比亚迪让供应商降价：价格战下的行业“新常态”？

这两天，比亚迪要供应商降价的事传得风风火火。

源头是一张网传来自比亚迪的邮件截图。在邮件里，比亚迪先说了自己成立30年的成绩，又说了今年的销量预计要突破420万辆。

之前传闻它年销售400万辆的目标，看来已不在话下。

但紧接着话锋一转，销量是高了，明年竞争也更激烈了。所以为了增加竞争力，我提出这个要求：2025年降价10%。

很快，一封疑似供应商的回复邮件截图也传出来了，洋洋洒洒几大段就一个意思：无法接受。

鉴于这个回复的真实性有待考证，大伙儿看个乐就好。

然后没多久，比亚迪高管就出来回应了，年度议价是惯例，并非强制，大家可以协商推进。

这话基本上是默认了比亚迪有降价要求，而且言外之意是说，这可不是我比亚迪一家这么做，大家都是这么干的。

果然，几乎是同一天，上汽大通要求供应商降价10%的消息也传了出来。

本着看热闹不嫌事大的精神，脖子哥找了一圈业内人士聊聊年度降价这事，聊完发现，年降确实是几乎所有车企都会提的要求，而在价格战这两年，降价也有越来越苛刻的趋势。

我先给大伙儿掰扯掰扯，为啥汽车行业会有年降这个惯例。

一个零件在量产之后的单价下降，大概可以分为三个方面。

第一个是技术降本。

比如，这个零件有一部分材料原来必须进口，现在找到了更便宜的国产化替代。类似的更换材料、优化设计、取消部分零件等方案，让零件本身发生了变化，都算在内。业内称之为VAVE。

第二，是模具工装等费用的摊销。

这些东西都是专件专用，所以是单拎出来的一笔费用。以模具费为例，车企的通用做法是把这笔钱分摊到零件单价里。

打比方，这个模具的价格是100万元，按照10万辆分摊，就是在零件单价里包含了10元的模具摊销。如果今年已经生产了10万辆车，那这10元的模具摊销费来年就要刨除。

关于这俩，