它就是日系越野车的绝唱
2021-06-07 13:36

它就是日系越野车的绝唱

无论你是否关注过硬派越野车这个细分市场,你一定都听说过丰田陆巡这款经典的越野车,以及它在中国西部广阔大地上的传奇故事。今年6月9日,全新一代陆巡LC300即将发布,翻天覆地的变化令人惊喜,但其可能成为陆巡车系绝唱的消息也着实令人惋惜......所以,在这个辞旧迎新的时节上,我们不妨来回顾并展望一下丰田陆巡的传奇一生,以及它与中国市场的那些不解之缘。



虽然陆巡的知名度很高,但相信很多同学都不知道,陆巡是这个世界上在售的、寿命第二长的SUV,仅次于雪佛兰Suburban,至今已有70年历史,比我们熟悉的保时捷911、奔驰G-Class等车型的历史还要悠久,全球累计销量更是已经突破了1000万辆,比丰田自家轿车凯美瑞还多。而这台神级硬派越野车辉煌故事的起点,则开始于战火连天的上世纪40年代。



威利斯MB


1941年,日本帝国军在占领菲律宾时,在当地战场上得到了一辆美国为作战专门研发的威利斯MB军车,由于当时的日本军方也想拥有这样一台能战胜所有地形的越野车,于是便将这台车运回日本,并交给了丰田。



AK10军用卡车


为了避免专利问题,日本政府要求丰田对威利斯的外形进行了一定的修改,并且换上了丰田自家轿车上的2.3L四缸发动机,以及3速手动挡变速箱,制造出了名为Model AK的四门小卡车。同时丰田还在次年通过模仿同时期的威利斯Bantam GP,帮助日本军方推出了名为AK10的轻型军用卡车。虽然这两款车都因为技术不够成熟,没有大面积投入军队使用,但这也为丰田积累了关于越野车和卡车的生产制造经验。



丰田 Jeep BJ


待时间来到1950年,朝鲜战争又爆发了。当时美国政府为了应对战争需求,向丰田订购了100辆军车,要求他们按照当时最新的美国威利斯军车的规格去制造。也许会有同学好奇,为什么美国军方不直接采购威利斯呢?这主要是因为美国本土距离朝鲜实在是太远了,军车运输不方便。而日本由于距离朝鲜很近,外加上丰田此前已经有过仿造威利斯军车的经验,因此美国便选择了丰田来“代工”。就这样,在美国政府的订单需求下,丰田Jeep BJ诞生了(当年Jeep只代表越野车这种车型,而非如今的汽车品牌)。



在成功交付完美军的订单后,丰田并没有停止丰田 Jeep BJ的生产工作,而是继续保持小批量生产,并把它交付给日本政府的更多部门作为工具车使用。



那么陆地巡洋舰(Land Cruiser)这个名字又是怎么来的呢?1951年丰田成功组装了BJ军车后,丰田的技术总监汉原梅源(Hanji Umehara)意识到,丰田的新车不能一直靠代号命名,必须得有一个霸气又符合身份的名字。更重要的是,当时美国威利斯已经注册了“Jeep”的商标,所以丰田也不能继续使用Jeep BJ的名字了。于是,这位技术总监想到了Jeep BJ的英国竞争对手路虎(Land Rover),同时又考虑到了Jeep BJ骨子里的军车血统,于是便取出了“Land Cruiser(陆地巡洋舰)”这个名字。



不得不承认,Land Cruiser这个名字起得真是非常贴切,因为Cruiser本身的意思就是巡洋舰,不仅与Jeep BJ军车的出身很一致,而且对于民用市场来说,陆地巡洋舰的名字也很好地切合了这款越野车适合长途穿越的特性。而在通常的认知里,为美国“代工”而生的丰田 Jeep BJ,也被认为是历史上第1代陆地巡洋舰。



第2代陆巡(J20/J30)


在生产BJ军车积累到足够的经验后,丰田把目标瞄准了二战后的消费市场,于1955年推出了第二代陆巡(J20/30)。由于定位更偏向民用市场,因此第二代陆巡的外形设计更加时尚,内部空间也更宽敞舒适,并且还出口到了澳大利亚市场销售。



而在1958年,丰田更是在巴西建造了丰田第一座海外工厂,负责生产第二代陆巡车型并销往世界各地。这也是丰田历史上第一辆在日本本土以外地区生产的车型。自此开始,丰田陆巡车系便正式打开了海外市场的大门。由于出身军车血统,外加上丰田对于车辆品质的严格把控,第二代陆巡一经上市就迅速获得了各个地区车迷的喜爱,并且为陆巡车系在质量、舒适性以及实用性方面打下了扎实的口碑。



第3代陆巡(J40)


得益于出色的可靠性以及不错的越野能力,因此陆巡也受到了越来越多国家和地区军队的青睐。例如陆巡的第三代车型(J40)就曾被爱尔兰陆军作为官方军车使用,而在中东、拉美、非洲地区,陆巡更是军队、私人武装的必备车型。



第7代陆巡(LC80)


直到丰田在1989年10月推出第7代陆巡(LC80)之前,陆巡一直都是以粗糙工具车的形象示人,虽然实用性和可靠性十分出色,但却始终和高端、豪华没什么关联。为了拔高陆巡车系的定位,于是丰田决定从LC80开始为陆巡转型。也正是从LC80开始,陆巡被赋予了更多的豪华属性,不再是单纯的工具车了。



例如从外形设计来看,LC80不再是粗犷的方盒子造型,而是加入了更多圆润的线条,整车看起来更大气。此外,LC80在车身尺寸上还有了明显增加,四门版车型的轴距从此前70系的2730mm增加到了2850mm,并且一直沿用至今(最新的LC300也是2850mm轴距)。同时车身长度也从原本不到4.7米的水平增加到了4.8米。更大的体量、更霸气的观感,也更符合丰田品牌旗舰越野车的身份了。



而在内饰部分,LC80也加入了更多软搪塑材质来提升触感,并且高配车型还有真皮、桃木等在90年代非常流行的“豪华材质”。虽然以如今的眼光来看LC80的内饰会略显简陋,但放在90年代初期,这样的内饰绝对是非常高端的水准了。



更难能可贵的是,在提升豪华质感,迈向高端的同时,陆巡骨子里的可靠耐用特质一点都没丢。1996-2004年间,丰田LC80及其后继车型LC100,共7次赢得了达喀尔拉力赛原厂组的冠军,并且有6次是直接包揽冠、亚军。要知道,达喀尔原厂组只允许车辆改装防爆油箱、轮胎以及车内防滚架,这无疑对车辆原厂状态下的可靠性提出了极为严苛的要求。



陆巡的可靠性不仅体现在了面对达喀尔时的从容,就连在时间面前,陆巡同样还能不卑不亢地唱出那句:“我还是从前那个少年没有一丝丝改变~” 作为一辆90年代初期生产的车型,LC80至今竟然还活跃在很多越野玩家的圈子里,就连在我们的《越野路书》节目中,那台30岁高龄的LC80,还经常会在充满挑战的路线中,扮演着保障车的角色,陪伴震哥走过大江南北......因此,从陆巡整个车系的发展来看,LC80绝对是承前启后的一代,它在继承了陆巡家族前辈们可靠耐用品质的同时,还在后来豪华、高端化的路线上迈出了第一步。



在LC80转型成功后,丰田在1998年推出了第8代陆巡--LC100,这也是丰田陆巡车系在20世纪的最后一代产品。LC100沿袭了很多LC80的特点,例如轴距保持2850mm没变,车长和宽度相比后期款的LC80也仅仅是小幅度增加而已。要论换代后最大的变化,那绝对当属LC100的前悬挂形式,从LC80的整体桥非独立悬架,变为了更注重舒适和操控性的双叉臂独立悬架了。换句话说,LC100更像是针对LC80的优化升级版本,可对于中美消费者来说,LC100的意义却史无前例的重大。



首先,LC100是整个丰田陆巡车系历史中,首代搭载V8发动机的车型。在当时的美国市场,丰田虽然凭借着卡罗拉、凯美瑞的出色表现站稳了脚跟,但却始终没有一辆能讨好美国消费者的大尺寸V8车型。而随着LC100的推出,丰田给它装上了一台代号2UZ-FE的4.7L V8发动机,用来满足美国消费者对于大V8的喜爱。此举也直接提振了陆巡在美国的销量,从此前的年销3000台,直接跃升至了年销1.8万台的水平,足足翻了6倍!虽然这个销量数字看起来似乎不算多,但作为一辆日系大排量越野车,能在皮卡盛行的美国取得这个成绩已经十分难得了。




初代国产陆巡


而对于中国消费者来说,LC100则帮助丰田真正打开了中国的越野车市场。2003年,随着中国汽车消费市场逐渐兴起,私家车普及率越来越高,一汽丰田正式决定将陆巡引入到国内生产,当时的国产陆巡搭载了4.5L直六以及4.7L V8两台汽油发动机,售价为56.8-69.8万元。要知道,当时一辆陆巡的价格已经能在北京的三环里买一套两居室了,是绝对的高端车型。



尽管国产陆巡的价格非常高昂,但依然没能阻挡它在国内备受追捧。这主要是因为,当时国内除了大切诺基以外,并没有什么以舒适性著称的高端越野车,陆巡恰好抓住了这个相对空白的市场。当然啦,除了市场定位独特以外,陆巡LC100自身的产品素质也是非常出色的,尤其是它引以为傲的可靠性。在当年中国偏远地区道路条件糟糕,同时还经常加不到靠谱汽油的大背景下,陆巡直接展现出了碾压其他车型的适应能力,吃粗粮干脏活,陆巡都能应对自如,绝不会掉链子。



同时期国产大切质量太差


相比之下,同时期的国产北京吉普大切诺基就完全不行了,质量糟糕,修车如同家常便饭,这对于那些经常跑长途的用户来说是非常影响出行效率的。也正因如此,车圈从那时开始就有了“开不坏的巡洋舰、修不好的切诺基”这样的传言。



LC100除了可靠性极为出色外,另一个杀手锏就是舒适性了。虽然LC100也使用了非承载式车身,以及后整体桥式悬挂结构,但得益于丰田的避震调校功力,以及此前数代车型积累下的经验,LC100在长途穿越、走烂路时的舒适性,要比传统越野车好上不少,这也进一步提升了它在喜欢长途自驾用户心中的地位,比大切诺基高到不知哪里去了。



军队退役的LC100


而随着陆巡在国内民用市场口碑的积累,外加陆巡车系此前在海外的认可度,LC100随后也获得了中国军队、项目工程、科考团队等机构的青睐,开始大范围地采购陆巡作为官方用车,驾驶它前往各种艰难困苦的地区。对于军队和科考来说,汽车是保证生命安全的最后一道防线,面对任何意外,车辆的可靠性都必须有保证。而且大家别忘了,由于一些历史问题,其实当年中国人对于日本车的接受程度并没有那么高,在这种大环境下,咱们国家机关单位还会选择大面积采购陆巡作为官方用车,足以证明陆巡的可靠性有多出众了吧?甚至在如今的二手车市场上,一些当年从军队退役下来的LC100还依然在售。



从今天算起,距离LC100国产已经过去了整整18年,但这款经典的车型目前在我国的新疆、西藏等地区依然十分常见,很多当地旅游出租的车辆都是LC100。并且由于LC100在中国西部扎根多年,已经形成了非常完善的后市场环境,即使出现了故障或者事故损坏,也很容易就能在当地找到配件进行维修。对于越野车来说,不爱坏是非常重要的指标,而一旦发生损坏,好修也是十分重要的事情。



在LC100彻底扎根中国市场后,丰田在2007年推出了它的继任者LC200,也就是目前在售的这一代。作为步入21世纪的丰田旗舰越野车,LC200相比于LC100无论是在外形、内饰还是尺寸上都有着翻天覆地的变化。



首先,LC200在外形上更魁梧霸气,用化繁为简手法营造出的厚重感,很符合21世纪对“高级”二字的理解。而在尺寸方面,考虑到轴距太长会影响越野时的灵活性,因此LC200延续了老款车型的2850mm轴距没变,不过为了进一步提升乘坐空间以及后备厢储物能力,LC200将车身长度从上代车型的4890mm增加到了4990mm,宽度也从1941mm增加到了1980mm。



而在内饰部分,LC200也变得更加豪华。整体布局沉稳、大气,更多皮质、实木、哑光面板的加入提升了质感,并且还有当时非常先进的多功能方向盘、行车电脑、中控大屏、电动调节方向盘等配置。即使是不懂车的人坐进车厢内,即使他不会高看方向盘中央朴实的“牛头标”,他也依旧能从质感层面轻易地感知到,这台丰田越野车并非是普通老百姓能消受的东西。



与此同时,作为一辆21世纪的新车型,LC200在科技配置上也得到了全方位的进步。例如此前只有雷克萨斯GX才有的KDSS动态悬架系统,就被下放到了丰田LC200上,通过液压机构实时调整车辆悬架的阻尼和行程,来提升崎岖路面上车轮与地面接触的时间。此外,得益于电子技术的进步和成熟,丰田还在LC200上提供了旗下最强的电子限滑功能,搭配CRAWL低速蠕行模式,可以帮助车辆在大部分路况下实现“自动越野”,驾驶员完全不用参与车辆四驱系统的控制。



动力方面,LC100上老旧的4.5L直六发动机,在LC200上被一台当年全新研发的、代号1GR的4.0L V6发动机取代,油耗降低的同时,动力却没有变弱。而在后期改款中,丰田更是给LC200装上了一台5.7L V8 3UR发动机,能够输出386马力、544N·m的强劲参数,进一步提升了车辆在高原环境下的动力性能。



战场上各种款式的陆巡和海拉克斯


当然,科技的进步也丝毫没有动摇陆巡极为出色的可靠性。LC200在全世界上百个国家和地区都有销售,凭借着出色的可靠性,它不仅受到了众多越野迷、军队的追捧,而且就连极端恐怖组织都对其青睐有加,甚至当年的美国反恐官员都在质问丰田:你为什么要把车卖给恐怖组织?而反极端主义项目的CEO马克·华莱士更是公开表示,丰田陆巡和海拉克斯已经成为了ISIS(极端恐怖组织)不可或缺的重要组成部分。



截止到2019年8月,丰田陆巡的全球销量已经突破了1000万辆,在你能想到的任何艰苦地域,可以没有大众、没有BBA,但一定会有丰田陆巡的身影。对于21世纪的越野车市场来说,LC200依然是毫无疑问的标杆。



在即将到来的6月9日,全新一代陆巡(LC300)就要正式发布了,新车将基于丰田TNGA架构专为非承载式越野车、皮卡打造的TNGA-F平台打造,未来全新一代坦途、全新一代普拉多也会在TNGA-F平台上诞生。



由于使用了TNGA架构,因此全新一代陆巡在车身刚性、驾驶感受、安全性配置方面一定会更进一步,更符合其高端越野车的形象。根据此前曝光的全新陆巡内饰也可以看出,新陆巡的配置是非常高的,坦克掉头、中央差速锁、低速四驱、蠕行模式等越野性功能都有配备。



至于大家最关心的动力部分,全新一代陆巡将搭载3.5T V6双涡轮增压、4.0L V6自然吸气以及3.3T V6柴油发动机。其中,3.5T V6发动机可以输出415马力、650N·m的动力参数,相比老款的5.7L V8发动机(386马力、544N·m)有明显提升。再配合最新的10AT变速箱,车辆无论是加速能力、高原动力储备都会得到质的升级,绝对是历史上最强的一代路巡。



由于这台全新的3.5T V6发动机是2017年丰田投放市场的新产品,因此相比2002年诞生的4.0L V6发动机而言,全新的3.5T在排放和油耗上也会很有优势。正因如此,3.5T的新陆巡才有机会满足国6b排放标准。这样一来,全新陆巡LC300将很有可能会重返中国市场。



可如果我们放眼整个越野车市场来看,全新陆巡LC300虽然是历史上最强的一代产品,但也有可能是日系大型越野车的绝唱了。因为目前在这个细分市场里,除了陆巡以外就只有日产途乐这一款产品。而途乐已经是2010年诞生的“老家伙”了,外加上其母公司日产最近几年财务状况不佳,所以也没有什么精力去研发换代产品。



而与日产同联盟的三菱就更是如此了,帕杰罗已经悄然退市,只剩下劲畅在苦苦支撑,所以就更不可能推出一款与陆巡同样尺寸规格的大号越野车了。至于本田、斯巴鲁和马自达,更是完全没有越野车的产品线,这样一来,未来10-20年的日系越野车大旗,恐怕也只有丰田有能力抗。



除了日系厂家产品线缩紧外,目前全球汽车产业的电气化趋势也早已不可逆,因此像是陆巡、途乐这种大排量、高油耗的“老旧燃油车”被政策淘汰,恐怕就只是时间问题了。这也是为什么LC200销售了14年才换代,途乐销售了11年还没有换代计划的原因。



在市场前景极为不明朗的情况下,或许也只有丰田集团可以依靠自身强大的财力,以及TNGA架构摊薄研发成本的优势,才敢在这个时候推出陆巡的换代产品了。此外,由于越野车更注重可靠性,因此换代时间间隔会比普通家用车更长,丰田选在2021年推出LC300,那这款车就很可能会撑到2035年左右。到那时,全球很多国家和地区都已经停售燃油车了,陆巡也就失去了换代的意义。



当然,我们也不排除未来电池、充电技术会产生质的飞跃,充电五分钟就能续航1000km;又或是发现了其它可替代的能源形式,便利性比现在的燃油更好呢?可未来的事谁都说不准,就目前而言,即将面世的LC300,无疑是陆巡历史上最好的一代,但也很有可能是最后的一代了。



再经典的车型,都无法对抗时代的变迁,还未面世的全新陆巡,似乎也早早地宣告了未来的离别。但幸运的是,留给全新陆巡的是一片几乎空白的市场,它有很大的舞台去施展拳脚,起码在5-10年内,陆巡不会有太多的对手。而对于中国消费者来说,最大的期待就是新的3.5T V6发动机能够满足国6b排放标准,并且丰田在国内的双积分能扭亏为盈,因为只有这样,新陆巡才有机会重返我们的中国市场。

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