被火车遗忘的城市们
2019-01-27 15:10

被火车遗忘的城市们

春运抢票的大幕已经拉开,“怎么抢票”又成为一年一度的热门话题。


目的地距离一线城市越远,票越难抢;目的地越是小城镇,票越难抢。广袤的中国大地上,有多少大城小镇被火车遗忘……


有被遗忘的,就有被偏爱。例如,从一线城市到其他一线城市,票量充足;去往一线城市的邻近城市群,票量充足。


而当我们从抢票的个人角度转移到城市角度,将看到一个重要的影响因素:城市在全国铁路网络中的地位和便利程度。


本文将对每个城市的铁路客运便利度进行排行。我们选取了6个指标:


  • 经停(含始发)列车班次数

  • 经停(含始发)高铁班次数

  • 始发/到达列车班次数

  • 可直达城市数

  • 可一日往返直达城市数

  • 偏远地区辐射能力



1.经停(含始发)列车班次数


我们爬取了2018年12月某日全国所有以地级市(州)为出发/到达/经停站的客运列车数据(同一个市不同火车站的列车合并到一个市),并统计了每个地级市在一天中的出发方向(含始发和经停)的列车班次总数。对普通乘客来说,有多少班火车“能坐”是一座城市的铁路便利度最直观的指标。



截至2018年底,我国铁路客运路线覆盖了超过90%的地级市。其中:


列车班次最多的城市top15(排名有先后;因部分城市排名并列,上榜城市数量可能超过15个;下同)


广州、南京、武汉、杭州、郑州

长沙、北京、苏州、上海、天津

石家庄、徐州、深圳、济南、无锡


上述城市大多分布在四条最主要铁路通道(京港澳通道、京沪通道、陆桥通道、沪昆通道)的沿线和交点处。而不在干线上的城市就没那么幸运了,比如:


江苏宿迁、四川泸州、云南文山、云南保山、云南临沧、甘肃临夏、四川雅安、新疆昌吉、新疆塔城、云南德宏等


这些,都是常住人口100万以上、而尚未开通客运列车的城市(按人口数量排序);它们中的一些甚至还没有火车站,可以说是“被火车遗忘”的城市了。


2.经停(含始发)高铁班次总数


高铁作为“新四大发明”之首和快速舒适出行的代名词,在铁路系统中备受瞩目。我们单独将高铁班次拎出来进行了统计(为方便统计,文中“高铁”指的是G打头的列车)




尽管我国90%的城市都通了火车,拥有高铁的却不足50%。除直辖市以外,唯一实现“全省市市通高铁”的有且只有福建(不考虑舟山群岛的话,浙江也符合要求)。其中:


高铁班次最多的城市:


南京、杭州、长沙、苏州、上海

郑州、济南、无锡、徐州、常州

广州、石家庄、武汉、北京、深圳


从高铁班次排名来看,南京以超过第二名一百多班高铁的绝对优势拔得头筹(南京是全国重要的“动车段”之一,负责江苏、安徽两省境内高铁动车的维修保养)。不仅如此,南京所在的长三角城市群可说是“高铁天堂”,囊括了top5城市中的4席、top10城市中的7席。


另一方面,仍有许多地方未能享受到高铁的福利。比如新疆、西藏、青海、内蒙、宁夏全境,以及河南南阳、山东临沂、河南周口、江西赣州、山东菏泽等多个人口过百万、有火车而尚未开通高铁列车的城市


3.始发/到达列车班次数


一般来说,列车的始发/到达城市拥有更多的售票额度,且往往是铁路网络中具有重要地位的城市。因此,我们把每座城市的始发/到达列车数作为一个单独的指标,结果如下图所示:



在始发/到达列车班次这个指标上,北京的优势可谓“一骑绝尘”,而环北京地区的始发站极少。唯一可略微与之比肩的只有广州,其他“铁路强市”均相去甚远。具体排名如下:


始发/到达班次最多的城市:


北京、广州、上海、深圳、成都

武汉、西安、长沙、天津、南京

昆明、重庆、哈尔滨、南宁、厦门


此外,东北地区的始发/到达列车班次相对密集,不仅多于同为祖国边陲的西北、西南地区,甚至还超过了东部沿海。


4.可直达城市数


可直达城市总数,表示的是从某城市出发、无需换乘中转即可到达的城市数量。可直达城市数在一定程度上反映城市的通达程度。



可直达城市数量最多的城市:


北京、郑州、上海、徐州、广州

石家庄、天津、南京、武汉、杭州

沈阳、苏州、南昌、济南、西安、成都


显然,通达程度最高的城市全部分布在重要铁路通道沿线,且除了徐州、苏州以外,全部为直辖市或省会城市。总的来说,我国漠河腾冲线以东的绝大多数省会城市都可以直达超过180个城市。


另一些非省会的大城市就比较“惨”了,比如湖北黄冈、广东揭阳、广东汕头。这些城市的常住人口都在500万以上、已通火车但可直达城市不足30个


5.可一日往返直达城市数量


城市间的联系越来越密切,多地都提出了“半日往返通勤圈”“一日往返城市圈”的概念。我们设定的这个指标,其具体含义是由某个城市出发,乘坐最快的直达列车,可在5小时以内到达、10小时以内往返的城市数量。



可一日往返城市数量最多的城市为:


武汉、郑州、长沙、南京、徐州

南昌、合肥、济南、商丘、蚌埠、驻马店

北京、信阳、石家庄、天津、岳阳


很明显,这个指标突出的城市大多集中在郑州-上海-长沙围合成的“三角形”区域内。地处中部以武汉、郑州、长沙表现突出,河南更是有多个城市上榜。相比之下,“三角形”之外的地域,包括北上广,在这一指标上都落了下风。


6.偏远地区辐射能力


除了上述指标外,对“偏远地区”的辐射能力也是我们所看重的。辐射能力强的城市,往往是交通甚至军事上的战略要地。


我们对“偏远”的定义是:已开通客运线路且可直达城市数少于30个的城市(可直达城市数的平均水平是86个)。其具体含义是,假如前往A市必须经过包括B在内的少数城市,那B就具有了连接“偏远城市A”的战略意义;一个城市可连接的“偏远城市”越多,对“偏远地区”的辐射能力越强。



偏远地区辐射能力最强的城市为:


北京、广州、成都、昆明、石家庄

沈阳、郑州、天津、重庆、长春

哈尔滨、大连、唐山、锦州、鞍山、佛山


由上图可知,对偏远地区辐射能力最强的的,分别是地处“北方”“南方”“西部”的超大城市(和一些虽然不那么大,却处于要道上的城市),它们分别联系着“最北”“最南”“最西”的广袤国土;而尽管中部地区在这个指标上具有天然的劣势,郑州仍然强势挺进前十。


做完6个小项的排名比较,我们可以祭出这张总榜单了——


中国城市“铁路客运便利度”总排行榜


我们按照6个小项的最大值进行了标准化,并以标准化后6项的得分之和作为城市的铁路客运便利度的总分。结果如下:



  • 第一梯队(4分以上):北京(4.9)、广州(4.7)、南京(4.2)

  • 第二梯队(3.5-4分):上海(3.9)、郑州(3.9)、武汉(3.9)、长沙(3.8)

  • 第三梯队(3-3.5分):杭州(3.4)、石家庄(3.3)、天津(3.3)、徐州(3.3)、深圳(3.1)、济南(3.0)

  • 第四梯队(2.5-3分):南昌(2.9)、苏州(2.9)、西安(2.7)、沈阳(2.7)、无锡(2.6)、常州(2.5)、成都(2.5)


在《中长期铁路网规划(2008年调整)》中明确标注北京、上海、广州、武汉、成都、郑州、重庆、西安为中国八大铁路枢纽发展重点。但按照我们的评价结果,北上广汉郑实至名归,成都、西安、重庆的地位就有点岌岌可危了。与此同时,“未被钦点”的南京、长沙、杭州、天津、石家庄、徐州等等表现相当突出。将“被钦点”和“未被钦点”的铁路强市进行比较,可以明显看出前者更重视对经济实力和区域平衡的考量,而后者更多体现城市的铁路便利程度。



说明:


  1. 本文作者为团支书、557,由城市数据团原创并首发。


  2. 本文数据来源于脉策数据。由于只爬取了一段时间的数据,且车次常有调整,各项指标数值对整体的代表性存在偏差。文中城市排名仅供参考。                                          

本内容为作者独立观点,不代表虎嗅立场。未经允许不得转载,授权事宜请联系hezuo@huxiu.com
正在改变与想要改变世界的人,都在虎嗅APP
赞赏
关闭赞赏 开启赞赏

支持一下   修改

确定

读了这篇文章的人还读了...

回顶部
收藏
评论4
点赞24