新势力车企,集体下沉找增量
2024-03-26 19:24

新势力车企,集体下沉找增量

本文来自微信公众号:时代周报 (ID:timeweekly),作者:武凯,编辑:史成超,原文标题:《“理蔚小零”2023年财报横评:理想全面领先,集体下沉找增量》,题图来自:视觉中国


3月25日晚间,港股上市新势力车企零跑汽车发布2023财年业绩。在2023年,零跑汽车实现营收167.5亿元,同比增长35.2%;全年净亏损42.2亿元,较上一年度51.1亿元的亏损收窄17.4%。


随着零跑汽车发布2023财年业绩数据,国内4家上市新势力车企2023年业绩全部出炉。在这四家车企中,理想汽车是2023年唯一一家营收超千亿元的车企,达到1238.5亿元。同时其也是唯一一家实现全年盈利的车企,2023年净利润达118.1亿元。


在2023年,4家新势力车企营收、汽车交付量均有增长。不过蔚来、小鹏汽车、零跑汽车仍处于亏损状态。为了持续健康发展,蔚来、小鹏汽车等车企均将在2024年进入下沉市场,谋求增量。


一、仅1家车企盈利


在新势力车企中,亏损是常态。


2023财年,蔚来收入达到556亿元,同比增长12.9%;不过其净亏损高达207.2亿元,较上一年度增加43.5%,居4家新势力车企之首。截至2023年四季度末,蔚来的现金储备为573亿元。


同样亏损超百亿元的还有小鹏汽车。在2023年,小鹏汽车营收306.8亿元,同比增长14.2%;同期净亏损为103.8亿元,较2022年91.4亿元的亏损扩大13.6%。截至2023年年末,小鹏汽车现金储备为457亿元。


△数据来源:车企财报,时代财经制图


相较之下,尽管零跑汽车营收较低,但其亏损在持续收窄。


零跑汽车2023年营收167.5亿元,同比增长35.2%;同期净亏损42.2亿元,同比收窄17.4%。截至2023年年末,零跑汽车现金储备为193.9亿元。


在4家车企中,理想汽车的财务状况最为乐观——其是4家车企中唯一一家实现盈利的车企。在2023年,理想汽车全年营收1238.5亿元,同比增长173.5%;全年净利润达到118.1亿元,实现了自交付以来的全面盈利。在2022年,理想汽车净亏损20.3亿元。


2023年4家车企汽车销量均实现增长,但座次排名有所变化。其中,交付量最高的为理想汽车,其全年交付量达到37.6万辆;蔚来全年交付量为16万辆;零跑汽车全年交付量14.4万辆,超越小鹏汽车;小鹏汽车同期交付量为14.2万辆。


在2024年,理想汽车全年交付量目标为80万辆。不过在3月21日,理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在内部信中表示,将不再过度追求销量目标。零跑汽车交付量目标据报道为30万~40万辆,不过企业方面未向时代财经证实此数字。


蔚来、小鹏汽车尚未公开其具体交付量目标。小鹏汽车方面对时代财经表示,小鹏汽车对于今年全年的产品线是非常乐观的。“我们会在全年基础上实现更高的增长率,获得更显著的市场份额,”其称。


二、集体盯上下沉市场


对于新势力车企来说,2023年难言圆满。


“如果接下来每个月销量还是1万辆,自己就得和蔚来总裁秦力洪找工作去了。”蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在2023年上海车展前夕如此评价销量数据。


为了站得更稳,新势力车企集体选择下沉,寻找新的增量。


蔚来的下沉分两步走:首先是主打高端市场的主品牌依旧不降价,但其调整了BaaS电池租用服务政策,使用户电池租用支出降低,变相降低购车门槛。


另一方面,蔚来旗下第二品牌“乐道”已经浮出水面。在3月初的2023年财报电话会议上,李斌表示这一品牌将在今年二季度发布,首款产品今年三季度发布、四季度交付。


“第二品牌目标用户群体非常明确,针对家庭市场。阖家欢乐、持家有道,所以叫乐道。”李斌如此解释第二品牌的由来和定位。


小鹏汽车也不甘落后。在3月中旬的中国电动汽车百人会论坛上,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也对外宣布了第二品牌。


“在下个月的北京车展期间,我们将会正式推出面向10万~15万级别的全新品牌。”在3月19日的财报电话会上,何小鹏表示:“全新品牌的第一款车型将会在三季度开始上市和交付,我有信心这将会是今年A级纯电市场最亮眼的爆款新车型。”


二者都意图通过第二品牌进入更下沉的市场。业内人士对时代财经表示,车企创建子品牌主要是通过品牌差异化来区分不同的目标消费群体,这样既可以避免主品牌的低端化,也有利于吸引下沉市场消费者。


此外根据理想汽车规划,理想汽车今年将发布一款20万元级别的增程SUV“理想L6”。相对于理想L7、L8、L9三款已有车型,新车售价区间更低。分析称理想汽车希望借此增加产品覆盖范围。


事实上,相较于30万元以上高端市场,下沉市场的竞争更加激烈。比亚迪、吉利汽车、长安汽车等自主品牌牢牢占据这一市场,比亚迪总裁王传福甚至直言“拥有10万~20万元市场的定价权”。


不过在车市淘汰赛最为激烈的2024年,造车新势力们需要更多的尝试,并且也都难以承受更多的波折了。


本文来自微信公众号:时代周报 (ID:timeweekly),作者:武凯,编辑:史成超

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