华车型向中低级别汽车逐步下放。例如这些我们熟知的辅助技术:ACC自适应巡航、盲点监测、车道偏离预警、车道保持和碰撞预警…具有自动转向和制动干预功能的主动ADAS系统也已开始在更广阔的市场上得以应用。



就比如过去十年中已经被广为应用的ACC自适应巡航系统,我相信这一技术目前已经家喻户晓了吧?传统的巡航技术设计用于保持车辆以恒定的车速行驶,但ACC与此不同,它能使车速与当前交通状况相适应。


比如与前车距离太近,ACC会帮助车辆降速,在路况允许时,则会加速到设定速度。这些功能是通过安装在车辆前部的雷达和摄像头来实现的。



此外,像交通标志识别(TSR)功能也是结合摄像头与识别软件来实现的,该辅助驾驶功能可提醒驾驶员注意前面的交通标志。TSR功能降低了驾驶员不遵守停车标志等交通法规的可能,避免了无意的交通违法行为,从而提高了安全性。



而自适应远光控制(AHBC)是一种智能大灯控制系统,使用了摄像机来探测交通状况(对面来车以及同向交通状况),根据不同状况来调亮或者调暗远光灯。


AHBC系统支持驾驶员尽可能在最大照亮距离上使用远光,而不必在其他车辆出现时手动调暗大灯,不会分散驾驶员注意力,从而提高了车辆的安全性。



行人以及障碍物探测(PD)系统则完全依靠摄像机传感器来深入感知周围环境,因为“类别变量”(例如衣着、灯光、大小和距离)的差异会很大,背景复杂且不断变化,这会导致传感器很难确定移动中行人的视觉特征。


因此,采用IR(红外线)传感器能够增强PD系统。它也可以增强车辆探测系统,也能提供距离测量功能,在恶劣的天气条件下,性能依旧表现出众。


此外就是一些依托于生物识别的驾驶辅助功能了,就比如驾驶员疲劳监测系统。通过车内摄像头来测量其头部位置、眼睛(张开/闭上)以及其他类似的报警指示。如果确定驾驶员有进入睡眠的迹象,或者看起来意识不清,该系统会发出报警。一些领先的系统还可以监视心率和呼吸,做到时刻为司机的驾驶状态保驾护航。


综上所述,一系列可以被看作是ADAS的技术,比如ACC自适应巡航技术,已经让驾驶员获得了实实在在的受益,它们能够在复杂的车辆操控过程中为驾驶员提供辅助和补充。


但在“奔驰事件”事件中,ADAS却成了“失控的魔鬼”,这既不合理也违背了开发者的初衷。在双方各执一词的态势下,必有一方存在漏洞,而真相也即将浮出水面,共同期待吧。

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