北京拟用新能源车送快递,为何受伤的总是三蹦子
2019-07-31 07:36

北京拟用新能源车送快递,为何受伤的总是三蹦子

本文来自微信公众号:十一车(ID:autoknows),作者: 衣柜,封面:东方IC


不知为何,三轮车这种东西总是不受待见。


看过《憨豆先生》的朋友都晓得,憨豆和他那台奥斯汀时代的mini是整部片子的笑点来源,夸张点说甚至是悲剧主角,因为所有戏剧效应往往都建立在角色的不幸遭遇上。


即便如此,编剧依然为憨豆和他的mini设计了一个“欺负对象”,那就是一台只有三个轮子的万金罗宾。它的戏份不多,但每次出现都会落得车毁人亡的下场,比如被憨豆开着mini挤出马路,然后翻车。



Top Gear也经常拿三轮车来开玩笑,说万金罗宾的车身一拳就能打穿,永远不能用时速30公里以上过弯(否则就会翻车),自制火箭把万金罗宾送上太空的计划是它最为高光的时刻,然而结果以发射失败,“车箭俱焚”收场。


就算是Richard Hammond钟爱的,身价不菲的摩根三轮车,都被Jeremy Clarkson嘲讽为“残疾人”。


不意外地,三轮车在中国也同样扮演着不受待见的角色。


在抗日剧中,三轮摩托车总是伴随着日本鬼子的出场,而那位“高高在上”的太君,必然会出现在三轮摩托的副驾舱上,最后匆忙逃窜连人带车被我军收拾。



现实生活中,早期的老年代步车几乎可以和三轮车画上等号,北京土话习惯将其称作“三蹦子”。听着亲切,其实是在嘲讽它发动机在工作时发出巨大的“嘣嘣嘣”声响和剧烈震动,所以管它叫“三崩子”的人也是有的。


这种三蹦子后来顺应时代进化成低速电动车。但从去年开始,包括江苏、海南等省份纷纷开始出台政策逐步淘汰低速电动车,就连年产69万辆的“老头乐”大省山东,都宣布设置三年的低速电动车淘汰过渡期。


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如今三轮车最安逸的状态,便是作为快递小哥的座驾,每天穿梭在各种居民小区和写字楼之间。


可这样的好景也不长了。


近日据央视报道,今年10月底前,北京市将制定出台“快递、外卖等行业使用车辆管理办法”,进一步规范运营秩序,提升服务品质。按照“总量控制、逐年递减”的目标,北京市准备通过使用合法规范的新能源汽车,逐步替换现有的快递电动三轮车和外卖车辆。



大部分网友对这条消息的反应是“有必要么”,“为什么同样是电动,多一个轮子就地位差那么多”。



去年全国各地陆续出台用于快递服务的厢式电动三轮车的管理办法,要求快递企业对其电动三轮车进行备案、上牌、统一涂装,并且对电动三轮车的规格有命令要求。


这头三轮的批下来还没到一年,那头就说要换成四轮的,换谁都难以接受。毕竟光用脚趾头想想都知道,如果真把电动三轮车都换成四轮的新能源车,那必然会面临许多新问题。譬如以后收快递是不是只能到大马路边等,快递费是否会涨价,以及快递车的停放问题等等。


只是抱着事物必然存在两面性的想法,我相信在新能源车取代电动三轮车这件事情上,应该有它“存在即合理”的理由。


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有网友粗略算了一笔账,“2000万快递外卖员,一人出50000块买一辆(新能源车)直接产值10万亿”。


这显然是夸大其词了,首先我国的快递员人数远没有2000万这么夸张。根据《2018快递员群体洞察报告》显示,我国快递员总量大约在300万左右。其次,这次拟出台“快递、外卖等行业使用车辆管理办法”的目前只有北京,所以经济效益远没有达到万亿规模。


可不能否认的是,当电动三轮车被替换成新能源车之后,停车、保养、修理、驾校、年检、保险,这一路附加产值使得大家都有新的恰饭机会。且北京实施该管理办法之后,不出意外全国其他城市都会相继效仿。


其中最大赢家当然还是新能源汽车企业。


投入新能源车怀抱的个人用户越来越多,不过从用户类型看,行业市场仍是新能源车市场消费的主力,占52%。随着基数增大、车市遇冷、补贴退坡等因素,新能源市场增速放缓,从2015年的201%下降到今年上半年的同比增长38%。



虽然北京一直是我国新能源汽车推广应用标杆城市,据公安部公开数据,截至2018年7月,已累计推广新能源汽车18.7万辆,但北京也是全国限牌最为严格的地方,如今即便是新能源指标也要摇到2027年之后。


政策要求快递和外卖行业改用新能源车,确实能新增一部分新能源车准入指标和需求,对新能源车企业来说无疑是利好消息。


另一方面,新能源车市场也面临着消费升级,从前主导销量的A0和A00级市场大幅萎缩,取而代之的是A级、A+级甚至B级车型成为市场主力


这意味着,以油改电为主的老旧平台的新能源产品将面临淘汰,倘若快递和外卖行业大批量采购新能源车,必先从成本角度进行考量,这类价格相对较低,续航里程也能满足日常派送需求的老派新能源车自然是再合适不过。对于汽车企业而言,这也能充分发挥老旧产品和生产线的剩余价值。


在快递公司看来,这种配送方式的改变或许还蕴含着经营模式改革的可能性。大城市每个角落都散落着快递中转站,货车将货物运送到快递站,再由电动三轮车进行终端派送。当电动三轮车被替换成新能源车之后,新能源车装载能力和穿梭能力的提升,使得它具备成为一个移动中转站的功能。


于是乎以后的快递运转模式,可能是一个城市只有几个大型集散中心,由新能源车担任连接集散中心和城市居民之间的桥梁。


只不过,目前快递中转站大部分是靠加盟模式生存,若快递业真的因为新能源车的入伙导致行业变革,那么这些快递站的加盟商该何去何从,这又是一个大问题。


而我个人最关心的问题,则是快递小哥会不会成为继出租车司机和公交车司机之后,第三个抢道尬车的职业人群。


若真是那样,我会毫不犹豫地,趁没人发现的时候,拔掉在我家楼下充电的快递新能源车插头。

                    

本文来自微信公众号:十一车(ID:autoknows),作者: 衣柜,封面:东方IC

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