从整个人类历史上看，信息传输效率的提升意味着多个行业的革命性改变。5G 最近很火，因为 5G 网络极大的提升了信息传输效率，5G 网络对于 4G 的提升不仅仅是更快的速率，还有更低的延迟，这也意味着，通过 5G 网络，我们能实现很多原本不能实现的想法。
但其实 5G 离所有的普通人还有挺长的一段距离，在手机上的 5G 网络会随着运营商基站布局以及 5G 终端设备普及逐渐铺开，但要想让 5G 实现更多功能，其实还有很多事儿要做。
这两年在汽车领域自动驾驶非常火热，几乎所有入局的公司都在谈 2021 年自动驾驶商用，后续逐渐民用，但其实自动驾驶即使是商用，依然还会有很多问题。
大部分公司把自动驾驶的初步目标定位商用的原因其实很简单，商用场景一般都是低速简单场景，对于自动驾驶车的传感器，车内电脑的运算要求其实都不算高。但其实即使是商用场景，目前的大部分自动驾驶车还是有非常明显的瓶颈。
自动驾驶落地瓶颈主要在于，如今大部分技术，让自动驾驶车来模拟人类司机的机器行为，都是非常低效的。举几个例子，大部分自动驾驶车是通过传感器来模拟人类眼睛的。从人类司机的角度，我们非常好理解看到的是什么，我们能知道眼前的是车还是人，眼前的红绿灯是什么颜色，但是自动驾驶车的传感器并不知道自己“看到”的究竟是什么，他们只能尽可能把道路信息记录全面，然后把数据传输到车载电脑里，由车载电脑通过人工智能的学习，来感知到车辆周围究竟是个什么环境。
但这其实是相当低效的，车辆与外部环境没有任何的交流，仅仅通过自己的传感器和算法去感知，这其实就是个类似于盲人摸象的过程， 传感器摸到周围环境，靠电脑去琢磨周围是什么。 再换个思路来看，我们为什么要有红绿灯，就是因为这个对于行人和人类驾驶员来说是相当高效的交通信息传输方式，我们看到红灯就知道停下，看到绿灯就知道能走了。但这个信息传输方式对于只有传感器和电脑没有眼睛和大脑的自动驾驶车来说，实在是太低效了。
5G 来临后，延迟更低的车辆网其实就能解决这样的问题。我们试想这样一个场景。如果道路上所有的参与者都有联网和信息传输的能力，这也就意味着所有的道路参与者都可以快速知道所有的交通参与者都在什么位置，会往什么方向去。这样就可以大幅度提升自动驾驶在环境感知这一环节上面的效率。
但是这个车联网的过程，不是一家车企就能实现的，要联合政府基础建设，网络运营商一起实现，所以其实如果短期内想要让这种高效自动驾驶技术落地，就要各方合作，共同推进技术。
荣威在今年第三届创行者大会上，对外公布了自己在车联网和自动驾驶的布局计划，会和手中国移动、华为、上海国际汽车城共同启动“5G智能网联汽车示范区”，打造全国首个“智慧交通”示范区。目的就是通过这样的合作，尽快落地依托物联网的高效自动驾驶。
当自动驾驶能够高效运营后，自动驾驶的概念车设计其实可以个更加开放，彻底去掉方向盘和脚踏板，成为完全自由的移动空间，所以荣威在概念车设计上，与其它家族做的都差不多，都是一个完全开放的车内空间，车座可以旋转，让乘客在车里的时间不再是单纯等待从 A 点到 B点，而是有更高的自由性。
至于车联网的技术以及这种概念车设计何时才能落地，这要看各方合作的进展了。