贾跃亭跟“蔡徐坤”的距离
2019-07-30 17:50

贾跃亭跟“蔡徐坤”的距离

题图来自视觉中国,本文来自微信公众号:十一车(ID:autoknows),作者:李清柯


论毅力,贾跃亭其实没有输过。


7月28日,FF在官方微博发布了FF91参展“Car and Coffee豪车展”的消息。


官方文案是:


“我的眼中只有你!” FF 91领衔“Car and Coffee豪车展”,众多超跑簇拥,观众连连点赞,连称外形炫酷、颜值惊艳,性能惊人!



在图片的实况中,FF91夹杂在一堆的兰博基尼里头。相比起其他的展车,FF91的围观群众确实要多那么……一丁点。


——坦白说,有股浓烈的乱入既视感。



而对于“Car and Coffee豪车展”,实际上能够从名字大致判断它的专业性与规模。严谨考究来说,它属于美国区域的民间车迷聚会,每个月第一个周六早上在休斯顿Vintage Park广场举办。


尽管在当地有一定知名度,但尚未能够匹配上车展这种字眼。



微博的围观算不上热烈,评论数只有100出头。舆论的调性为“各种花式叫好”:“FF91—全场最璀璨耀眼的明星”、“FF91频频发声,8月可期,加油FF”、“未来已来,超酷炫FF91量产在即,值得期待”。


but,点开这些微博用户,你会发现僵尸粉居多。


贾跃亭很用力,但FF好像再也刷不出那种存在感——甚至连“下周回国”的嘲讽都没了。


这很匹配如今对蔡徐坤的论述:如果你没有作品,也没有流量,那你基本半截身子埋土里了。




FF在这个世界上的顽强续存,已经跟它能不能颠覆传统汽车工业没有太大关系。流量上的护城河,才是FF生存下去的关键。


贾跃亭肯定是很急的。


所以在整个7月,FF锲而不舍而造了3波热点(包含上述参展豪车展在内)。这种紧密的节奏,史无前例。


7月12日,FF微博发布称:美国History Channel王牌栏目“Battle of the 80s Supercars with David Hasselhoff (The Hoff)”到访FF总部。影视巨星David Hasselhoff体验FF 91时赞不绝口,连称FF 91是当下最先进的智能汽车。



节目盛赞的姿态略带浮夸。


对于工厂,David Hasselhoff评价为“这里看起来像一个太空中心,他们正在打造宇宙飞船。”


对于FF91,David Hasselhoff评价为“想象与逻辑一起,创造了这台超级全能车。”


形容词的绚烂没有改变视频表现的乏味。在这段FF91诞生至今的首次“电视秀“中,除语音开/关车门带一丝惊喜,大量的镜头采制自FF91的官方宣传片。


而节目本身也值得斟酌。比如History Channel,定位为历史频道,百度的简介为“全球唯一全天候播放历史节目的国际电视频道”。


在历史、人文、战争等类型纪录片方面,History Channel口碑不错。但跨界汽车、科技,一直饱受专业性的质疑。


比如最近广受争议的,赛麟品牌创始人史蒂夫•赛麟与恩佐•法拉利和费迪南德•保时捷齐名,被誉为“世纪汽车大师”,同样是History Channel抛出的观点。



至于影视巨星David Hasselhoff,在1982年出演《霹雳游侠》以及1989年出演《海岸救生队》以后,戏路逐渐狂野。2013年,因为食人鱼3D获第33届金酸梅奖——最差男配角(提名)


另一个热点发生在7月22日。


当天,阿拉伯联合酋长国总领事Hazza Alkaabi参观FF美国总部。阿联酋跟FF传绯闻不是第一次,但阿联酋官方访问FF依然让融资有了更多的眉目。



“路边社”消息称,去年9月,沙特阿拉伯公共投资基金10亿美元投资的新造车企业Lucid,贾跃亭曾任股东之一。基于这层关系,曲折离奇地使沙特阿拉伯公共投资基金与FF进行了接洽。


然并卵,巨星的浮夸盛赞加上土豪式融资利好的暗示,统共的微博评论数也不超500,不及二线网红发一张自拍的舆论造势。



舆论上的索然无味,造成的后果很严重——同娱乐圈一样,金主爸爸永远是受伤最严重的那种。


截止发稿为止,第九城市的股价为1.04美元,比当日开盘价跌去0.05美元。虽然跌幅无伤大雅,但实则跌无可跌,是今年以来的最低价。


据第一财经的报道:


“从17年初起,九城曾多次由于未满足纳斯达克上市规则最低买价要求和公开持股股票市值要求而被纳斯达克股票市场发出不符合持续上市规定的通知。”


“2013年至2017年的五年中,九城已经连续亏损,累计亏损额达18.25亿元。”



按照最初的推测,九城与FF合资的最大动机就在于实现股价上的盈利。


在3月,FF也的确不负所望将九城的股价推到了近年来的最高位。尤其是与FF合资消息公布后的第一个交易日,股价最高触达3.83美元,收于1.88美元。


但从长时间维度上审视,这剂春药猛是猛,失效也奇快。4个月的时间,股价又重回目前的1美元上下。


即使在这个月,九城相继发布公告称“与FF合资公司落户呼和浩特”以及“公开募资5000万美元援助FF已获SEC批准”,但股价的镇定超乎常人想象。



FF不是不想拿出一些作品的,但眼下确实很难。


去年8月28日,FF在汉福德工厂举行了FF91首台预量产车下线的庆祝仪式。这也是FF91距离量产最近的一次。


按照路边社的消息称,同步在国内举行的小范围产品品鉴会中,虽然FF91的售价超过200万,但仍然有超过一半人的人完成了FF91的预定。


但临门一脚,踢了整整一年。截至如今,对于FF91何时量产的官方回应是:“FF 91测试里程越远,#FF 91# 离量产交付越近。”


一切都很近,一切又都很远。



于是,实现量产的希望又回到了国内。按照当初FF与九城的合资协议,合资公司将会在国内打造30万辆的产能,同时在2020年内实现预量产车的下线。


而6月10日,九城宣布,已经和呼和浩特经济技术开发区沙尔沁工业区发展领导小组办公室签署战略合作磋商备忘录。


根据备忘录,量产是板上钉钉的:


1. 呼和浩特沙尔沁工业区将为合资公司项目预留不少于5000亩土地供应,并支持合资公司获取新能源乘用车整车生产资质。


2. 九城和呼和浩特沙尔沁工业区将共同设立新能源产业基金,九城及其下属企业出资不低于5亿元,政府出资不低于15亿元。


3. 呼和浩特沙尔沁工业区协调对于新能源项目融资贷款40亿,推荐当地产业资金及银行给予无息、贴息或低息贷款支持。


但是,备忘录是一个很悬的词。


同时,呼和浩特在新能源投资上的烂尾也不缺乏个案。2016年,呼和浩特与沃特玛新能源汽车达成协议,打造年产值500亿元的新能源汽车产业园。2018年,沃特玛债务爆雷,产业园建设不翼而飞。



从商业的角度而言,贾跃亭是值得尊重的。当年蔚来、威马、车和家飞上天,多少都跟FF造的风口有关。从个人的角度而言,贾跃亭也是值得尊重的。毕竟大车圈好多个10W+加,都是蹭FF蹭出来的。


这种尊重,或者说被无意识扭曲成嘲笑的尊重,也是FF屡次制造舆论的资本。


但流量肯定有枯竭的那一天。我们不能断定FF要玩完,但至少它的流量呈现出尿崩式的下滑。



而更魔幻的在于,连蔡徐坤都表示要发力作品。


而作为车圈蔡徐坤,贾跃亭或许也得有这份觉悟。


本文来自微信公众号:十一车(ID:autoknows),作者:李清柯

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