本文来自微信公众号： 时代周报 ，编辑：刘学，作者：武凯，原文标题：《上市不足600天！极氪正式回归吉利，2026年车企整合潮还将继续？》
12月22日晚间，吉利汽车控股有限公司（00175.HK，以下简称“吉利汽车”）发布公告称已与极氪正式合并。至此吉利汽车、领克、极氪等吉利控股集团（吉利汽车母公司）自主品牌重回一个体系，吉利汽车的“多品牌战略”模式告一段落。
吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦在此前接受采访时表示，面对激烈的市场竞争和复杂的市场环境，进一步提高整合效率，解决利益不一致的问题，把公司资源深度整合成“一个拳头”，才能真正提高企业竞争力。
“吉利汽车只有通过改变过去‘品牌小而散、散而乱’的现象，进行深度整合，把公司的资源凝聚，才有可能在激烈的市场竞争当中取得胜利。”桂生悦进一步解释称。此次正式合并后，吉利控股集团旗下自主乘用车品牌缩减至4个，并全部归于吉利汽车一家公司。
吉利汽车与极氪的合并是近年来我国汽车产业竞争模式变化的一个缩影。与数年前自主品牌大量推出子品牌、打造子公司来应对市场竞争不同，近期国内多家主流车企开始收缩多品牌战略，其核心目的是减少内耗、集中资源参与市场竞争。
除了吉利汽车，上汽、东风汽车、广汽等多家大型车企集团乘用车板块也进行了相应整合。
从3到1
《台州宣言》是吉利汽车此番整合的起点。
2024年9月20日，吉利控股集团董事长李书福在吉利汽车发源地浙江台州宣布，要全面梳理集团各业务板块，进一步明晰各品牌定位，减少利益冲突和重复投资。
随即在当年10月，原吉利银河系列合并吉利几何品牌，打响了吉利汽车内部整合的第一枪；紧接着当年11月，极氪、领克两个品牌公布战略整合，后在2025年2月，极氪完成对领克的收购，获取其51%权益，领克剩余49%权益归属吉利汽车。
今年3月，原吉利银河系列升级为吉利汽车旗下品牌，并合并原吉利翼真品牌。至此吉利汽车自主乘用车品牌收缩到4个，即吉利银河、吉利汽车（燃油车系列）、极氪、领克。这为此次吉利汽车收购极氪提供了条件。
吉利汽车与极氪合并可视作控股集团整合自主乘用车品牌的阶段性结局。
△极氪大厦（图源：时代周报记者摄）
今年5月7日，吉利汽车宣布计划收购极氪已发行全部股份。在12月10日，吉利汽车宣布约70.8%合资格极氪持有人选股份对价，吉利汽车将配发及发行7.77亿股对价股份；约29.2%合资格极氪持有人选或被视为选现金对价，吉利汽车将支付约7.01亿美元现金。
在12月22日交易完成后，极氪成为吉利汽车的全资附属公司，并从纽交所退市。这距离2024年5月10日极氪赴美IPO不足600天，距离李书福发表《台州宣言》过去了458天。
从《台州宣言》发布至今，吉利控股集团旗下子公司由吉利汽车、极氪、领克这3家减少到1家，品牌由6个缩减至4个，实现了大幅精简。
在合并后，吉利汽车将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群，以及原有吉利汽车中国星燃油车系列。极氪科技事业群拥有极氪、领克两个品牌，各有差异定位。吉利银河事业群定位主流新能源品牌，中国星燃油车系列将会聚焦节能化的燃油车、智能化的燃油车等产品。
“这4个品牌将会非常清晰地有着自己的定位，将会为市场和客户提供不同的全方位需求。”吉利汽车集团CEO淦家阅说。
吉利内部已协同办公
减少内耗、集中资源向外竞争是吉利汽车上述多项整合的根本目标。
时代周报记者从吉利控股集团方面了解到，在整合极氪与领克两个品牌的过程中，吉利方面就发现了诸多问题，如整合的效率、为整合而产生的沟通成本、合并双方利益不一致等，都会影响内部整合效果。
因此虽然整合面临困难，但势在必行。此次吉利汽车与极氪合并也是如此。
桂生悦表示，私有化极氪并将之与吉利汽车合并的目的是进一步落实《台州宣言》、聚焦汽车主业、回归一个吉利的必要之举。“（此次合并的）战略意义则是推动内部资源深度整合和高效协同，杜绝重复投入，降低成本，提高企业竞争力。”
随着旗下各项整合落地，吉利控股集团、吉利汽车的架构人员也进行了相应调整。
原控股集团CEO李东辉将出任控股集团副董事长，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理。原控股集团总裁、原极氪科技集团CEO安聪慧出任控股集团CEO，全面负责吉利控股集团运营管理工作。桂生悦继续担任吉利汽车行政总裁。淦家阅担任新吉利汽车集团CEO。
吉利汽车与极氪合并后将形成统一的管理架构，提升整体资源配置效益，杜绝重复投资。“我们初步定了一些目标，在增长性上我们希望达到效益超过5%以上的目标；研发效力、管理效益以及营销的费用效率上，内部定的目标都希望达到15%-20%左右的效益。”淦家阅表示。
李东辉补充道，去年，吉利汽车在基础技术、产品研发、制造、采购等各领域全面推进协同。下一步，将在共同管理团队的领导下，更高程度协同中后台工作，力争实现研发层面、采购层面数以10亿元的节省，达到管理费用与营销费用双下降的效果。
时代周报记者了解到，极氪与领克完成合并后，领克团队已在今年3月入驻杭州极氪科技大厦，双方实现共同办公。此外近期吉利汽车、极氪内部多业务部门人员已开始轮岗，双方协同程度显著加深。
“多生孩子好打架”成过去式？
在激烈的竞争下，整合、精简品牌的行动不止发生在吉利身上。
如在2024年年末，上汽集团（600104.SH）旗下飞凡品牌独立3年后回归荣威。飞凡品牌从2021年10月底脱离荣威，但市场表现未达预期。上汽乘用车常务副总经理俞经民表示，想与其他车企一样尝试让飞凡作为智能新能源汽车品牌独立发展，但也一样碰到了各种挑战。
蔚来公司也尝试在推出第二品牌乐道后让其独立发展，但最终也以统一管理结局。今年上半年，蔚来公司宣布旗下子品牌乐道与萤火虫被深度整合至蔚来主品牌体系，多项业务合并运营，萤火虫进入蔚来营销体系。接近蔚来的人士称，这一调整旨在深化资源整合、管理提效。
到了今年8月，东风汽车集团宣布整合旗下东风风神、东风纳米和东风奕派三个自主乘用车品牌，并成立东风奕派科技有限公司。新公司将下设两个汽车品牌：原纳米品牌将并入奕派，与风神并列为新公司两大品牌。
12月18日，广汽集团（601238.SH；02238.HK）旗下自主品牌昊铂与埃安开始融合，被纳入同一事业部统筹运营。从2022年埃安发布昊铂到今年1月昊铂独立，再到如今再度融合，广汽集团的自主乘用车业务也在多品牌战略和集中力量发展之间徘徊。
此外比亚迪、上汽大众等多家车企也在近期进行了不同程度的内部整合。从其整合背景来看，资源内耗、分散，以及外部竞争压力较大是不少车企面临的共同问题。如蔚来面临的高额亏损难题、埃安公司（含埃安、昊铂）面临今年前11个月销量同比下滑19.29%的困境等。
不过，不同车企也可能有不同的思考——有些车企是收缩战线、御寒过冬，有些车企是为了集中资源参与竞争。结合吉利汽车今年前11个月汽车销量同比大涨42%到278.78万辆的表现，吉利汽车整合旗下品牌可能更出于集中力量参与竞争的考量。
对于近期多家车企内部整合，多位业内人士对记者分析称，几年前产业高速增长时，车企可以推出多个品牌争夺市场、内部赛马；但现在行业正在加速淘汰落后品牌，部分企业的多品牌战略难再发挥预期效果，反而可能造成内耗，拖累整体表现。
因此未来1-3年间，整合、协同或将成大型车企集团的主旋律。