波音VS洛马:军火集团哪家强?
2019-08-13 16:15

波音VS洛马:军火集团哪家强?

本文来自微信公众号:小火箭(ID:ixiaohuojian),作者:邢强博士,标题图来自视觉中国,原标题《全球两大军火集团比较研究》


两年前,小火箭在《新鲜出炉!小火箭盘点全球军火巨头!》中,给出了全球排名较为靠前的几大军火巨头的情况介绍。



近期,波音以52亿美元的空军一号专机的报价,再次引起了人们的广泛关注。而洛克希德·马丁则首次开放了他们深藏在丛林中的萨德反导导弹的工厂。



有关波音和洛马的异同和比较,这个话题在小火箭的历史报告中,有所提及。这两家公司,对人类的军事和商业航天发射,有着深远的影响。


考虑到咱们在《小火箭 | 巨额并购!全球第四大军火巨头收购轨道ATK公司》和《小火箭 | 对工业巨头通用电气公司近期重大事件的分析》中分别对诺斯洛普·格鲁曼和通用电气这两大军火巨头有过较为详细的分析汇报,那么或许到了介绍波音和洛马的时候了。



又考虑到波音和洛马的核心业务多有重叠,而双方都是可以追溯百年历史的老店。那么,用比较研究的方法来同时讲述这两大集团就比较合适了。


上图左侧是波音X-32;右侧为洛马X-35,也就是F-35的原型机。真正了解这段典故的人,或许就不再把F-35称作“肥电”了。因为摆到一起的话,相较之下,X-35的身材可以说是相当不错了。


读罢本报告,小火箭好友们会对以下主要内容有所了解:


1.波音和洛马公司概况;


2.波音和洛马的员工数量(另附与国内相关集团的对比)


3.两家公司的市值;


4.波音的主要业务及其规模;


5.洛马的主要业务及其全球分布;


6.波音和洛马的因缘;


7.两家公司背后的大财团分析;


8.波音和洛马的案例比较。


概况




波音,这家成立于1916年7月15日,迄今已经有103年零27天历史的百年老店,长期以来,一直是各型飞机、运载火箭和卫星的赫赫有名的研制方,是世界第一大飞机制造方,世界第二大军火巨头




洛马,这家合并了多家企业,最终以洛克希德·马丁公司这个名字存世的企业,其前身之一马丁公司是在1912年8月16日创立的,迄今有106.99年(106年11月零26天)的历史了。




洛克希德兄弟成立洛克希德公司的历史,也可以追溯到1912年。


从军火销量营业额来看,洛马是世界第一大军火巨头


市值




不过,从市值上来看,波音是超过洛马的。波音市值1864.34亿美元(小火箭换算:13171亿元人民币),洛马市值1049.92亿美元(7415.74亿元人民币)


参考值:


阿里巴巴市值:4142.74亿美元(29260亿元人民币)


京东市值:394.03亿美元(2783.09亿元人民币)


总体来看波音的市值不到阿里的一半,洛马的市值比阿里市值的四分之一多一点。


上图是近10年来,波音和洛马的股价的变化情况。


上图是今年(2019年)的波音和洛马的股价变化情况。


员工



上图为洛克希德·马丁公司的F-35战斗机生产线。



波音和洛马的员工总数都超过了10万人。波音为15.3万,洛马为10.5万,都是员工数量巨大的大集团。


考虑到中国的军工集团不能在美国上市,所以小火箭前文给出的是中国互联网和零售领域的科技巨头企业作为参考对照。


但是,员工数量,还是可以直接比的:



小火箭用中国航天科技集团、中国航天科工集团和中国航空工业集团为锚点,给出波音和洛马的参考值。


可见,波音公司的员工总数,介于中国航天科技集团和中国航天科工集团之间。


洛克希德·马丁公司则在2016年从12.6万员工裁员到9.7万员工之后,到现在,员工总数刚刚恢复到10万人以上。


中国航空工业集团的员工总数,接近波音的3倍(2.95倍),是洛马的4.3倍。


业务


上图为西雅图,波音的飞机总装厂房内,大量波音787正在进行总装。


波音和洛马,在战斗机、轰炸机、侦察机等业务方面,竞争激烈,不过在运载火箭领域,两家已经有了多年的融合(详见小火箭的公号报告《小火箭讲述人类军用与商业航天发展简史》)


在了解了总市值和员工概况后,分析波音和洛马各自的核心业务构成是必要的。



波音公司的营业收入中,有56.99%来自其民航客机业务。或者换句话说,要不是波音没有把军工业务放在首位的话,洛克希德·马丁公司是很难稳居全球第一大军火巨头的。


民航客机部分,就不用细说了,波音和空客,全球喷气式干线民航客机的双巨头。


波音的防务与太空部门,构成比较复杂,值得一说。


这个部门,全称实际上是波音防务太空与安全,总部位于弗吉尼亚州的阿灵顿。其前身是波音综合防御系统部。



2002年,波音把军用飞机与导弹部和太空与通信部合并,成立了波音波音综合防御系统部。


后来,该部门吸纳了整个休斯公司的卫星系统部门、休斯公司直升机部门中的军用部、麦道公司的军用飞机部和罗克韦尔北美航空部门的军用飞机部,一跃成为世界第二大军火部门。


波音防务太空与安全业务,曾经在2011年,一度占据整个波音公司营收的45%。随后,因该部门在波音X-32与洛马X-35竞标美国下一代通用战斗机的项目中落败,而波音民航客机业务再次崛起,使得其营收占公司比重降到了如今的26.78%,但其第二把交椅的位置还是比较稳的。


上图位大圣路易斯区域(包含圣路易斯市、美国密苏里州和伊利诺伊州的部分地区)


波音防务与太空部门,以13708人的员工规模,成为了该区域最大的雇主单位。


波音的防务与太空部门,以占全公司9.0%的人数,创造了26.78%的营收。


可见军火和太空产业还是非常值得关注的。



洛克希德·马丁公司,更加专注于军火和太空产业,其民品年营收仅占公司的15.74%,其他则是各种各样的军用飞机、火箭和导弹等,不愧于全球第一大军火集团的称号。


这占15.74%的民品中,实际上仍有不少是和军事有关的。


上图为应用了洛克希德·马丁公司的铁路管理系统的火车。


洛马铁路管理系统,能够时刻跟踪火车在铁路上的位置和速度,并且通过高速加密通信网络,进行近实时传输。


这样,在关键时刻和在频繁使用的地区,就能够通过大幅减少列车之间的距离来提高容量,增加运力。


在台风或者其他影响行车安全的因素到来的时候,又能够通过权限管理和速度限制来提高安全性。


这种技术,实际上支撑了战争动员和战时运输的潜力。




占26.50%的其他防务中,主要是宙斯盾系统和激光系统


自1969年12月,在阿波罗登月时代,洛克希德公司研制出宙斯盾系统以来,凭借这套监测感知和指挥系统,洛克希德公司的业务在美国及其盟友的海军中,驰骋50年。


小火箭注:宙斯盾系统的原型,早在上世纪60年度初就被洛克希德公司研制出来了。在1969年12月,美国海军正式启动采购计划之后,该系统定名为:


Advanced Electronic Guidance Information System/Airborne Early-warning Ground Integrated System


其全称,小火箭试着翻译过来,就是:


先进电子制导信息系统/空基与地基融合早期预警系统。


名字,对一个重大项目的立项和运营的成功有着很大影响(详见小火箭的公号报告《小火箭 | 外太空宜居星球搜寻的当下与未来》中的《开普勒项目名称的由来》一章)



这个长名字的前半段的首字母,刚好组成单词 AEGIS。而在希腊/罗马神话中,这个单词专门指两面由锻造之神赫淮斯托斯打造的盾牌,一面由宙斯持有,另一面由智慧和战争女神雅典娜持有。


这两块盾牌,有法力加持,即使是宙斯本人最拿手的闪电雷霆也无法损伤其丝毫。


古希腊传说卷帙浩繁,小火箭总结跟这两面盾牌相关的内容,归纳如下:


挥动之,则狂风暴雨;


高举起,则乌云遍天;


贴身放,则万里晴空。



洛克希德这款名为宙斯盾的系统,是全世界第一种全数字化的舰载战斗系统,帮助后来的洛克希德·马丁开拓和稳住了在美国海军中的地位。


不过,小火箭在此提醒两点:


第一,AEGIS实际上有两块盾牌,宙斯持一块,雅典娜拥有另外一块。在译成中文时,我们只取宙斯一块,没有提及雅典娜,故在使用中文的场景附近,恐怕这个系统会失去智慧女神雅典娜的庇佑;


第二,翻阅古典,我查到了宙斯盾的材料。发现,既不是振金,也不是瓦雷利亚钢,而是山羊皮。因此,这家伙是魔法属性的。也就是说,到了不信邪的地方,恐怕会不太好用。




或许是另有高人指点,洛克希德·马丁公司近期意识到了对雅典娜的忽视。


大概是为了弥补吧,他们的激光武器系统,定名为:雅典娜。


2018年1月,美国海军宣布与洛克希德·马丁公司签订一份价值1.5亿美元的合同,用于生产2套将于2020年交付的激光武器系统。



其中一套将安装在阿利·伯克号驱逐舰上,和舰上的宙斯盾系统合并,构成雅典娜之矛+宙斯之盾的大系统;另一套则放在基地,用于试验和人员培训。


雅典娜激光武器系统的进一步的意向订单,价值达到了9.428亿美元。


(阿利·伯克驱逐舰的照片那么多,小火箭为什么选上图?


答:这是小火箭能找到的唯一一张阿利·伯克驱逐舰在希腊克里特岛附近的照片,算是补齐了刚才的神话传说。这个梗比较难发现,所以小火箭加了备注。)


以上,小火箭把洛马在其他民用和其他防务的情况说了一下。


有关军用飞机和运载火箭的波音洛马对比,详见下文。这里,咱们先继续聊总体概况。


布局



波音公司非常注重在全球的整体产业布局。


美国、中国和欧洲,依次是波音公司的三大重要市场。


按年营业收入来算,


美国市场占波音全球布局44.17%的份额,其民航客机和军火并重;


中国市场占波音全球布局的13.61%的份额,是波音第二重要的市场,几乎全部是民航客机;


欧洲占波音全球布局的12.83%的份额,以各型防务相关飞行器和民航客机为主。


上图为英国皇家空军的首架P-8A波塞冬巡逻机,摄于2019年7月12日。


当时,该机正从波音公司位于华盛顿州的基地起飞。


这标志着波音向英国出口P-8A巡逻机的项目,取得关键性成果。


而P-8A巡逻机是由波音737改装而来的。当地时间上午10点整的这次起飞,算是扫除了一部分因为波音737MAX停飞而带来的阴霾。



升级改装旧有机型,然后外销给欧洲,也不失为一个好生意。


上图为英国皇家空军的RC-135侦察机。RC-135从1961年开始投产,共生产了32架。


2010年,英国皇家空军从波音采购了3架,合同总价值为6.5亿英镑。



波音的全球布局中,另一个值得一提的案例是C-135向法国空军的成功售卖。


作为空客的重要基地,法国在与波音完成短暂谈判后,就采购了11架C-135和3架KC-135。这具有重要的象征意义。



洛克希德·马丁公司则更注重本土需求。(当然,很多产品想卖也很难卖到其他国家。)


波音在美国本土的营收,占其全球总营收的44.17%,也就是不到一半;


洛马在美国本土的营收,则占其全球总营收的71.8%,接近四分之三。


从规模上来看,虽然自2009年起,美方有关部门的数据就不方便给出了,但是从2008年的合同中,我们依然能够看出美国本土市场对洛克希德·马丁公司的重要性。


或者反过来说,也能够看出洛克希德·马丁公司对美国的重要性。


2008年,洛克希德·马丁公司获得了高达360亿美元的政府采购合同。


小火箭注:相当于2019年的428.51亿美元,也就是3027.48亿元人民币。


这是美国有史以来,签给单家公司最大的一笔采购合同。


纵观整个美国的官方采购体系,洛克希德·马丁公司在20多个机关单位中占据最大供应商的地位:


美国能源部、美国国防部、美国环保局、美国农业部、中央情报局、联邦调查局、美国税务局、美国国家安全局、五角大楼采购办、美国人口普查办、美国国家邮政局等。



当然,占比达10.05%的欧洲市场也是洛克希德·马丁公司所重视的。


2018年7月,洛马突然宣布要出手帮助英国建设自己的商业航天发射场,并且帮助英国在2030年之前,实现占全球太空产业总规模的10%的目标。



上上图为洛克希德·马丁计划建设的英国发射场的位置,位于苏格兰北端。

上图为该地目前的状况:已经平整出大片空地。


和直觉有些不同的是,洛克希德·马丁公司实际上在亚太市场上获取的收益和在欧洲市场上获取的相当,分别是9.82%和10.05%。



公元2019年4月11日,美国东部时间下午6点35分,SpaceX公司的重型猎鹰运载火箭点火成功。


这是她第一次执行商业航天发射任务。载荷,是阿拉伯-6A通信卫星。这是洛克希德·马丁公司研制的系统最复杂,技术含量最高的商业卫星。


该星重达6.5吨,基于2100A总线平台,也就是说,和美国最新的气象卫星以及美国空军的第三代GPS导航卫星系出同门。


军火


从总市值和全球营收以及全球布局还有员工数量的情况来看,波音都领先于洛克希德·马丁,但是为什么一直以来,都说洛克希德·马丁是全球第一大军火巨头呢?


答:这是剥离了民用业务营收之后,按直接可用于军事的商品或服务来定的。


那么,按这个标准,双方营收情况就变成了:



洛克希德·马丁公司的军火收益为449.1亿美元;波音公司的军火收益为269.1亿美元。


单纯看军火收益,洛马比波音高出66.9%,因此,洛克希德·马丁公司是世界第一大军火集团。


营收



小火箭这里给出5大集团的年度营收情况。


按2018年的年度营收情况来看,


波音最高,为933.92亿美元;


中航工业第2,为592.63亿美元;


洛克希德·马丁第3,为510.49亿美元。


中国航天科技集团年度营收为342.54亿美元,略高于中国航天科工集团的340.73亿美元。


按军火收益占年度总营收的比例,波音为269.1亿美元/933.92亿美元,也就是28.8%;


洛马为449.1亿美元/510.49亿美元,也就是88.0%。


也就是说,按比例,在波音的年度营收中,直接和军火有关的,不到30%;


而洛克希德·马丁公司的年度营收中,有近90%直接和军火相关。


资产


上图为洛克希德·马丁公司的SR-1总装#2车间。


军工或高端制造业,拼的是技术、人才和资本。


其集团的资产总额,虽然实际上和技术水平的关联度不大,但在一定程度上反映了集团实力,至少和员工数量一样,表现了集团的规模。


上图为5大集团的资产对比情况。


中国航空工业集团,总资产超过1300亿美元,波音公司的资产,超过900亿美元。


洛克希德·马丁公司的资产,和中国航天科工集团相当,略高一点,都在400亿美元和500亿美元之间的量级。


中国航天科技集团的资产,超过600亿美元,刚好相当于中国航空工业集团的一半。


横向比较了营收,小火箭再给出近几年的波音和洛马营收的纵向比较吧:



另外,小火箭引入世界年度营收最高的企业,科技和零售巨头沃尔玛,进行多维比较:



人均


上图为第一架波音747出厂时的盛况,可谓人山人海,摄于1968年9月30日,也就是50年10个月零12天之前,距离人类首次登月还有将近1年的时间。


有种逻辑说是咱们到现在还没能实现登月,那50年前的美国登月一定是假的。


按这种逻辑,那么咱们现在乘坐的波音747客机也大概是不存在的。毕竟咱们现在还没能造出这种体量的大飞机。



2500多年前,曾参说过,要三省吾身。后来,比曾参小35岁的苏格拉底也说过,要认识自己。


(小火箭注:苏格拉底,是音译的名字,拆分开,按古希腊原意,苏格拉带有完整或者健康的含义,底则是力量或能力的意思,或许可以译成:康大力。


柏拉图,直接就是个绰号,翻译过来,就是:肩膀宽。


可见,古人对于锻炼身体和反省自身是同等看重的。)


有时候,认清差距,才能真正启动奋起直追的步伐,共勉之。


本章讲人均。



前文小火箭给出了5大集团的员工数量。


按这个数量,把总资产和年度营收表示出来,就得到了人均的情况。


波音公司的人均资产,是唯一一个超过45万美元的,达60.34万美元。


洛克希德·马丁公司的人均资产,为44.29万美元。


上图为5大集团的人均年度营收情况。


波音超过了60万美元,达到了人均61.03万美元;洛马次之,为48.58万美元。


但是,如果考虑营收/资产比的话,我们可以发现,洛马的营收能力非常强,其人均营收为48.58万美元,大幅超过了其人均资产44.29万美元。


而波音则是量级相当,略有超过。


箴言



波音公司的箴言:


这就是为什么我们会在这里。


洛马公司的箴言:


我们永不忘记为谁而工作。


小火箭联合会的箴言:


全世界工程师,联合起来!




波音开展全球布局战略(海外营收已超过本土营收)


洛马则注重本土政府采购(占71.8%)


小火箭专注于技术本身并且把视野放到全球。


结合这些实际情况来看,这些箴言被遵守得相当好。


因缘


那些不依因缘和合而成的不生不灭、无来无去、非彼非此的绝对,是为法性真如,是无为之法。


而一切有为法,虽如梦幻泡影,但终归要讲一个因缘。


有因必有果,那波音和洛马结今日之果,前生可否有因?


有的。



波音,是个姓氏。


威廉·波音的父亲是德国人,母亲是奥地利维也纳人。


威廉·波音读耶鲁学校,但并未迈入政途,而是迈向了星辰大海的征途。


1909年,28岁的威廉·波音在阿拉斯加博览会上,第一次见到有人驾驶飞机,然后就迷上了。从此,他立志要拥有自己的飞机。


当时,美国最厉害的飞行学校,就是航空先驱格伦·马丁创办的马丁飞行学堂。


当时,航空产业刚刚萌芽,人们大多分不清飞行员和飞机设计师的区别,很像现在很多人认为研究航天就是当宇航员飞向太空一样。



格伦·马丁和莱特兄弟、寇蒂斯大神关系很好,而且自己能驾驶飞机,也能造飞机,一时间团结了很多有志于飞行的人。


威廉·波音的第一架飞机,就是从马丁学堂买的。


波音从马丁那里,学会了飞行。


后来,威廉·波音新买的那架马丁飞机摔坏了。


波音去向马丁要修复用的备件。而马丁的回复则是需要等数月才有可能发货。


威廉·波音的一句话,改变历史:


我觉得,我能造出更好的飞机。



1916年,波音1型单发双翼机诞生。


1916年6月15日,波音1型飞机首飞成功!


该机性能不错。


1个月后,1916年7月15日,威廉·波音创立波音公司(当时叫太平洋航空制品公司)


不过,在威廉·波音试着把这款水上飞机卖给美国海军的时候,海军没有买账。


后来,威廉·波音成功地把2架波音1型水上飞机卖给了新西兰的一家飞行学院。


这是波音的第一笔飞机整机交付订单,同时也是第一笔国际销售订单。


后来,在1917年4月8日,美国宣布正式加入第一次世界大战。




看到英国皇家海军拥有大量可以投放鱼雷的飞机,美国海军这才想起那位叫威廉·波音的工程师。


于是,在美国宣布加入第一次世界大战的1个月后,太平洋航空制品公司的转折点来了:美国海军向威廉·波音一口气订购了50架飞机!


当月(1917年8月),太平洋航空制品公司更名为波音公司。


威廉·波音,是波音公司的创立者,而他的飞行驾驶技术和他人生中的第一架飞机,都是在马丁学堂获得的。





后来,马丁学堂继续培养人才。


再后来,马丁学堂的教员和学生们,纷纷成立了自己的航空企业或者进入大企业,开展航空航天研究。


小火箭举部分名单如下:


劳伦斯·贝尔,成立了贝尔飞机公司,后来专注于直升机的研发;


唐纳德·道格拉斯,就是老道格拉斯,成立了道格拉斯公司,后来成为世界第一大客机和运输机制造方;


詹姆斯·麦克唐纳,成立了麦克唐纳公司,该公司研制出了F-4鬼怪战斗机(第二代喷气式战斗机的杰出代表)和水星载人飞船。


马丁学堂的其他教员或者雇员,后来有在通用电气任航空系统总工程师的,有任美国宇航局航天飞机项目主管的,这个咱们争取有机会专门聊一下。


后来,马丁学堂商业化,筹建了马丁公司。


1961年,马丁公司与美国化工巨头玛丽埃塔公司合并,成立了马丁·玛丽埃塔公司,并一跃成为全球第3大军火巨头。


1967年,麦克唐纳公司和道格拉斯公司合并,成为麦道公司。


1995年,全球第3大军火巨头马丁·玛丽埃塔公司与全球第2大军火巨头洛克希德公司合并,组建洛克希德·马丁公司,成为了全球第1大军火巨头。


1997年,麦道公司被波音公司收购。


两家由马丁学堂老同事成立的公司,合并后,最终又成为波音公司的一部分。


2000年,波音把休斯公司的卫星部门收购。


在完成这一系列并购和重组之后,波音成为全球第2大军火巨头。


因缘就是以上这样,而格局则在21世纪就基本形成。


马丁公司的骄傲:你们这些军火巨头,创始人要么是我学生,要么是我当年的雇员。波音的创始人威廉·波音也不例外,他的飞行是跟我学的,他开的第1架飞机是我造的。


波音公司的骄傲:我造的第1架飞机,比马丁的飞机好多了。美国有史以来第1笔整机出口业务,是我波音搞定的。还有,马丁的那些为之自豪的雇员创立的企业,几乎已经全被我收入囊中。


关系


两大军火巨头和全球顶级工程师组织小火箭联合会的关系:


上图是小火箭前一段时间跨过大洋去拜会波音好友时在他们的地盘儿拍摄的照片。摄影:邢强,于2017年。


有别于其他第三方做的概念图,这是波音公司官方对星际客机StarLiner的展示,体现出了很多细节。


我们可以从地球的大小和视线的角度反推出场景描绘的是星际客机正飞行在400公里的空间站轨道上,其顶部用于和国际空间站对接的接口赫然在目,这正体现了该飞船未来的主要用途。


上图为洛克希德·马丁公司交流纪念卡。这是8年前,小火箭在太平洋彼岸做技术交流时拍摄的。


卡封面,用了航天飞机的照片,而不是当时热度如日中天的F-35,主要是两个原因:


一是航天飞机上的确有很多洛克希德·马丁的技术;


二是当时是2011年年初,有关航天飞机终将提前完全退役的消息,在工程师团体中不胫而走,这或许是航天飞机最后一次登上重要位置的机会了。



最近的交流沟通机会,是小火箭受邀参加人类首次成功登月50周年纪念活动的时候,也就是今年(2019年)7月份。


不过,这时,波音和洛克希德·马丁的运载火箭业务早已经整合,联合发射联盟ULA公司已经成立,所以也就是共同的加分项了。


在开放程度和与小火箭的关系角度来看,两大巨头平分秋色。


资本


波音和洛马,与火箭工程师的关系不错,那和资本方的关系呢?


答:如果从两大巨头背后的资本来看,把他们视为一家其实也是有道理的。




华尔街的那头金牛,世人皆知。


实际上,在金牛的对面,还有一个小姑娘的铜像,是为:无畏女孩儿。


这女孩儿铜像是道富环球投资集团资助的。


道富集团,是世界第3大资产管理公司,拥有2.8万亿美元的资本。各大企业和各个非营利组织,包括一些技术个人,都是他们投资或赞助的对象。


波音和洛克希德·马丁公司,也不例外。


道富集团,是洛克希德·马丁公司最大的股东,持股高达15.79%。


考虑到洛克希德·马丁公司的现任董事长兼CEO,有F-35项目之母称号的玛丽莲女士,其实际持有洛马的股份只有0.018%,那么道富集团持股比例之高就可见一斑了。


道富集团,是波音公司的第4大股东,持股比例为4.610%。


波音公司现任CEO丹尼斯的持股比例,为0.025%。


波音公司目前最大的股东是先锋集团。


先锋集团是世界上第2大共同基金,其资本规模达5.3万亿美元。


5.3万亿美元,这是什么概念?


答:富可敌国,而且不是一般的国。


小火箭查阅2018年的全球GDP情况,给出排名靠前的几位:



地球上,GDP超过5万亿的国家,只有美国和中国两个。


日本的GDP已滑落到4.97万亿美元。


所以,先锋集团的资本量,仅次于美国和中国的GDP,略高于日本,是印度整个国家的2倍!


先锋集团,是波音的第1大股东,同时也是洛克希德·马丁公司的第2大股东。


可以说,该集团连同其同行,同时掌控着全球第1大和第2大军火巨头。


洛克希德·马丁公司的5大股东分别为:


道富集团、先锋集团、资本研究、贝莱德集团、威灵顿集团。


波音公司的5大股东,分别为:


先锋集团、罗维资本、纽波特信托、道富集团、贝莱德集团。


这5大集团所管理的资本总量,相当于德国、英国、法国和印度这4个国家在2018年的GDP的总和,略少于中国的GDP。


道富集团、先锋集团和贝莱德集团,同时是洛克希德·马丁和波音的大股东。其中,道富更青睐洛马,先锋则力挺波音。



备注:


贝莱德,世界第1大资产管理集团,旗下坐拥6.84万亿资本,是世界最大的影子银行。


贝莱德,其实是BlackRock的音译,有时译作黑岩。


所以贝莱德资本,又叫黑岩资本。


BlackStone资本,则译作黑石资本。


黑岩资本与黑石资本,颇有渊源,人称华尔街双雄。


大力注资军火巨头的,是黑岩资本,也就是贝莱德,切勿混淆。


上图为洛克希德·马丁公司前5大股东及其持有比例情况。制图:小火箭 邢强


上图为波音公司前5大股东及其持有比例情况。制图:小火箭 邢强


按理说,本报告已完成全部既定内容。


但是,考虑到波音和洛马两大集团的特殊性,小火箭准备从尖端航空航天技术的角度,继续进行分析。毕竟,这是一份小火箭报告。


卫星


卫星技术哪家强?


这个问题,如果是在2000年之前问的,那答案是比较明确的:休斯。




当年的世界首富,多项飞行纪录的创立者和长时间保持者,飞机大王,上托式女性内衣发明者,好莱坞影业传奇缔造者,霍华德·休斯成立的休斯公司,在卫星方面,也颇有造诣。



休斯公司在1963年,打造了人类第一颗地球同步轨道通信卫星,把科幻变成了现实。


随后,在1966年,休斯公司研发了人类第一颗地球同步轨道气象卫星。


同年,休斯公司攻克了月球表面软着陆技术,为阿波罗载人登月计划提供了强有力的技术支撑。



1978年,休斯公司的维纳斯计划,使得人类第一次通过星载雷达技术,穿透金星的重重迷雾,一窥金星掩藏在细密面纱后的真容。


上世纪90年代,休斯公司研制的伽利略木星探测器,揭开了木星的诸多奥秘。


1995年,休斯公司成为世界上最大的商业卫星供应方。


到2000年,休斯公司凭一己之力,研发和生产了40%的人类在轨卫星。


然后,波音整体收购了休斯公司的整个卫星部门。


所以,这些荣耀,已归于波音。



波音在人类第一个天基测控和数据中继卫星星座中,有重要贡献。



基于波音702总线平台的卫星,覆盖了从1.5吨到6.1吨的广泛范围,已有60多颗在轨运营或订单生产。包括上图的美国空军全球宽带通信星座。


洛克希德·马丁是不是没机会了?


不是的。


洛马的科学卫星和军星业务,几十年来,一直风生水起。



哈勃太空望远镜,洛克希德公司出品。



小火箭定律:迄今为止,在人类工程技术发展史上,几乎没有任何一项尖端技术能够被军方所忽略。不管这项技术的初衷到底是用于提升人类的生活质量还是仅仅用来满足人类的好奇心,最终这些家伙大多都被拿来用于增强军队的作战效能了。


当然,如果军用技术能够稍微拿出一点来用于探索太空,那么就是上图这样的成果了。



不过,哈勃太空望远镜仅仅是洛克希德公司的超级遥感卫星系列的低配版。


真正的高配版,是锁眼系列卫星


锁眼系列,单星造价超过同时代的尼米兹核动力航空母舰。


哈勃太空望远镜是和锁眼侦察卫星在同一条生产线上生产的,只不过哈勃是低配版本,主镜直径只有2.4米,且不带高精度随动系统。


小火箭从光学角度计算,按中心波长500纳米计算,直径2.4米的主镜,理论衍射分辨率为0.05弧秒。


按250公里轨道高度来说,对应的遥感理论极限分辨率为6厘米。


6厘米是什么概念?


答:不公开。


不过,小火箭手里有30厘米分辨率的卫星遥感图像。


这是某遥感卫星拍摄的中国山东青岛港码头,一艘正在卸货的货轮。


嗯,30厘米分辨率,不仅能看到航母,而且能看清飞行甲板,数清楚上面有多少人。


出于学术研究目的,小火箭在本文中公开美国今年(2019年)1月19日新送入预定轨道的一颗锁眼卫星的轨道:


近地点:395公里;


远地点:420公里;


倾角:73.59°。


相较于哈勃望远镜的2.4米,高配版的锁眼卫星,主镜直径在3米以上,理论分辨率更高。



虽然木星探测器伽利略号的研制方已归波音旗下,但是人类迄今为止性能最好的木星探测器朱诺号是洛克希德·马丁公司出品的。


上上图为2018年朱诺探测器飞向木星过程中的一系列照片。


上图为今年最新的木星照片,同样由朱诺号拍摄。


以下是洛克希德·马丁公司出品的部分项目:


哈勃太空望远镜


斯皮策太空望远镜


美国宇航局的月球探测器


美国宇航局的重力探测器B


美国陆地卫星7号


美国大气海洋局红外卫星


美国大气海洋局的地球静止轨道气象卫星系列


美国宇航局的凤凰号火星探测器


美国宇航局的火星奥德赛探测器


美国宇航局的火星侦察轨道器


美国宇航局的火星全球测量探测器


美国宇航局的洞察号火星探测器


美国宇航局的朱诺号木星探测器


美国天基红外导弹预警卫星星座


小火箭克制住了,没有为每个项目配图。这些咱们都会一一分析到的。


卫星领域,波音创造了很多最早,洛马拥有着多个最好。


波音的商业卫星业务全球领先,洛马的军星技术制霸多年。


客机




第1000架波音747出厂时的场景,摄于1993年的西雅图。看这涂装风格,应该是要交付给新加坡航空公司的。


大型客机领域,波音比洛马领先很多。


甚至哪怕是对航空航天发展史颇有研究的人,在谈到喷气式客机的时候,有时也会忽略洛克希德马丁公司早些年搞大飞机的那段尝试。



小火箭把波音和洛马的喷气式客机的产量放到一起了。





三发喷气式客机,对小火箭有着致命的诱惑。


公元1970年11月16日,洛克希德L-1011喷气式客机首飞成功,成为继波音747和麦道DC-10之后,世界上第3架大型宽体喷气式客机。


洛克希德L-1011客机最多可容纳400名乘客,航程超过4000海里。


但是因种种原因,该型客机仅生产了250架,而且成为了洛克希德·马丁公司在大型喷气式客机领域的唯一一次尝试。



后来,L-1011因其先进性,被选为飞马座空射运载火箭的载机,使用至今。


其传奇,详见小火箭4年前的公号报告《L-1011:洛克希德唯一的喷气式客机》。


大件


波音公司,是人类迄今为止最大的运载火箭土星5号的第一级的总体单位。






波音的总装厂房内,正在量产的土星5号运载火箭的第一级。


小火箭风格:


长:42.0米;


直径:10.0米


总质量:2280吨。


洛克希德马丁公司,是航天飞机外贮箱,也就是业内弟兄们叫的橙罐的总体单位。


橙罐:


长:46.91米;


直径:8.39米;


总质量:760吨。


也就是说,单个大件,洛马比波音长,波音比洛马粗。


不过,因为航天飞机主发动机燃料为液氢液氧,土星5号第一级发动机的燃料是液氧煤油,所以按体积质量比来说,洛马吃亏了,装满燃料后,洛马生产的最大的大件比波音那个土星5号第一级轻了不少。


也是巧了,波音的土星5号运载火箭第一级的总质量,不多不少,刚好是洛马的航天飞机外贮箱总质量的3倍。





结束语




波音和洛马,在大多数航空航天领域是相互竞争的,实际上在整个大系统中却又是相互依存的。



本文来自微信公众号:小火箭(ID:ixiaohuojian),作者:邢强博士,标题图来自视觉中国,原标题《全球两大军火集团比较研究》

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