曾几何时，中国绝大多数普通人还不太懂车的时候，在大马路上看到身形低矮、颜色鲜艳、两扇车门、但又叫不出具体名字的小汽车，人们会亲切的称之为“小跑”。不管是保时捷 Boxster 那样的双门小跑车，还是宝马 3 系 Coupe 那样的双门轿跑，或是阿斯顿马丁那样的 GT 跑车，甚至是大众尚酷那样矮乎乎的三门掀背车，在大众眼里都可以算是“小跑”。
然而现在，这个“族群”正在慢慢消逝。
不久前，Automobile 曝出，为了缩减开支以及加速电动化转型，宝马正计划砍掉一批销量不高的非重点车型，包括 7 系的标准轴距版、2 系敞篷版、轿跑 SUV X2、8 系的双门及四门轿跑版和敞篷跑车 Z4，这其中有三款双门“小跑”。
Z4 名列其中，意味着在最符合“小跑”定义的双门、双座、小型跑车市场，奔驰、宝马、奥迪三巨头已经集体退出。
今年初，奔驰推出了敞篷小跑 SLC 的 Final Edition 版本，意味着有着 23 年历史的 SLC 车型即将终结，奔驰将不会再推出下一代 SLC。SLC 的前身 SLK 早在 1996 年诞生，是世界上最早采用硬质折叠顶篷的敞篷车之一。
（SLC Final Edition）
紧随其后，5 月，奥迪 CEO Bram Schot 对外确认，旗下小型跑车 TT 和超级跑车 R8 都将在未来停产。由于目前这一代奥迪 TT 刚刚经历中期改款，它应该会在 2022 年左右完成使命后退出市场。TT 最早诞生于 1998 年，历经三代车型，以经典的圆拱形设计在奥迪家族中特立独行。TT 确认后继无车，本来互为直接竞品的 SLC、TT 和 Z4，只剩下了宝马一根独苗。
（Audi TT）
而现在，宝马也将被砍掉 Z4 车型的消息，意味着这个曾经繁盛的独特细分市场中将缺少大半竞争者。剩下的选手，捷豹对于 F-Type 敞篷版也是态度暧昧，只有保时捷 718 系列活得还算滋润。
奔驰、奥迪和宝马相继放弃小型跑车市场，原因无外乎销量下滑严重，以至于回报对不起投入。
在之前关于 MINI 的文章中，我们提到过欧洲掀背车市场从三门版为主到五门版主导的变化。双门/三门个性化小车的生存空间正在日渐萎缩，大众尚酷、甲壳虫的相继停产就是典型例证。双门跑车的境遇其实与之类似。
去年，奥迪 TT 在欧洲销量不足 1 万辆，相比此前峰值 3.8 万辆少了近 3/4。在美国市场，奥迪仅售出了 1289 辆 TT 跑车，而在 2000 年曾一度高达 12000 辆左右。宝马 Z4 与奔驰 SLC/SLK 的境遇大体上也是如此。
1989 年，日本汽车正值鼎盛时期，各路日系高性能跑车招摇过市。此时马自达另辟蹊径，推出了轻盈小巧、动力够用就好、价格亲民的敞篷小跑车 MX-5。MX-5 一经面世就大受欢迎，后来它更以过百万辆的成绩成为了全球销量最高的双门跑车。
当时的小型敞篷跑车市场还是个空白，奔驰、宝马、奥迪和保时捷几乎同时盯上了这块肥肉。1995 年 Z4 的前身宝马 Z3 诞生，1996 年 SLC 的前身奔驰 SLK 诞生，1997 年保时捷推出第一代 Boxter，1998 年奥迪推出 TT。德系 BBAP 四巨头在同一时间齐聚，是的，没有宝沃。
（BMW Z3）
20 世纪 90 年代到 21 世纪初，是这些小跑车们过得最欢的一段岁月。Boxter 凭一己之力让保时捷撑了下去，撑到了后来 SUV “金矿”卡宴的出现。SLK、Z3/Z4、TT 每年各自能卖出数万辆，各种衍生车型不断，颇有枝繁叶茂之象。
然而从 2010 年往后，连带着整个双门、个性车世界，双门小跑车的日子越来越难过。到最近几年，Z4、SLC 和 TT 全球年销量已经很难突破万辆大关，这样的销量已经很难再维持车型的继续生存。去年宝马推出的新一代 Z4，若非首次与丰田合作（Supra）带来大量资金支持，没准儿 Z4 也已经早早收场了。
（新 Z4 与丰田 Supra 是两家合作产物）
本来这类车型就并不是能为车企带来高额利润的，即便每年卖上数万辆，也只是相对其小众身份来讲算多，比不得主流轿车、SUV 可能单月销量就数以万计。虽然跑车价格高高在上，但有限的销量让它们很难分摊掉开发成本，综合下来能做到不亏损已是满意结果。它们真正的价值，是对品牌形象的加成作用。
更要命的是，全球汽车市场正在陷入增长乏力的境地，同时还面临着电动化转型所需的大笔开支。奥迪砍掉 TT 和 R8 的主要原因之一，便是要为电动研发腾出资源。宝马大举刀斧砍掉一批小众车型，也是因为今年利润锐减，尤其是面临着欧盟巨额反垄断罚单，同时还要增加对新能源汽车的投入力度。
奔驰 SLC 已告停产，奥迪 TT 还剩下大概三年，只有宝马 Z4 刚刚完成换代，还能有七八年的生产周期。曾经繁盛的小型双门跑车市场走向凋零，已经是短期内无法改变的趋势。