本文作者：王静仪，编辑：施智梁，题图来自：视觉中国
12月14日18时57分，北京地铁昌平线西二旗至生命科学园上行区间，两辆列车发生追尾事故。
北京市交通委官方微博“北京交通”在12月15日午间发布的官方通报显示，事故共导致515人送医院检查，其中骨折102人，无人员死亡。截至15日早6时，423人已离院，25人留观，67人住院治疗。
据初步调查，事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，造成与前车追尾。
北京地铁官方微博通报，地铁列车最后两节与前车发生分离。“地铁车厢从中间断裂，这样的情况比较罕见。”一位地铁行业工程师对出行一客表示，从现场初步情况来看，不排除追尾导致车钩断裂的可能。
这位工程师表示，车钩一般位于车厢底部连接两节车厢，车钩断裂有两种主要原因，第一种是内部原因，第二种是外部因素导致，也就是说地铁车厢本来是很平顺的，但是碰到障碍物撞击，一下子把车钩拉断了。具体原因还需要现场专家做详细论证。
一、追尾导致车厢分离
事故发生在周四的雪夜。
12月14日晚21点26分，“北京交通”发布通告：18:57，地铁昌平线西二旗站-生命科学园站上行区段一列车车厢脱离，迫停区间。事故发生后，应急、消防、卫健、交通等救援力量立即响应，到达现场，迅速开展救援。目前已发现30余人受伤，无人员死亡，伤员正陆续送往医院治疗，现场正在积极处置。事故原因正在调查中。
14日23时许，现场处置工作基本结束，事故共导致515人送医院检查，其中骨折102人，无人员死亡。
事故当天有降雪，根据15日午间的官方通报，事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，造成与前车追尾。
现场乘客发布的照片显示，车厢之间已经明显分离。根据北京地铁官方微博通报，昌平线列车最后两节与前车在西二旗至生命科学园区段发生分离情况。
“地铁车厢从中间断裂，这样的情况比较罕见。”一位地铁行业工程师对出行一客表示，车钩断裂有两种主要原因，第一种是内部原因，第二种是外部因素导致，也就是说地铁车厢本来是很平顺的，但是碰到障碍物撞击，一下子把车钩拉断了。具体原因还需要现场专家做详细论证。
这位工程师补充道，还有一种可能是车钩的连接部位断裂，而非车钩断裂。“车钩需要连在一个地方，也有可能拉钩子时，钩子没有断，螺栓断了。目前还不能确定具体情况。”
一位地铁公司一线从业者也表达了类似的观点，他认为，地铁的车钩断裂确实非常罕见，可能是相撞导致的，跟当天的天气也可能有一定的关系。目前事故初步调查结果已公布，还有待详细的调查结果。
二、停运、降速和限流
北京地铁昌平线始建于2009年，尽管位于市郊，但沿线西二旗地区是国内互联网公司的聚集地，这条线路常年处于较高人流量状态，是著名的拥挤线路。
事故发生在14日（周四）的18点57分，正值下班高峰，车厢里坐满、站满了乘客。
“事故发生在市郊铁路，准确的说是通勤铁路，人流很大，站站有上下，但集中在城区的交界站。理想状态下，通勤铁路在技术标准上应当不同于城市内的地铁。应建在地面上，速度更快，站间距更大，车站周边进行较高密度的房地产开发。昌平线是在地面上，但后三条不够。”北京交通大学经济管理学院教授、博士生导师赵坚对出行一客表示。
2023年4月28日（五一假期前夕），昌平线单日客流达到40.38万人次。2个月后的6月21日（端午假期前夕），昌平线单日客流再次刷新纪录，达到40.86万人次。为了缓解大客流带来的极度拥挤情况，昌平线的行车间隔自投运以来不断缩短，但运力仍然捉襟见肘。
事故发生后，北京地铁官方通报称，地铁昌平线西二旗站已采取封闭措施。12月15日上午，地铁昌平线事发区段西二旗至朱辛庄之间停运，改由公交车接驳。
12月15日，除了事故发生的昌平线，北京全市多条地铁降速、限流，拥堵严重，影响早高峰很多乘客的出行。
北京地铁表示，为确保极端天气下，地面线和高架线路列车运行安全，所有地面线及高架线路均采用人工驾驶模式，采取降速运行措施，发车间隔将会适当拉大，沿线公交将加大运力接驳，乘客可按需选择公交出行。北京地铁公司为由此带来的不便再次深表歉意。
对此，赵坚提醒，昌平线出事故，没有必要扩大化，应避免一刀切的管理，影响市民日常生活。
北京交通表示，对此次事故给乘客造成的滞留、惊吓、受伤，表示诚挚的慰问和深深的歉意。将全力做好伤员救治和善后工作，将全面排查，认真整改，强化管理，压实责任，完善极端天气运行和应急处置预案，确保城市运行安全。