主流新能源市场的竞争,出现了关键转折
2024-09-11 21:50

主流新能源市场的竞争,出现了关键转折

本文来自微信公众号:autocarweekly (ID:autocarweekly),作者:萝吉,题图来自:AI生成

文章摘要
8月新能源市场显现比亚迪统治力,但零跑、银河等品牌开始突围。

• 🚗 比亚迪8月销量突破37万辆,继续领先市场。

• 🌟 零跑、银河等品牌在比亚迪强势区域实现突破。

• 🎯 多款差异化车型助部分品牌站稳脚跟,挑战比亚迪。

刚刚过去的8月份,国内市场新能源渗透率进一步超过了55%,与此同时,比亚迪的销量再创新高,8月份突破了37万辆。不管是新能源市场的扩张,还是比亚迪的增速,看似都非常稳定,短期内基本看不到关键的转折。



但是细看8月份的细化销量数据,新能源市场,尤其是20万元内主流家用车市场的格局,已经出现了变化的迹象。在大家预测比亚迪何时能突破40万大关时,它的新能源制霸领域,也能腾起不一样的烟火。


细分数据藏着什么新秘密武器


在企业层面,比亚迪不管是在整体市场还是新能源市场,销量规模都已经是断崖式领先。排名第二的大众品牌,去年南北大众加到一起的月均销量还有20多万辆,今年基本上已经滑落到15万辆左右。比亚迪一家的销量,超过了南北大众、南北丰田之和。


而自主品牌阵营,基本上要把吉利、长安、长城、奇瑞等五六家车企加到一起,才能和比亚迪一家的规模持平。联想到前些年的宣传语,如今的比亚迪,确实颇有“秦扫六合、唐战番邦”的气势。


单看宏观数字的话,在比亚迪的新能源制霸领域内,其他厂商似乎根本没什么可以抗衡的机会,但是看细分数据,大家其实还有不少秘密武器。



首先是20万元以上的中高端市场,比亚迪主品牌中几乎没有主销价位跨过20万门槛的车型,而旗下的腾势、方程豹等子品牌,目前的销量还相当有限,加到一起的确还比不上极氪、蔚来。


当然,方程豹已经调整了价格定位,腾势也将推出重磅的Z9系列,两个品牌在高端市场的表现可能会迎来突破,但在短时间内,比亚迪在20万元以上市场,都还很难跻身第一梯队。


再看比亚迪具备绝对统治力的主流市场。


10万元以内的低价市场,月均销量3万辆左右的海鸥,尚有五菱缤果这个可以一战的对手,而在10万~20万元价位,不管是元PLUS、元UP、海豚之类的纯电车,还是秦L、宋PLUS之类的PHEV车型,在家用车市场基本都属于独孤求败(以网约车需求为主的埃安是个例外)



PHEV车型里表现好的吉利银河L6、L7和深蓝S7,月均销量在五六千辆左右,同时有纯电和增程动力的零跑C10、C16,各自月销也基本很难超过7千辆。而这几款加到一起,差不多只有宋PLUS一款车的规模,而比亚迪在10万~20万价位月销稳定超2万辆的车型,最少有5款。


如果汽车市场变成战场,面对比亚迪这样的Super Power,其他车企可能连结合起来抵抗的勇气都没有。好在这是商场,处于弱势的企业依然有突破的可能。而在刚刚过去的8月,这种迹象已经显现出来。


零跑、银河、深蓝,8月销量集中爆发


第一个突破来自零跑。


随着C16的批量交付,零跑在今年8月份的销量环比大幅增长,首次突破了3万辆大关。对于这个现象,无论市场和还是零跑自身,都首先将它视为理想、问界之后,第三个月销破3万辆的新势力品牌,彻底和蔚来、小鹏拉开了差距。



而对我来说,零跑月销破3万辆的真正意义,并不是什么新势力第三,毕竟零跑几乎所有产品的售价都不超过20万元,和问界、理想几乎没有可比性,和蔚来、小鹏的均价差距也非常大。除了同属新势力阵营,零跑和“蔚小理问”,以及极氪、小米等品牌,都没有实际的可比性。


我并不是要否定零跑破3万的意义,相反,换一个视角就会发现,零跑在20万元内的月销3万辆,可能比20万元以上的突破要更关键,因为这3万多辆的销量,