本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥
我很想去重庆逛逛，因为我从来没去过——其实很多地方我都想去，但一直没机会去。朋友经常嘲讽我，说你挂着航空博主的名头，都不说西藏和新疆，你连耳熟能详的重庆都没去过，丢不丢啊。
虽不能至，心向往之——没事儿的时候我就会打开飞猪，搜搜那些我想去的城市的航班，假装自己有时间去飞飞看看，只是今年以来，我总有这种感觉：
机票是越来越便宜了。
可真点进去，又发现服务看似高大上，实则是越来越缩水了，餐食质量要严控成本，心仪的座位得加钱，连带着乘务员的笑容都不甜了——毕竟旅客要求越来越高，航司连年亏损工资又涨不起来。
所以我总觉得，咱们中国的航空公司，是不是真的太多了。
但我们搜机票的时候，你以为是选择多吗？不，其实是困扰多，看似“琳琅满目”，却有些“难以下嘴”。
有的票看着很便宜，但行李额一查一个心惊；有的看着像“全服务”，细看又处处得掏钱，那些一年只坐几次飞机的普通旅客，压根分辨不出来到底哪家航司靠谱，也不知道哪个价格藏着坑。
咱们现在有多少家客运航司？根据民航局官网最新的数据（关于民航-民航概论-航空公司）共有65家航空公司，减去货运13家，还有：
52家。
这其中有央企、有地方国企、有民营、有合资；有做低成本的、有搞“差异化”的。
有些富饶的地方，恨不得只要有机场，就想搞个航空公司，仿佛“有个航空公司”成了KPI的一种。而民营资本也不甘落后，各种跑马圈地。于是天空倒是没飞满，人已经多到挤不下了。
比如我想去成都，可以选的有东航、山航、川航、春秋、藏航、青岛航，再加上各种代码共享，国航与南航的身影也在期间隐约出现。
这是多样化吗？
不一定，这也可能是“同质化”。
如此多的航司，势必会出现这个问题：
既然票价卷到了地板，那服务就得卷到天花板——但是呢，大家过得又都不怎么如意，为了活下去，就只能展开血腥竞争。
票价你降我也降，旅客看似捡了便宜，实际“体验”也同步缩水，航空公司有限的预算，既不够投入到旅客实际使用的硬件里，又不够补贴给能让员工满意的工资单里，最终只能化作“宣传”式的烟花，绽放出绚丽的光泽，可惜也只能维持那个瞬间而已。
更反常的是，旅客其实回来了。
根据2024年和2025年初的数据，全国民航旅客吞吐量已经恢复并超过疫情前的水平，客座率也在节节攀升，但票价却始终提不上来。
这不是需求不够，而是供给太多。航司之间卷到“利润失忆”，就算满座也不敢涨价，生怕被别人家抢了客流。所以航司宁肯赔本赚吆喝，也不敢轻举妄动。
这也解释了一个行业现象：明明航班很满，为什么大家还在喊亏？
因为价格战打得越猛，航司越没利润，越没利润就越砍服务。
最后大家发现：
原来航空公司宣传的尊贵感，只存在于宣传片里。
总有人表示如今的服务比不上从前，这不怪某个具体的航司，也不怪某个具体的人，这是行业生态的问题——航司之间你死我活的焦虑生态。
蛋糕就这么大，航司却越来越多，每个人都想分一口，市场分散、航线重复、运力低效，让每家航司都像在过“刮刮乐”的日子，今天这班飞得好，明天那班就赔进去。结果就是：
没人吃得饱，也没人吃得好。
于是，有人砍服务，有人拼票价，有人卷宣传，有人省安全冗余，表面风平浪静，实则暗流汹涌。
当你感觉值机柜台越来越敷衍、客舱里笑容越来越假、航司账号越来越“官腔”——别急着怪一线人员态度差，他们不是冷漠，是生态撑不住了。
在票价不断被压低的竞争里，航司没钱投入，也养不起人。人手不足、资源紧张、工时拉满，谁还有力气去微笑服务？而造成这一切内耗的源头，就是航司太多，市场太乱。
那“我们到底需要多少家航空公司”？
这个问题没人能给出标准答案。一个国家的航司数量，不该靠“多”，而应该看“活得久”。
市场经济不是拼热闹，是拼供需与长效。
你今天还靠“政府补贴”和“低价抢客”活着，明天一旦油价涨点、汇率动点，立马原形毕露。
讲真，航空业不是扶谁一把的问题，而是谁真的能飞远。
所以我们不是在否定小航司的存在，而是不需要没有规划的增长。那些真正“想清楚要怎么飞”的公司，才适合出现在这片天空里。
写在最后，你说航司多了有什么不好？竞争多了旅客不是能受益？可你仔细想想：
当所有航司都为了抢你这一张票，而拼到只剩下一瓶水、一声“欢迎登机”时，这飞行还是你心仪的那个飞行吗？
航空业不是摆摊。它需要品牌、需要厚度、需要长期主义。
我们不是不需要航空公司，我们只是不需要只能“低空盘旋”的航空梦想。
多不是错，错的是为了多而多；飞也没那么难，难的是你能不能飞得稳、飞得久、飞得起。
本文来自微信公众号：停机坪 （ID：tingjiping789），作者：停机坪大表哥