本文来自微信公众号：车云（ID：cheyunwang），作者：菌老师，原标题：《15万的车10万“智商税”，赛麟迈迈最后坑的会是谁？》，题图来自：赛麟迈迈发布会
今年的“双十一”，除了马老板继续用秒杀数据刷新人们的眼球以外，还有一个事儿让不少人至今仍津津乐道，那就是当日上市的赛麟迈迈。
当15.88-16.88万元的售价公布时，不同的人反应是不一样的。被之前赛麟盛大发布会“洗脑”的人，可能觉得一切正常，甚至还略带惊喜——毕竟，历史上的赛麟S7可是卖到过3000万的车。然而大多数人的第一反应是：这15.88万元的车价里，怕是有10万元的智商税吧？这都9012年了，还会有人去跳这样的“坑”吗？
关于赛麟和Saleen的那些八卦
用“2019年最具话题性的新品牌”来形容赛麟应该不为过。它让人大跌眼镜的“新闻价值”，丝毫不亚于庞青年的“水氢动力”。
也正因为如此，关于“赛麟是什么鬼？”已经被各种“深扒”，车云菌也就不想再炒剩饭。这里，只概括性的说一下车云菌的“认知”。
中国的“赛麟”与美国的Saleen现在有关系，但并不是一回事（资本游戏的东西，很复杂）。
所有之前渲染的历史、情怀，都源自Saleen。
即便Saleen，也算不上什么传奇品牌。它更像是一个由赛车手Steve Saleen打造的、基本上属于“自娱自乐”型的改装品牌。
从成立开始到现在Saleen真正自己开发的车只有一款S7，而且算不上成功——竞速层面只能算还行，市场层面则无从谈起。
赛麟S7
S1并不是由Saleen开发的产品，顶多属于Artega GT（一个跟Saleen一样小众的德国跑车品牌）的Saleen“改装版”。
Saleen不要说跟真正的跑车品牌法拉利、保时捷比，即便和一些小众跑车品牌，也无法相提并论。
本文的主角迈迈，跟Saleen基本上属于“毛关系都木有”。
不过有一点车云菌还是要佩服：赛麟居然真能把赛老爷子（Steve Saleen）请来。关键是，能让赛老爷子“眼睁睁”地看着迈迈这样的车在发布会现场各种“秀”，让人们“误以为”迈迈也是Saleen的产品，却能持续保持微笑——或许，他心中有无数个羊驼跑过，但脸上确实丝毫看不出来。
赛麟迈迈的“智商税”真有10万？
如果单靠感官判断，99%的人一眼就能给迈迈定性：这不就是 “能拿补贴的老头乐”吗？
这么说有点损。准确的说，应该是车长在3米左右，以两人乘坐为主的超微型纯电动轿车。类似这样的产品，大致有三个代表。
一个是宝骏的E200。只不过宝骏的尺寸更小，只有2.5米不到，但大致可以归为一类。
另一个是奇瑞eQ1小蚂蚁。不过奇瑞的尺寸更大，达到了3.2米，且提供四座版。
第三个是看上去与迈迈最登对的。它们的尺寸非常接近，而且都是有短尾巴的“小三箱”造型。这就是北汽新能源的LITE。
宝骏E200和奇瑞eQ1小蚂蚁都是起价5万多的车。迈迈的价格比它们贵了10万元以上，“10万智商税”的说法也由此而来。
然而如果你用更“登对”的LITE来对比，似乎又“还好”——LITE的起价也高达11.08万。如果拿LITE做参照，迈迈的智商税“只有”不到5万元而已。
而且即便说“5万元智商税”，赛麟可能也表示“不服”：怎么能以尺寸论英雄？同样4米6的宝马i8难道应该和Aion S卖一个价吗？迈迈可是在金港赛道仅输给巴博斯smart fortwo，赢了奔驰smart fortwo和LITE的电动小跑车，岂能和这些“老头乐”相提并论？！
那么，这个迈迈到底应该怎么看呢？
迈迈也有“背景”，但这层背景恰恰是它的“痛处”
前面说了，赛麟迈迈与美国Saleen“毛关系木有”，但也并不代表它就是纯粹的“国产老头乐”。这款车，还是有点“背景”的。
迈迈的原型，或者说前身，可以追溯到2009年的港产车MyCar。这款MyCar可以算作是纯电时代来临初期香港同胞的一个智慧结晶。谈不上成功或失败，但MyCar的基本素质，确实基本上就相当于“老年代步型”——极速64公里/小时、续航100公里。
后来的故事很多人可能都知道了。MyCar的公司被GTA（王博士的公司）收购，然后就归到了中国赛麟的“大版图”里。
当然，时隔十年之后，纯电技术“突飞猛进”，迈迈不可能依旧（极速）64KM/H、（续航）100KM，那岂不真成“老头乐”了？于是赛麟给它配备了更大功率的电机和更大容量的电池，让极速达到100KM/H，续航达到NEDC 305KM。
与前面所说的那几个对手相比，迈迈也确实有一个“超越”的地方：它的电机功率要比宝骏、奇瑞和LITE都要大得多（迈迈80KW、宝骏E200 29KW、奇瑞eQ1 30KW、LITE 40KW）。
然而就能因此定义迈迈与其他几款车有“本质不同”，属于“纯电小跑车”吗？
熟悉纯电动技术的人都知道，电机功率根本“不值钱”。也就是不能像看待燃油车那样，用功率来衡量电动车的价值。
换句话说，其他几款车型之所以配备小功率电机，不是为了省钱，而是认为这样的车，大功率电机完全没有存在的意义，危险、浪费还影响续航。
有一个数据可以很清晰的揭露迈迈的“本质”——它的最高车速只有100KM/H。这肯定不是受制于电机功率。要知道，即便40kw的LITE，最高车速也有120KM/H。那是为什么？因为迈迈的车身底盘支撑这样的车速就“到天了”，再快就会安全堪忧。那么，你还会觉得这是一款“电动小跑车”吗？
这还不是迈迈最痛苦的地方。
最痛苦的，恰恰是迈迈的这层背景——它是10年前“香港老头乐”的改进版，再加上赛麟中国的设计能力有限，这使得它不光基础的方面堪忧，最关键的卖相上更是堪忧。
这一点所有人都有发言权。迈迈的外观相比其他几款自主车，已完全不属于一个时代的产品。内饰给人的感觉，更是恍如隔世。很难想象，如此设计的产品在当下的中国市场，会有人买账。
注意，车云菌的意思是，不光15.88万元的价格很难有人买账。即便和几个对手一样的价格，恐怕仍然没有人买账。这才是迈迈最“杯具”的地方。
结论
车云菌承认，用“智商税”来说迈迈多少有点调侃的意思。目前上市的迈迈，也只是所谓“定制版”——或许它本来就不打算卖的。未来正式的普通版，有可能价格会比现在这个价格“大幅下降”，以让人感觉“很惊喜”。
然而“杯具”的是，现在对于迈迈而言，致命的问题并非价格，而是产品本身。这款产品不仅在动力组合上“违和”，而且设计上已经落后于市场将近10年。也就是说，即便它未来上市普通版价格“打骨折”，依然是毫无竞争力可言的。反过来，它这引发无数争议和调侃的“天价定制版”，最终也会被人视为“超级大忽悠”。最后，这“智商税”坑的会是谁呢？你懂的……
本文来自微信公众号：车云（ID：cheyunwang），作者：菌老师