新能源车加氢像加汽油一样便宜,这可能吗?
2020-06-11 07:24

新能源车加氢像加汽油一样便宜,这可能吗?

本文来自:新浪科技,作者:鄭峻,公众号:猫叔在硅谷(ID:leo77zheng)


加州有一个大胆的想法:五年后让加氢和加油一样便宜,让氢燃料车真正成为加州民众的主流出行选择。


加州应对气候变化宏图


和大多数问题一样,在气候变化的问题上,特朗普政府铁了心向右,加州政府坚定向左。虽然特朗普政府上台后退出了应对气候变化的巴黎气候协定,大力松绑和扶持传统化石能源开采,但在全球第五大经济体的加州,无论谁上台执政都不会改变环保减排的决心。



加州或许是美国最注重环保的州,也是美国新能源的领导者。16年前,中国观众最熟悉的共和党州长施瓦辛格上任之后,就开始规划新能源政策,积极应对气候变化。阿诺州长也是加州投资氢能源的主要推动者。



2017年,加州政府颁布州法AB 398,提出了美国最激进的减排目标;计划到2030年将温室气体排放量在1990年水平上减少40%,到2050年实现温室气体比1990年减少80%。这意味着加州2030年二氧化碳排放量将从2017年的4.24亿吨急剧减少到2.58亿吨。



但从目前的进展来看,加州政府并没有完成既定的减排目标;新冠疫情导致了经济下滑,也带来了新的挑战。要实现如此激进的减排目标,全面转向可再生清洁能源是关键手段。加州已经提前两年实现了三分之一的电力来自太阳能、风能以及其他可再生能源,计划2030年将这一比例提升到三分之二。


此外,加州政府还在今年修改了新能源车发展规划,将2030年的零排放车辆数量目标从原定的500万辆提升到750万辆。鉴于目前加州只有65万辆零排放车,这一规划意味着未来十年加州新能源车将迎来巨大的市场增长契机。除了继续扶持电动车,氢能源车同样是加州政府正在大力扶持投资的新能源车。


优势和挑战都很明显


毫无疑问,氢燃料车有着诸多明显优势。除了真正无污染零排放之外,氢燃料车的最大优势就是可以像汽油车一样,在3分钟~5分钟内就完成加氢上路行驶,而无需像纯电车那样需要耗时等待充电。而且氢燃料车每次加氢基本和汽油车一样,可以行驶超过360英里(折合579公里,来自加州政府的数据)


虽然特朗普政府取消了7500美元的新能源车购置退税,但是加州还保留州退税优惠,纯电动车每辆补贴2000美元,氢燃料车补贴4500美元。但氢燃料车普及依然存在着加氢成本和加氢网络的限制。氢供应不稳定,加氢站数量少,投资成本太高,液压氢价格高,这些都是制约氢燃料车普及的关键瓶颈。


目前加州一共只有不到50个加氢站,主要集中在旧金山湾区和洛杉矶地区。硅谷所在的圣克拉拉郡目前已有5座加氢站,还有5座正在建设中,大体可以满足需求。但从短期来看,氢燃料车依然只能在本地通勤使用,从湾区到洛杉矶中途只有一座加氢站,离开加州更是寸步难行。



制氢工厂的产能和安全性也是一大问题。去年6月,硅谷圣克拉拉的制氢工厂爆炸,直接导致硅谷数个加氢站荒废数月时间,居民的氢燃料车只能被迫停车积灰。丰田、本土和现代等氢燃料车企只好为这些车主提供燃油车型暂时使用。为了节省车辆闲置期间的保险费,一些车主更是选择把氢燃料车回售给经销商,直接更换新车。


加氢像加汽油一样便宜


为了真正解决制约氢燃料车的普及问题,加州政府下属的加州能源委员会(CEC)本月正式发布了《加州可再生制氢工厂部署与建造路线图》。按照CEC的部署规划,五年之后加州氢燃料车加氢将像加汽油一样便宜。这份报告是交由加州大学尔湾分校(UC Irvine)的先进电力与能源项目撰写的。



加州政府投资氢能源的资金主要来自两部分。2007年通过州法案AB 118创建清洁交通计划(施瓦辛格州长在任时),每年投入1亿美元,授权CEC开发和部署可替代与可再生能源以及先进交通技术,帮助加州实现气候变化政策。2013年加州通过州法AB 8,在2024年之前每年投入至多2000万美元(占到CEC年度预算的20%)用于铺设加氢站。


在实现成本经济的情况下,加州政府预计2030年加州可再生氢能源的需求将达到4亿吨,到2050年达到40亿吨。交通出行将是氢能源的主要需求,其次是炼油、发电、取暖、工业等需求。需要强调的是,加州规划的是可再生氢能源,即通过太阳能等可再生能源进行电解制氢。加州本身就拥有极为丰富的太阳能和风能资源。



现在加州的氢能源乘用车只有8000辆左右,主要销售车型包括丰田Mirai、本田Clarity、现代Nexo等等。不过无论是销售或是租赁的氢燃料车,都免费赠送三年的加氢费用,还有加州政府的4500美元的新能源车购置退税补贴。


在这样的情况下,加州政府预计2030年轻型乘用车的氢燃料车将增加到25万~100万辆。除了家用车,氢燃料车在用于重型卡车或者公交巴士方面甚至更有可行性。


氢能源领域的特斯拉


加州政府预计,到2025年加州氢燃料的出厂价格会降低到每公斤2美元。而加氢站的分发价格会降低到每公斤6美元~8.5美元,大大低于目前每公斤13美元~16美元的价格。


如果按照行驶里程换算的话,这大致相当于氢燃料车主的加氢成本是每加仑(3.7854升)汽油价格2.4美元~3.4美元,基本和加州目前的汽油价格持平。



为方便国内读者理解,简单换算一下,2025年在加州开氢燃料车,就相当于开汽油车享受人民币4.5元~6.3元/升的油价。而且这还是在政府补贴之前的价格,意味着补贴之后还可能更低。


这一价格目标并不夸张。氢能源车企尼古拉(Nikola Motors)创始人崔沃·米尔顿(Trevor Milton)在亚利桑那投资建设太阳能制氢工厂,他预计自己的制氢成本将降低到每公斤2.5美元。值得一提的是,尼古拉就是氢燃料车领域的特斯拉,他们的公司名字也来自于传奇科学家尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)。这家公司先后推出了重卡和皮卡等氢燃料车。



2014年创办的尼古拉,上周以借壳上市的方式在纳斯达克上市,虽然一辆车还没有正式交付,股价却急剧飙升,目前市值已经达到了234亿美元,创始人米尔顿的身价超过80亿美元。


显然市场投资尼古拉的原因是看好氢燃料车的前景。米尔顿甚至相信有一天尼古拉会超越特斯拉,成为最大的新能源车企,因为他押注在氢燃料车,而马斯克则坚守纯电动车


本文来自:新浪科技,作者:鄭峻,公众号:猫叔在硅谷(ID:leo77zheng)

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