大陆航企有多少是“纯种”机队
2018-11-27 19:53

大陆航企有多少是“纯种”机队

本文来自微信公众号:网易航空(ID:wyair163),作者:Henry Li。


前段时间,我们写了厦航与空客接触考虑采购A321客机的事情。很多读者对大陆各个航企的机队产生了兴趣。


其实,航企机队规划是件很好玩的事。一般来说,保持统一的机队可以降低运营成本,但是随着机队规模的攀升,航企一般很难保持统一型号乃至品牌的机队。而另外一面,全窄体机队也比全宽体机队更容易统一,当航企发展到一定阶段开始采购宽体客机时,也很容易“叛变”。


举两个例子,一个就是美国著名低成本航空——西南航空,典型的单一机队航企。机队规模超过700架,但全部为737飞机,降低了运营成本,可谓波音世界第一铁杆粉。


资料图:美国西南航空


而另一面,同在美国的达美航空则是大杂烩,从麦道到波音到空客,几个主流(或曾经主流)制造商的飞机都被纳入旗下,机队规模超过800架,每个牌子的飞机都超过百架。且目前还可以见到例如波音717,MD-80/90这类老爷机。


资料图:达美 MD88


这其中的原因有很多,主要来看,航企随着自己的航线规划,会调整自己的机队规划,而且在航企开始购买宽体机时,这一点会更为明显。这是因为波音和空客的宽体客机虽然市场有所重叠,但每个产品特点又有所不同。即便航企在窄体机选择一个品牌,但在宽体机上很可能会选择另一品牌。


例如A350虽然被视为空客应对波音787推出的产品,但它载客量却比787更多。这意味着,A350同时也会与777产生一定竞争,但这也会让一些刚踏入宽体机行列的航企担心“塞不满”,而转而选择787。当然这个原因只是一部分,我们拿来做个简单的例子,实际上买谁不买谁家的是航企整体的规划,考虑的远远比我们上文说的多。


另一面,航企使用不同品牌的飞机也会分散风险。前段时间,787罗罗发动机故障导致大半国航787停飞,若国航宽体机队为统一型号,势必影响大部分远程航线的运行。


同时,还有些航企因为合并等原因,纳入了其他家的机队,破坏了机队的“纯洁性”。


资料图:国航787-9


现在,我们来看看大陆主要航企的机队构成。先看看超过百架的航企,由于其机队规模更大,显然更有代表性。(仅考虑客机)


国有三大航可以说是杂糅的典型代表,从窄体到宽体都有波音和空客两家的产品。当然,三大家在宽体机队还不太相同(不考虑各种类别的子公司),A330、A350、B777、B787是三家都有(包含订单)的宽体机。但国航的747客机机队是国内独一家,南航的A380也是国内唯一。A350目前只有国航的已经到货(东航本周也将到货)。还有一个有意思的点,东航是最晚一个有787 的(东航B787的订单3架给了上航,3架给了东航云南),11月3日,随着东航云南的B787交付,东航的“短板也补齐”了。


东航云南B787客机,图片来源:FATIII


接着看中国第四大航——海航,不考虑各种马甲的话,海航的机队应该来说算是比较统一。窄体机全为737,但在宽体机上,则分别有A330、A350和B787。


海航第三架"功夫熊猫"涂装787,图片来源:海南航空


接下来,深厦川山上五大地方航企。


除深圳航空外,厦川山上在窄体机队上都比较统一,厦山上窄体全波音,川全空客,但山航是五大地方航企中唯一没有宽体机的。


在宽体机上,厦航继续坚持拥护波音,仅有B787一种机型,而上航则在787还拥有A330,但是上航的A330都是东航用过的再给上航,如果考虑一手飞机的话,上航还是优先波音。深航则只有A330一款宽体机,川航除了A330外还有A350。


总体来看,这些航企还是尽量保持机队统一,最多的深航和川航也仅有3款飞机(A319、A320这类算一款),且川航为全空客机队。


川航A350,图片来源:四川航空


中国剩余航企的机队规模都未到100架。但是,我们也会举几个典型例子。


民营航企在宽体机的选购上还是偏向787,不管是吉祥、东海奥凯在选购时都选择了787了。当然东海、奥凯的窄体机队也为波音家的737,但吉祥原来则是全空客机队。


当然,大部分民营航企还是全窄体机队运营,且机队都较为统一。除东海奥凯外,民营航企中九元瑞丽也为全波音窄体机。


而窄体空客机队,除了上文的吉祥、春秋外,还有长龙、红土、龙江、青岛航空几个簇拥者。


作为中国支线的一个代表,华夏航空原来是全庞巴迪CRJ机队,但是在开始转干线后,也选择了A320。


但是需要注意的是,除了吉祥、春秋外,这些航企机队规模都比较小(未到50架)


华夏航空的CRJ900飞机,摄影:CR400AF-0207


海航和他的马甲们,理论上也属于民营航企。但是由于海航情况特殊,这里我们单独讨论其子公司。


海航的马甲中,规模较大的有天津航空、首都航空和祥鹏航空,三者也都有宽体机,但统一为A330。原来首都航空和天津航空还有A350订单,但现在根据我们掌握的消息,这批飞机都会转给海航使用。


首都航空窄体机队为空客A320系列,而祥鹏则为A320+B737的组合。天津航空情况比较特殊,原来天津定位为支线,因此其有大批巴航工业的E190/195系列飞机,占比超50%(49架)


海航其他的马甲规模相对小很多,只看客机的话,也全部为窄体。


大新华航空、金鹏航空、长安航空、福州航空四家航企暂时全部为737机队。但是根据网易航空掌握的资料,福州航空即将引进E190-E2。


桂林航空、西部航空则全为A320窄体机队。


除天航和未来的福州航空外,北部湾航空和乌鲁木齐航空也拥有E190机队,这些航企都(或曾经)定位为区域支线航企,尤其乌鲁木齐航空,E190比较适合在新疆的运营策略。除E190外,北部湾航空还有一批A320飞机,乌鲁木齐航空则还有15架737飞机。(11月20日,海航控股拟以出让股权方式重组乌鲁木齐航空,但海航仍负责运营管理。)


“地主”乌鲁木齐航空的737-800飞机,摄影:Jack Li


另外,还有个比较的特殊航企,作为航空工业子公司,幸福航空拥有一个规模达25架的全新舟60机队。


上述大概就是中国部分航企的机队型号分布情况。可以看出,波音、空客依旧是主流,这也是中国航企目前热衷干线的一个写照。而且,除了大型航企,大部分航企还是倾向于统一的机队,尽可能减少运营上的成本。


本文来自微信公众号:网易航空(ID:wyair163),作者:Henry Li。 

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