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顺丰高铁业务“初露锋芒”

顺丰高铁业务“初露锋芒”

8月29号,中国铁路总公司(下文简称“铁总”)和顺丰一起在深圳揭牌了全新的“中铁顺丰国际快运有限公司公司(下文简称“中铁顺丰”)”。这既是铁总混合所有制的一大成果,同时也展现了顺丰在高铁领域的全新“雄心”。


在合资公司成立之前,虎嗅已经就高铁未来对顺丰的意义进行了分析,建议先行翻看老文《顺丰想靠高铁封神?》。


昨天上午,在中铁顺丰成立还不到2个半月的时间点上,中铁顺丰的主要负责人接受了虎嗅的采访,透露了最新的经营状态。


快速扩张,2个多月完成超过250万票快递



中铁顺丰首先展示了业务规模层面的进展:目前运营线路已经拓展至413条,58个城市。这个数字在8月时分别为161条、44个。


中铁顺丰合资之后的铁路资源开发能力增长趋势喜人。


除了数字之外,资源开发背后所透露出的铁总配合程度意义更大。例如现有的400多条线路,就是顺丰通过11次扩张得到的,这其中是与铁总不断的沟通。


中铁顺丰的总经理赖日峰在回答“双11”做了哪些准备工作时也透露:“今年我们公司(中铁顺丰)提前两个多月就开始准备双十一,跟顺丰总部、中铁快运总部、还有铁路总公司一直在联动协调,制定一些双十一业务的开展计划、运行方案,包括一些应急预案等等,都提前做了一些准备。


很明显,在合营公司建立前已经合作了多年的铁总和顺丰,已经形成了良好的默契,各种沟通、联动机制看起来开展的都很顺利。这也是中铁顺丰的核心竞争力。


赖日峰还表示,目前合营公司的运转方式还是“各自分工”为主:“顺丰的优势主要是快递网络、终端服务、能力、科技水平等等。分工也是很明确,服务于客户的主要是以顺丰的这些来作业。中铁快运的优势在于铁路线路上面的运行,所以顺丰是很明确的。”


其次是业务的完成指标,8月揭牌中铁顺丰之时,官方曾为2018年设立了一个整体目标——“高铁极速达”完成320万票快递。而当时,“高铁极速达”经过大约9个月的运营,已经完成了150万票快递的运输。


中铁顺丰的副总经理彭征直接分享了一个令人欣喜的新成绩——高铁极速达已经完成超过400万票快递。虽然具体数字仍需要进一步统计,但只用了2个半月不到的时间就完成了与远超之前7个月的快递运输量,增速实在喜人。


左侧为最新进展海报,右侧为放大之后的站点图


在区域方面,目前中铁顺丰开通的高铁线路涵盖京津冀、江浙沪等全国重要经济圈,并以北京、上海、长沙、武汉、郑州、成都等各物流节点城市为中心,辐射周边。


我们从顺丰此次进展沟通的海报中也能发现一些“端倪”:目前的站点和线路最密集的是东部沿海地区,尤其是江浙沪、京津冀一带。即便是总部位于深圳,广东的站点看上去也只有广州和韶关两个。


现场的沟通中也谈到了这一点,赖日峰在现场表示:“目前的确站点的确是江浙沪比较多,这与目前已经开通的线路有直接原因。明年我们的目标就是继续想地图上比较空白的位置去延伸。”


高铁,补足顺丰时效运输版图



就目前而言,高铁业务还未成长为顺丰的核心业务。以2个半月250万计算,一年的快递量估算为1千万票。这相对于2017年年报中,顺丰透露的年完成超过30亿票快递的运输量还很小,但高铁运输的优势已经开始展现。


赖日峰在现场也介绍了很多,首先就是与航空快递的时效对比:“从北京到上海,飞机在空中飞2小时,但货物需要在飞机起飞前的既定时刻交接,起飞前2小时就要把货交进去,落地之后,正常也是2小时才能提到货。两头一算,再加上飞行时长和飞机延误的时间,就变成7、8个小时。


这还是没有算上延误的情况下,而高铁问题就要简单很多。根据中铁顺丰副总经理杜衍栋透露,目前高铁的装载和提货时间都在半小时以内。以北京到上海为例,5、6个小时的车程,加起来就是6、7个小时,时效基本能做到和航空一致,甚至略快。


当然更重要的是,高铁的运输成本要远低于空运。


鄂州在高铁网络中的位置示意图,旁边的“大圆圈”即武汉


去年顺丰宣布了自建鄂州机场获批的事宜,当时就有人分析,鄂州的高铁资源相当丰富,紧邻的武汉向来都是铁路枢纽。但同时,鄂州的空域资源相对丰富,有利于新机场的运行。赖日峰也直接表示:“我们希望高铁能够和鄂州进行结合。但目前还在规划,都在设想、在推演,现在还没有真正的落地。”


杜衍栋表示,而根据中铁顺丰自己计算,高铁的优势在于1500公里以内,1200-1500公里这个范围比公路和航运都好,超过1500公里之后还是航空更有优势。



公路、高铁、飞机覆盖设想图(注,图中三个圆的半径约为500、1000、1500公里)


综合起来看,高铁在顺丰中的定位最终将会是“比公路距离远,但比航空距离更近”。你也可以这样理解,高铁的速度本身就介于汽车和飞机之间,三者就像三个“同心圆”,用户的时效需求将会根据距离来选择不同的运输方式完成。


而顺丰最终将形成一整个符合中国交通系统现状的全覆盖速运系统。


最后还有一点不可忽略,就是高铁潜在的运输能力。因为目前高铁只有客运列车,所以顺丰的“高铁即日达”产品和高时效要求的产品,都是通过普通的高铁客运列车随车运输的。除了高铁之外,中铁顺丰也有使用普速的货运列车,也就是传统的火车行李车来运输低时效要求的快递。


从长远来看,高铁的货运专列迟早会出现,根据赖日峰介绍,以一列8节车厢编组的高铁列车为例,其理论上的运输能力已经可以与一架波音747全货机比肩(约180吨),但在费用和维护方面,无疑会低的多的多。


这样的大杀器一旦投入快递市场,无疑会搅动整个市场格局。


对此,赖日峰也表示:“铁总其实也在研究高铁进一步释放高铁货运能力的想法,也在一步一步开放,未来或许很快就能看到进展。”


看来可以搬好小板凳,继续期待新进展了。

*文章为作者独立观点,不代表虎嗅网立场
本文由 李赓 授权 虎嗅网 发表,并经虎嗅网编辑。转载此文章须经作者同意,并请附上出处(虎嗅网)及本页链接。原文链接:https://www.huxiu.com/article/270909.html
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