怎么也没想到，在两会提案发展改装车市场的，居然是一位 60 后大叔。吉利集团董事长、人大代表李书福在这次两会提出了两项提案，其一便是《关于规范汽车改装市场发展，促进汽车消费优化升级的建议》。
没错，就是当年还坚信“汽车就是四个轮子加个沙发”的李书福。
李书福在建议提到，2018 年中国汽车改装市场产值已超 1600 亿元，年增速达 30%；中国机动车保有量和驾驶员数量，分别多达 3.27 亿辆和 3.69 亿人；我国改装占汽车后市场比重仅 3%，远低于发达国家的 40%。
总之，我国汽车改装市场是一片潜力巨大的待开垦地带。
然而我国汽车改装市场的现实，却是因相关法律法规、行业标准的缺乏和不完善，导致整个行业处于不规范的灰色地带。这既使得汽车改装长期无法健康发展，整个行业落后于发达国家；也使得汽车改装处于一种“半地下”状态，无规范无标准容易带来交通安全隐患。
（德国改装厂 ABT）
在建议中，李书福特别提到了 AMG、AC Schnitzer、ABT 和 TRD 四家成功的国外改装公司，它们在经历了长期发展后，分别成为了奔驰、宝马、奥迪和丰田的“御用改装厂”——从一个侧面反映出，李书福对于汽车改装是有着相对清晰的认识的。中国车迷们可能怎么也想不到，AMG 这样的名字就这样出现在了两会会场。
至于具体的建议措施，李书福总结为四点：一是出台符合国情的相关法律法规；二是加强改装行业监管与技术规范；三是促进改装人才培养；四是在可汽车改装发达地区开展试点。
（领克 03 CYAN 概念车）
几乎与此同时，吉利旗下的新品牌领克 LYNK&CO 正在日内瓦车展，推出一款名叫领克 03 CYAN 的全新概念车。03 CYAN 由领克与 CYAN Racing 车队合作，是在市售三厢轿车 03 基础上打造的高性能版本。有多高性能？03 CYAN 配备的 2.0T 引擎，可以输出高达 528 马力，0-100km/h 仅 4.4s，至 200km/h 仅需 10s，极速达到 310km/h。同时它还配备限滑差速器，侧向最大加速度 1.5G，车重仅为 1287kg，已经接近赛用水准。
虽然领克 03 CYAN 的身份是概念车，应该不会面向公众出售，但其实状态已很接近量产，真正阻碍量产的只是目前国内市场的接受程度。
（普通版本的领克 03）
（领克 03 WTCR 赛车）
吉利集团近来正在力推新品牌领克，主打年轻潮流人群。SUV 车型领克 01 和 02 取得开门红，第三款车 03 开始向高性能发展。去年 10 月，包括虎嗅在内的国内媒体受领克邀请奔赴日本富士山脚下，领克选择在富士赛道（Fuji Speedway）举行 03 的正式发布会。
富士赛道是日本三大赛道之一（另二是铃鹿、筑波），是 1976 年 F1 世界一级方程式大奖赛首次进入日本时所用赛道（曾在电影《极速风流》中出现），也是 2007-2008 年的 F1 日本站举办地。领克 03 作为一款国内上市的家用轿车，为何要远赴日本赛车圣地开发布会？
这次活动不仅是市售版 03 的上市会，领克还宣布将于 2019 年起，携手 CYAN 赛车队征战世界房车杯赛 WTCR，同时发布了所用基于 03 改装而来的 03 WTCR 赛车。WTCR 是隶属于国际汽联 FIA 最热门的房车赛事，奥迪、大众、本田、现代、标致等一线厂商都为 WTCR 推出了专用赛车。
（沃尔沃-Polestar 时代的 CYAN 车队）
至于领克加入 WTCR，也并非毫无征兆。沃尔沃被吉利收购后，麾下的高性能及赛车改装厂 Polestar 被全资收购，成为沃尔沃的子品牌。而 Polestar 作为改装厂，正是与前面提到的 CYAN 车队合作征战全球房车赛事，如 WTCR 的前身 WTCC 世界房车锦标赛。
当 Polestar 近年在吉利集团的安排下转型电动车厂，CYAN 车队转而与同集团的领克合作参赛，也就顺理成章。Polestar 标志性的蓝色涂装，也被领克这两款赛车和概念车继承。
领克是吉利在自身实力壮大后，集中力量追求自主品牌升级的产物。而汽车百年经验告诉我们，赛车既是汽车厂商的新技术试验场，也是汽车品牌提高自身地位的绝佳平台。而赛车水平的高下，显然和汽车文化，尤其是改装产业的发展脱不开关系。
（已曝光的领克性能进阶计划 PPT）
赛车并没有上路权，概念车也并没有打算量产，但吉利确实需要一个蓬勃发展的汽车改装产业。领克正在酝酿一个野心勃勃的“性能进阶计划”，根据目前曝光的信息，领克 03 在现有版本的基础上，将会推出 250 马力和 350 马力两款公开发售的高性能版本。而 03 WTCR 赛车和 03 CYAN 概念车会作为品牌的“性能图腾”。
这意味着，领克 03 将成为中国自主汽车品牌历史上，首个大举进军高性能领域的车型，直面大众高尔夫 GTI/R、福特福克斯 ST/RS、乃至奥迪 S3/RS3、奔驰-AMG A35/A45 这样的世界顶级高性能车型。对于刚刚诞生、一片空白的领克品牌，这将会决定其能否树立起更高的品牌形象，将吉利汽车的天花板向上拓展。
高性能车要想获得成功，当然需要一个速度氛围更浓、汽车文化尤其是改装文化更深厚的市场环境。中国的汽车文化基础，其实近年来已随经济发展而飞速进步。具体到改装文化，相关法律与产业规范的严重缺乏已经取代群众基础的不足，成为了其健康发展的最大阻碍。
（左：路特斯 CEO、吉利副总裁冯擎峰）
吉利的野心还不止是领克，吉利集团还有其他品牌，需要赛车和改装文化来促进其发展。2017 年，吉利从马来西亚人手中收购了英国赛车和超跑制造商路特斯（Lotus，旧译莲花），准备复苏这家汽车史上颇为传奇与辉煌的品牌。路特斯预计会在 2019-2020 年，推出归于吉利后的新车型，中国自然是它的重要市场。除去消费者的经济基础，健康发展的文化环境是跑车市场壮大的前提条件与催化剂。
1990 年代前，日本经济的高速发展让日系汽车厂商赚得盆满钵满。他们接连推出了一系列独具特色且实力非凡的日系跑车、高性能车，一度威胁到欧美厂商同类车型。欧美消费者对日本本土高性能车的迷恋，以至于愿意花钱改装自己的日系车，将其还原到在日本市场的“原样”（当时日本厂商进口到欧美的车型，多和在日销售同款车有些许不同）。
这就是日系车粉丝圈中大名鼎鼎的所谓 JDM 文化（Japanese Domestic Market，日本国内市场）。90 年代是 JDM 辉煌的顶点，代表如丰田 Supra A80、本田 NSX、马自达 RX-7、日产 Skyline R34 GT-R、三菱 Evolution 等一批传奇车型。如果你看过《头文字 D》、《湾岸 MIDNIGHT》之类的日本赛车题材漫画/电影，其实 JDM 对我国年轻人来说并不陌生。
极其繁荣的改装产业助推了 JDM 的辉煌。激烈的市场竞争，使得高品质低价格的汽车改装件，在当年的日本几乎随手可得，热爱速度的年轻人很容易打造自己的个性座驾。在这种良好的环境下，日本地下飙车爱好者甚至形成了罕见的自觉规范，即便是在街头非法飙车，也往往会重视道路安全。
后来随着日本经济没落、日系高性能车青黄不接，JDM 也走入了低谷至今未能恢复。但这样一段改装产业的黄金岁月，对于当时的日本汽车更上一层楼有不容忽视的作用，今天日系汽车品牌在美国市场的销量和地位，当年日系性能车带来的文化输出也有贡献。
所以李书福第一个站出来为汽车改装规范化发声，明显与吉利集团的产业布局有关。一个健康成熟的汽车文化氛围，对于整个中国汽车都会有积极的促进作用。这样的“无利不起早”，我们是愿意列队鼓掌欢迎的。规范化的产业标准，健全的法律监管，当然还要有心态成熟的消费者，保证这些为前提，汽车改装可以在不影响交通安全的情况下，促进汽车行业的向上发展。
