银隆死了又何妨,董明珠还活着啊
2020-10-21 14:25

银隆死了又何妨,董明珠还活着啊

本文来自微信公众号:十一车(ID:autoknows),作者:姜富贵,头图来自:视觉中国


阿里拍卖网再次出现银隆新能源的身影,更确切地说,是董明珠的身影。


10月20日,银隆新能源股份有限公司以每股27元的价格,拍卖550万股股权。算上这次,今年7月以来,这家公司已经累计拍卖七次股权。当然,本月结束以前,银隆还要经历第八次和第九次的股权拍卖。


“十连拍”完成在即,不知道董小姐内心作何感想。截至目前,银隆新能源共拍卖股份3155万股,成交率仅为2%,共7万股。尽管降价出售,新拍卖下的围观和报名者依旧寥寥。



银隆新能源曾承载着董明珠的造车梦,结局却是一地鸡毛。如果说董小姐能从这段经历中学到什么,那么大概是要选准投资标的。


格力最初进军新能源汽车领域是在2016年。彼时,中国新能源市场持续暴涨,2015年产销同比增长均超3倍,市场前景广阔。而同一时期,国内空调销售量与销售额却双双下降,市场天花板初现。已是空调届老大的格力,必须改变空调占大头的原有营收结构。


新能源汽车无疑具有巨大的想象空间。更何况,当时“跨界造车”的董明珠并不孤单——李斌、何小鹏、贾跃亭等一众互联网人分别成立蔚来、小鹏、乐视超级汽车等。阿里、百度等互联网公司也与传统车企合作,试图打造新一代“互联网汽车”。


别说造车经验了,互联网人连制造业经验都没有,被吴晓波称作“制造业未来”的格力凭啥不能造?再者说,有了车,格力就能顺势从家用空调切进汽车空调领域,获得更大的增长空间。


一切简直“天时地利人和”。



“造车!”董明珠一声令下。保险起见,格力并未像蔚来、小鹏一样走“从零开始”的造车路线,而是选择通过收购新能源车企的方式,完成“跨界”。


坐标珠海的银隆新能源,成为“董选之子”。严格意义上讲,当时的银隆新能源也并不能完全称之为一家车企,目前其在售的艾菲、5024EV两款车型都是格力入局后生产的。


2008年成立之初,银隆新能源只是一家以研发、生产、销售锂电池为主的小公司。要说这家名不见经传的企业有啥吸引董小姐的,或许是创始人魏银仓在2010年用不到4亿元人民币,从美国奥钛纳米科技换来的钛酸锂电池技术。


要么说“走上成功路,包装第一步”呢。这种成本高、能量密度低的电池技术被银隆捧上天际——6分钟充满电、循环寿命超过2万次、可使用寿命长达30年......


董明珠一眼相中:“银隆就是埋在沙子里的金子,我要把它挖出来!”但并不是所有人都这么想。2016年,“格力130亿元收购银隆100%股权”的提议在股东大会上被否决后,“银隆伯乐”董明珠宣布以个人名义投资,并拉来好友王健林、刘强东,共出资30亿元入股。


有了一众商界大佬加持,银隆新能源真的像金子一样发起光来。



但光芒都是董小姐赋予的。董明珠没看到的是,能量密度低且成本高的钛酸锂电池技术并不符合主流电池发展路线,只勉强适用于新能源客车领域,市场天花板低且补贴依赖性强。


技术路线外,公司内部也不太平。


首先是人。当年董明珠入股银隆新能源时,其大股东魏银仓、孙国华、刘金良等,已经通过冒领公司补偿款、虚构建设合同、虚增采购设备、还借款名义转账政府补贴等一系列骚操作,累计侵占公司利益超过14亿元。


其次是经营状况。2014~2016年,表面数据来看,银隆新能源的营收和净利润水涨船高,分别从2.48亿元增至78.98亿元、-2.66亿元增至8.36亿元。但实际上,两项数据上涨的主要原因是公司逐年提升的新能源补贴申报额度——2014年申报5550万元,2016年则达到21.35亿元。这之后,退坡的新能源补贴扼住了银隆命运的喉咙。


埋藏更深的,是银隆快速上涨的应收账款——该数字在2014年是3亿元,到了2016年年中,已经增至近50亿元。


以上种种,成为引发银隆日后塌方的错石,也为董明珠与魏银仓反目成仇埋下伏笔。



或许当初,董明珠并非没有看到这些窟窿,她自信能再次靠“铁腕”带领银隆走上一条正轨,却不想之后的故事越来越不受控制——急速扩张、大肆投建产业园、产能过剩、拖欠供应商款、谋划上市失败、股东内斗、抛售股权。银隆衰败得如此迅速。


复盘格力造车四年,跨界本身并无大碍,可惜银隆并不是一个好的投资标的。回归造车三问:企业是否真心造车?技术路线正确与否?能否打造出符合市场需求的产品?银隆一项也没占上。


相似地,华泰、力帆、前途等曾经同样发光的车企,无一不是因此倾塌。当新能源“骗补”乱象不再,毫无产品力的裸泳者率先现形。


格力傍身丰富的制造业经验,却并未在造新能源车上发挥多大作用。进入银隆的大多数时间,董明珠都在与老股东的纠缠不清中度过。



董明珠也选错了产品路线。以她个人强大的号召力,面向广阔C端消费者的乘用车显然更容易成功。蔚来李斌、小鹏汽车何小鹏、理想汽车李想,目前跑出来的造车新势力,或多或少都要借用点创始人的光环。就连还没造出来车的恒大汽车,也在许家印的IP下被大众熟知。


如果董小姐从未与银隆相识,最初选择从零开始造车,结局或许会有所不同。抛开费神耗力的银隆,将心思用在产品与品牌打造上,很难说格力会不会进入如今的造车新势力第一梯队。


第一轮洗牌之后,新能源汽车即将进入“智能化”洗牌。经过几年的新势力洗礼,消费者也对造车这件严肃的事越来越“宽容”。既然无法从头再来,从智能化角度切入,董明珠也似乎还有机会。


本文来自微信公众号:十一车(ID:autoknows),作者:姜富贵

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