本文来自微信公众号： AutoReport 汽车产经 ，编辑：甘猛，作者：于杰
相比“难产”6年才开启交付，迄今为止拢共卖出了十几台的FF91，贾跃亭这第二台车，可以说是战绩彪炳了。
FX Super One，被贾跃亭称为“中美汽车产业桥梁战略的首款车型”，也是FF旗下第二个汽车品牌——Faraday X的首款车型，售价约合59万人民币。今年1月份曝光，6月份正式发布，接着不到半年就实现了交付。
目前，该车型已经在中东交付了两次。
两次交付之间，还夹着一条FF的美国加州hanford工厂下线首台Super One“预量产车”的消息。（这顺序是不是搞错了？后面再说。）
除了交付和预量产车下线，还有很多订单储备：
FF官宣表示，FX Super One自发布以来已获得超过11000台具有法律约束力的付费预订单合同。贾跃亭还透露，和佛罗里达州的豪华民宿投资运营公司Golden Hill Investment LLC签署了2000台FX Super One的付费预订单合同，而且已收到全部不可退定金。
最近不少人用“翻身”来形容贾老板，而且，网络上对他的风评似乎也在好转，继而推测其回国的日期或许又近了。
不过值得注意的是，Super One能实现快速落地（尚未规模化量产落地），并不是因为FF的造车能力突飞猛进了，而是贾跃亭的造车思路发生了根本性的转变——
从自己造车，变成利用FF在美国的资本力量和影响力，帮助中国企业把车卖到美国。不出意外的话，接下来FF会有一批“美版”中国车面市。
NO.1
[美版“高山9”，是怎么诞生的]
今年上半年Super One发布的时候，不少人指出这台车和魏牌高山9不能说毫无区别、只能说是一模一样。因为从车身侧面线条到尾灯设计，再到内饰的整体布局，两款车型几乎保持了高度一致。
还有网友调侃，连方向盘上放logo的位置，都不用重新开模了。
是不是“抄的”？
针对质疑，8月初FF全球总裁王佳伟回应：该款车是与中国的产业合作伙伴合作开发的，不存在抄袭。但是，这段回应视频随后已不可见。
9月份，魏建军在媒体追问下回应：该项目系中间商操作，车辆由散件组装，长城未直接参与。但魏建军也对这一模式表达了肯定，说：这样的通道可能对中国车企是好事。
从公众回应上看，FF和长城对这个合作项目的态度是有点暧昧的，不愿意大肆张扬。
不过，近日一位行业内部人士对汽车产经说：合作是真的，签了合作协议。甚至Super One的产品传播素材都需要长城的人审核。
长城不愿意张扬是可以理解的，毕竟双方的合作方式，非常像“贴牌”合作。而长城之所以选择和FF合作，原因也很简单：一是现实的关税问题，二是觉得FF在欧美市场有资本、有包装能力。虽是“贴牌”，长城也能赚到钱。
至于贾跃亭为什么在2024年突然搞起了“中美汽车产业桥梁战略”，大概率是因为自己造车这条路走不下去，继而又在中美关系的博弈环境中，巧妙寻到了另一个机会。
2017年的时候，FF91作为贾跃亭的前瞻之作、极奢车型，刚推出的时候备受瞩目。但这款车从ppt上走到现实，生生用了6年时间。而且至今总交付量没超过20辆，其中还包括贾跃亭本人以及多名FF员工。
FF91项目可以称得上惨败。
至于这款车不断延迟交付的原因，贾跃亭的解释是：美国的新能源汽车供应链太拉胯。另外资金短缺也是掣肘交付的原因之一。
整体上看，FF91项目还凸显了FF团队在工业化经验和能力上的不足。
但就在FF91尝试失败，法拉第未来游走在破产边缘的时候，贾跃亭又有了新思路——直接找中国车企合作。因为FF91拖延交付的那六七年，恰好是中国新能源汽车产业实现腾飞和超越的阶段，不仅拥有了领先的技术，更重要的是有了完整的供应链体系。
去年9月20日，法拉第未来宣布推出第二品牌Faraday X（简称FX）。发布会上，贾跃亭称：FX的目标是成为智能电动车市场的“丰田”。
这是法拉第未来成立10年后的一个重要战略调整：产品和品牌定位从豪富阶层，转向普通大众。而其第一款车，是“高山9”的换标车。
NO.2
[中美桥梁，能助贾跃亭回国吗？]
“中美产业桥梁战略”，是FF在去年9月发布的战略。战略发布的同时，宣布了与四家中国主机厂建立合作关系。除了长城，有媒体爆料吉利也在和法拉第进行磋商。
对于中美桥梁这件事，FF的官方表述是：该战略为有志于征服美国市场的中国企业，提供的全价值链赋能的完整解决方案，包括四大赋能点：
1、技术赋能：基于“FF aiHyper 6X4 architecture2.0”打造的产品、技术、研发和整车工程体系赋能，把售价30万美元FF 91所采用的核心技术赋能到大众放量车型上。2、生产赋能：FF加州工厂完整的美国本土整车生产制造能力，成熟的生产制造团队、质量管控和产品合规认证及准入体系赋能。3.营销赋能：独一无二的包括品牌、营销、销售、售后等用户获取和用户运营在内的用户生态系统构建的赋能。4.资本赋能：为合作伙伴创造全球利润，同时赋能资本价值。
不过从Super One这款车的情况看，前两项“技术赋能”和“生产制造赋能”基本只能算是营销话术。
Super One采用的生产方式是CKD（全散件组装）形式，也是目前很多中国车企出海采用的形式之一。
从FF官方发布的加州Hanford工厂照片中可以看到，整车装配过程几乎全部为人工操作，甚至有的工人没戴手套。网友调侃这是“纯手搓”、“标准表演式生产”。
如此看来，仅是来件组装，对FF都还是有挑战的。预量产车下线，距离真正的量产还有多久？可能只有FF知道。
其实“预量产车”这个名词，是当年为FF91传播时，法拉第未来自创的。意思是，在正式量产前生产的，用于测试、评估、宣传等用途的车型。
2022年2月24日，hanford工厂下线了首台FF91预量产车。当时曝光的照片中，工厂就像一个“小型手工坊”。同样也是全手工组装的场景。
彼时，“纯手工打造”这个词用在豪车定位的FF91上还算说得过去。但如今用在面向大众市场的Super One的生产中，让人忍不住想问：FF工厂的生产制造能力到底体现在哪？
FF91从预量产车下线，到2023年8月14日首台量产车交付，中间隔了一年半。Super One在hanford又要过多久迎来真正的量产呢？
另外一个值得注意的点是，这边美国工厂还在生产预量产车，中东那边已经交付了两台车了。又是什么情况？
汽车产经网猜测，中东市场交付的两台量产车，很可能是在长城的中东工厂生产的，因此能够实现更快的交付。
总之，贾老板这第二次造车看起来选择了一条聪明“捷径”，依然面临不少挑战。
比如在解决了生产制造问题后，能不能把这款车在美国卖好？毕竟在此之前，除了兜售梦想，贾老板还没有证明过自己卖车的能力。
NO.3
[写到最后]
其实基于中美桥梁战略，贾跃亭还有一个更大的布局——
贾跃亭前几天在微博预告，今年CES展上，“中美汽车产业桥梁”将正式升级为“中美EAI产业桥梁”。同时还剧透了FX第二款车型FX4的产品战略发布将于明年Q1举行等计划。
EAI，是Embodied AI（具身智能）的缩写。战略升级之后，FF的未来行动中将包括加速构建“EAI出行+Web3+区块链+加密资产应用”的新一代融合生态。
将众多热门技术词汇聚合到一起，有种不明觉厉的感觉。但如何落地、何时落地？需要加快速度了。
FF最近发布的2025年第三季度财报显示，公司经营亏损达2.068亿美元（约14.68亿元人民币）。
而且今年以来，贾跃亭也多次公开承诺，将在2026年底前还清全部债务并回到中国。据他透露，目前在国内的债务大约还有20亿美元（约142.59亿元人民币）。