国产电动车的“错”,小鹏P7能不能躲过?
原创2020-07-29 15:43

国产电动车的“错”,小鹏P7能不能躲过?

“你这什么品牌的电动车?挺好看的!”

“小鹏P7。”

“进口的?多少钱,续航怎么样?”

“国产的。20-30万左右,600-700km。”

“噢……还行。”


上面是笔者在试驾P7上下班期间,以及前往西三环某小区接朋友时,与上至60多岁、下至20多岁的围观群众之间经常出现的对话。


中国造车新势力大约有几十家,去掉仅存于“PPT”阶段的还有十家左右,而真正能被消费者听过或了解过的仅剩几家。其中小鹏汽车表现还可以,旗下首款车G3(紧凑型SUV)在电动汽车市场中的销量也算中规中矩。


(小鹏G3销量,单位:万辆,图/搜狐汽车)


以G3的市场反馈,显然难以支撑起小鹏汽车的长期发展,更难以实现何小鹏“追上或赶超特斯拉”的

愿景。所以小鹏P7是被寄予厚望的车型,2017年在肇庆建立工厂,研发费用超过30亿人民币。因为如果这款车还不足以让市场认可,那么小鹏汽车从“新势力”变为“旧历史”也不过是时间的问题。


但是小鹏与其他新势力一样,都面临着同样的一个问题。


国产的“错”


在与众多围观小鹏P7的群众交谈中,虽然大多数都被这款“国产车”的外观所吸引,但仍遮掩不住听到“国产”之后的表情变化。


的确,其他领域暂且不谈,就电动汽车而言,“国产”给人们的印象的确不怎样。


车与其他消费品不同,一方面价格较为昂贵,属于长决策购物产品;另一方面承载着很多复杂的诉求,比如面子。很多人总是武断地认为“面子”即是虚荣心,但绝不仅仅是这样,你有没有想过支撑着某个汽车品牌站在“虚荣心领奖台”背后的原因是什么?


这里面有优秀产品的沉淀、技术领先的骄傲、市场认可的销量等诸多原因,本质上是一家汽车公司的产品力、宣发手段、历史沉淀等各个方面促成了“品牌力”,也就是被人泛泛地归纳为“虚荣心”的东西。


国产电动车恰恰在“品牌力”问题上栽了跟头。


首先是绝大多数(数量上)的国产电动车所携带的标签为“廉价”、“小型”、“粗糙”等,这与一开始国家制定的大方向有关。在向新能源汽车转型期间,“以百姓买得起的小型电动车为重点发展”曾一度是声音最大的意见。结果就是众多新车企一股脑投入这篇“蓝海”,导致消费者最早接触的电动汽车大多为“老头乐”类型的A00、A0级别,加之车企以为能够乘上政策的“东风”,所以大多产品力非常差,仅仅能够作为交通工具使用。



倒不是说国家发展这类车辆有错,因为毕竟不是每个人都拿的出20-30万购买汽车,如果要全面普及新能源车型,这种“农村包围城市”的策略能够更快地让市场了解到电动汽车的多种优点。但是问题出在由于人们对于电动汽车一开始的印象出现了偏差,导致“错误”地把全部国产电动车都归到了“低端”的层级,毕竟谁也不会因为某个品牌的“老头乐”做的好,从而相信这个品牌。


其次是补贴问题,单单因为“第一印象”的不好,倒不至于“全盘皆输”,而“骗补”行为的曝光,使得消费者对国产电动车原本就不怎么样的印象进一步恶化。国家对新能源汽车进行“补贴”并没有什么问题,“不见兔子不撒鹰”的道理放之四海而皆准。新车企、老车企想要入局,势必意味着要投入大量成本,国家进行补贴就是要“牵着”他们尝试性进入新能源汽车市场,而后逐步滑坡让他们接受市场的挑战。


但“啃老族”的思维是相通的,有些车企在“温室”中长期娇生惯养,用一些毫无竞争力的产品,配合“机灵”的手段骗取国家的补贴,在补贴滑坡后难以支撑。“一朝被蛇咬,十年怕井绳”,消费者因此将国产电动汽车全部直接划入了“骗补”序列。


最后,则是“国产”在整个汽车领域的固有“坏”印象。这部分有各种历史和政策原因,改天单独开一篇文章展开说。


综合以上几点原因,很多消费者对于“国产”电动车的印象形成了标签化的“坏”印象,而原本由于时间原因还未建立起良好品牌力的新势力,非常冤枉地无辜中枪。


小鹏的策略


人们总是说蔚来“药丸”,但是如果你自己查查销量数据,在豪华SUV(包括燃油、电动)销量排行前十位中,蔚来是唯一一家国产品牌。



(蔚来ES6销量,单位:万辆,图/搜狐汽车)


在一众新势力中,逐步改变消费者对国产电动车印象的,蔚来应该算第一个。仔细观察蔚来的策略,不难发现除了他们在服务端与豪华品牌看齐之外,不断打磨产品竞争力是关键核心。


小鹏汽车在同一时间采取了同样的路子。


P7可谓是“极致堆料”,以22.99万-34.55万(综合补贴后)的售价:配备宁德时代70.8kWh或80.9kWh电池包,续航最高706km。尺寸方面几乎追平特斯拉Model S,与德国保时捷团队合作开发底盘、博世智能刹车系统(包括iBooster智能制动)、双叉臂和多连杆悬架、CDC智能连续减振系统……



内饰方面也“颇为下功夫”,18个扬声器单元来自丹拿音响,10.25英寸和14.97英寸组成的仪表、中控系统,四处可见的真皮材料和木纹装饰……



不难看出小鹏想要做到“豪华车”的用力程度,当然,换来的效果也是显著的。


续航扎实,笔者试驾的是高性能四驱版本,标称NEDC续航562km,实际测试下来,保证空调24度时,行驶200km,表显减少227km,换算下来实际续航接近500km。动力强劲,作为电动汽车最大优势,起步的高瞬时扭矩屡试不爽,同时四活塞卡钳的刹车又能提供十足的信心,日常驾驶已经不仅仅是足够了。另外笔者找到一段封闭施工路段,测试极速约为183km/h,比标称的170km/h要高。


为了测试整体底盘感受和悬架系统,特意与同事一起在北京郊外跑了一次山。首先比较惊艳的是在高速和路面一般情况下NVH表现不错,用平时交谈的音量都能够正常沟通,隔音做的不错;其次P7的四驱是电控,所以在攻弯的时候,一旦减速后车辆触达弯心,即可放心的踩电门,剩下的就可以交给车辆处理;最后悬架系统调校整体偏舒适,虽然在过弯时候能提供足够的支撑,但整体感受并不算很运动。


但是,尽管小鹏非常“用心用力”打造一款豪华轿跑,作为一家新公司,还是犯下了“稚嫩的错误”——细节。


小鹏P7动力很好没问题,但是在“舒适”档位,电门出现明显的“分割点”,即在一定范围内踩下,车辆以某个加速度行驶,当踩过某个程度,车辆的加速度突然提升,导致笔者在城市路段驾驶始终选择“性能”档位。与此同时,由于采用的博世iBooster刹车系统,刹车一开始的行程,其实物理刹车是没有起作用的,踩过一段行程后才开始启用卡钳,问题出在一开始的行程,踩上去过于轻,以至于轻踩和深踩的反馈不一致,也就是没有将模拟阶段的行程调校好。


另外,方向盘上的按键为触摸和按压两种,但是由于按键集中在“39点”手部经常触碰到的地方,所以小鹏在设置里对灵敏度有个防误触设置。然而当你开启了防误触,就会导致触摸功能极为迟钝,如果关闭了防误触,那么你拐个弯的功夫,可能音乐就没声音了。


这些问题都体现出了新造车一开始普遍的短板,即是由于缺乏经验,在有限的资源、时间内,很难将方方面面都完善。不过好在小鹏与传统燃油车不同,由于拥有全新的电子电气化架构,类似上述“问题”,都能通过OTA升级对其软件设置进行调校。换句话说,如果小鹏P7不仅仅只打算在电动汽车市场竞争,那么支撑其能够与同级燃油车较量的资本,即是基于这套新电子电气架构的“智能化”。


关于车机这块,由于笔者试驾的版本非最终交付到用户手中的版本,所以不过多描述。笔者最为关心的即是“智能化”的核心竞争力——自动驾驶辅助系统。


可惜的是,小鹏的这套Xpilot目前并未开放,要等到随后的OTA升级才能实现,不过我们可以通过小鹏一直引以为傲的“自动泊车”效果,推测小鹏Xpilot的效果。


首先笔者测过几个其他“智能车”的自动泊车功能,像小鹏P7这样对车位识别速度的一个都没有。笔者在停车场以10km/h的速度前行,P7几乎没有任何遗漏的将可停车位识别了出来。



然后,笔者对这套系统还没有十足的信心,就找了一个左右无车的车位进行测试。识别车位后,挂入P挡,踩刹车点确定并松开刹车,即可开始。整个倒车过程不足20秒,无论是前后距离还是左右间距,泊车十分成功,且系统非常自信。



于是,笔者开始了作死测试。找了两辆大型豪华SUV模拟正常拥挤的车位,测试P7的停车精准程度。测试过程中,笔者的脚一直紧张的悬停在刹车上方,不过好在结果非常令人满意。几次测试中,仅有一次停入角度稍有倾斜,其他都表现完美。




实话说,在试驾P7的那些天中,性能表现很棒、操控性能对的起这个尺寸、内饰不错……这些点都很好,但并未给笔者会心一笑的惊艳感。但是在对自动泊车功能测试时,笔者和同事在P7安全停入两个大型SUV后不约而同的说出了“牛X”。


放在最后


在电动汽车市场中,特斯拉可以称之为“一枝独秀”,尤其在北美市场可谓是“拳打同级燃油车市场,脚踢电动车敌手”。不过单纯以北美市场的情况来预判中国市场有些过于武断,一方面是消费者购车需求不同,而更重要的则是“敌手”不同。在中国市场,无论是几家造车新势力,还是传统车企,都不遗余力地向电动化方向发展,其市场竞争激烈程度与北美市场完全不同。


小鹏P7也好,比亚迪汉也好,这些尺寸对标Model S,价格对标Model 3的车型,在最近几个月几乎成为了电动汽车的焦点。当然关于选择的问题也讨论不绝,不过无论怎么争论,最终的论点都会走向“续航、内饰、做工、智能化、价格”的角度。


诚然,作为一件动辄几十万的物件,谁都会在购买之前三思而行。但是笔者打个比方,续航就像是“米饭、馒头”,缺少了会饿,太多了也食之无味;而“内饰、做工、智能化”则是菜品,每个人口味不同、取舍不同,对于菜品的喜爱也就不同;价格本身是一样的,在能力范围内,对于“吃饱、吃好”做好平和取舍即可,没有绝对的“香与不香”。


比如有人愿意花大价钱品尝“开水白菜”,有的人更愿意来一份上汤白菜,其中滋味只有自己亲自品尝了之后才会知晓。


小鹏P7能否快速取得市场的认可暂时不得而知,由于前期产能不足,5、6月的交付量还比较惨淡;但起码有一点是笔者可以确定的,那就是通过越来越多的人了解这款车,肯定会一改过往对“国产”电动车的偏见。

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