本文来自微信公众号：爱范儿（ifanr），作者：潘劲虹。
最近美国三藩市被电动自行车攻陷了，它们大量出现在人行道，甚至阻塞残障人士专用道。类似的城市有 65 个，再次掀起共享、街道、行车道等话题的讨论。
这些攻陷城市街道的电动自行车（electric scooters）外形有点像常见的儿童“滑板车”，但它是电动的。价格大概几百美元。以 Bird 租凭业务的为例，它的初始租金为 1 美元，每分钟收取 15 美分，一趟短途路程下来只需要几美元。这种“共享”交通方式的流行，短时间内就让 Bird、Lime、 Skip 等电动自行车租凭公司成为“独角兽”。
▲ Bird 的电动自行车. 图片来自：CNet
除了这些独角兽公司，打车服务公司优步和 Lyft 也瞄上了电动滑板车市场。共享汽车、打车服务之外，“最后几公里”旅程也成为新市场，它们期望借此扩展丰富自身的业务。
2018 年 4 月，优步以 2 亿美元的价格收购了电动自行车租赁服务公司 Jump Bikes。2018 年 7 月，Lyft 收购了美国最大的自行车共享公司 Motivate，旨在利用其自行车网络部署电动滑板车业务。
虽然网络布局思路相似，但共享电动滑板车的运营还是和自行车有点不同。这些“电动”的滑板车不仅需要“定位”，不定期维修，还需要充电。因此除了布局滑板车之外，还需要配置一定数量的“充电器”。
这些“充电器”指的是专门负责充电的工作人员。租凭公司提供充电设备，工作人员夜间回收车辆，早上前，将车充好电放回“划定”区域。
▲ 芒果电单车. 图片来自：新浪
其实这门生意，国内的公司早就玩过了，也早就碰到了发展难题。
如今钱“烧完”了的国内共享单车企业，其实也曾瞄上这个市场。7 号电单车、芒果、小蜜等电动自行车品牌短暂出现过，但因为安全隐患太大，被相关部门紧急叫停，“电动自行车”在国内试水失败。在美国，共享电动自行车的安全和交通问题还处于讨论状态。
▲ 电动自行车同样是“城市乱象”. 图片来自：Facebook
与摩托车不同，驾驶电动滑板车不需要考驾照，大多数人也不会佩戴头盔（美国部分地区法律规定佩戴），发生事故也没有安全气囊保护。国内外的实践已经证实，电动自行车上路行驶还是有一定的危险性。
根据目前的数据，小到擦伤，大到骨折、脑震荡的情况都发生过。扎克伯格旧金山综合医院和创伤中心（ZSFG）的创伤外科医生 Catherine Juillard 分析这种情况：这不仅仅是技术了，已经成为公共卫生问题。
无论是前一两年大火的共享单车，还是刚刚在美国兴起的共享电动自行车、滑板车，都是“先出现后治理”。有“共享单车”成为城市“共享垃圾”在前，“共享电动自行车”会出现的问题，就不难预料了。目前，三藩市政府正试图管制这些电动自行车的大量出现，以免造成交通拥堵。
▲ 电动自行车也给三藩市城市管理造成麻烦. 图片来自：The San Francisco Examiner
在美国，电动自行车租凭公司和交通管理部门都认为不应该在人行道上骑电动车，它们应属于自行车道。这就与原本的城市规划有冲突，被称为「“车轮上的国家”，美国的大多数街道没有自行车道。电动自行车只能霸占人行道，或与汽车抢道，如果共享电动自行车大量投入市场，这可能会造成严重的交通问题。
可见从人力自行车“进化”到电动自行车，面对的问题是差不多的。
根据 Vox 调查，虽然产生了上述种种问题和风险，美国居民普遍还是对这种新交通方式比较乐观，因它可能有效在交通领域缩短贫富差距。
即使在汽车这么普及的美国，仍有人无法拥有汽车。它比自行车省力、速度快，费用也低于汽车，能为众多社区提供多一种短途出行选择。
电动自行车真的能缩小“贫富差距”，让人们感受到交通平等，还是成为另外一个城市问题，还未可知。
题图来源：portal for electric bikes本文来自微信公众号：爱范儿（ifanr），作者：潘劲虹。