本文来自微信公众号： 经观汽车 ，作者：周信
近日有消息称，爱玛科技（603529.SH）多个部门近期大幅优化人员，其新孵化的高端品牌“零际”和国际业务部门人员缩减超过50%，售后、电商等部门也被波及。
据相关报道，零际品牌的业务从天津迁至重庆，工作地转移但不给员工补贴，爱玛要求员工签字将劳动合同转至第三方外包公司。另外，不少被裁的员工只拿到一个月工资补偿，他们希望获得N+1标准赔偿。
对此，爱玛集团方面向经济观察报表示：“裁员50%与事实严重不符，存在夸大和误导嫌疑。爱玛每年到年底都会进行人员调整，属于正常的人力管理行为，目前经营正常，高管团队也在稳定履职。”据爱玛科技2024年年报，期末共有员工8928人，较2023年减少了551人。
爱玛科技成立于1999年，总部位于天津，2021年在上交所主板上市，主营电动两轮车、三轮车的研发制造与销售，拥有爱玛、斯波兹曼等品牌。SCOOX零际品牌由爱玛科技集团孵化而来，爱玛希望在自己的供应链与研发基础上，打造零际这个“高端新势力”，以冲出低端两轮车的红海市场。
关于网传零际品牌裁员50%，从巅峰时期的80人减员至40人，据经济观察报了解，目前零际品牌团队仍有百余人。“事实上，零际品牌虽有人员调整，但也是每年的惯例调整，以及因为公司从天津搬至重庆，部分员工不愿意随之搬迁而导致。”一位接近爱玛的知情人士说，目前零际品牌在重庆有生产工厂和研发中心，团队已陆续搬至重庆。
爱玛集团某海外区域市场的负责人向经济观察报表示：“海外事业部裁员50%是炒作，根本没有这样的情况。”资料显示，2024年上半年，爱玛国际业务营收约1.2亿元，在爱玛集团整体营收中占比较低，2025年上半年，爱玛国际业务营收进一步降至9036.55万元。
至于爱玛集团本次人员结构优化共裁员多少人、占比多少，以及针对离职员工所说的补偿未到达N+1补偿标准，要求员工签字将劳动合同转至第三方外包公司等问题是否属实。爱玛方面表示，具体员工总数及结构变化，以后续发布的年度报告为准，对于符合法定情形的员工，依据《劳动合同法》、员工在职年限及劳动合同约定，经与员工协商一致后确定并支付补偿，如员工对补偿金额有异议，爱玛已建立畅通的沟通渠道。
不可否认的是，受市场日渐饱和、董事长兼总经理张剑曾被立案调查并留置等因素影响，自2023年开始，爱玛进入下行通道，其当年营收为210.36亿元，营收增速从2020年的23.8%降至1.12%。
2025年1月，承德市监察委员会对爱玛科技实际控制人、董事长兼总经理张剑解除留置措施。到2025年三季度，爱玛科技业绩略有起色，营收同比增长20.78%至210.9亿元，归母净利润同比增长2.78%至19.07亿元。但有分析机构认为，其业绩增长主要是由于电动两轮车的价格战趋缓，和“以旧换新”等政策刺激需求提升而来。
对于在业绩增长的情况下，爱玛仍然大幅裁员的行为，有业内人士对经济观察报分析称：“可能是‘新国标’实施后对爱玛的冲击很大，所以爱玛要通过裁员来开源节流、准备‘过冬’。”
2025年12月1日，电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）全面落地实施。新国标相较2018年版的旧国标，在速度、防火性能、定位系统等多个方面提出了严格要求。
新国标明确规定电动自行车车速不得超过25km/h，同时新增了北斗卫星定位系统等升级配置，导致成本增加厂商涨价，一定程度影响了消费者的购买热情。市场资讯公司奥维云网的数据显示，11月电动自行车行业內销出货量221万台，同比下滑28.7%，其中九号、绿源、台铃、爱玛、雅迪分别下滑49%、38%、34%、30.7%、24.8%。
奥维云网不久前发文称，“新国标让电动自行车市场凉了三分之一”，并表示爱玛以设计见长的车型在新标准下部分优势暂时未能完全发挥出来，且面临较大的旧库存消化压力。值得一提的是，虽然爱玛的三轮车业绩增速较快，但目前的销量支柱仍然是两轮电动自行车，产品平均单价在2000元左右，受市场冲击也更大。
近年来随着电动化、智能化技术逐渐应用到两轮车市场，电动摩托车的市场需求大幅提升，且在“新国标”实施后，众多消费者更倾向于速度更快的电摩产品，这对爱玛来说又是一大挑战。
2023年和2024年爱玛业绩增长乏力的主要原因正是电动摩托车销量下滑，分别同比下滑17.86%和11.81%。零际被赋予冲击高端电摩蓝海市场的重任，2025年10月末，零际在北京举行全球发布会，亮相了首款电动摩托车“陆地飞艇”X7，计划在2026年第一季度正式上市并开启交付。
与此同时，根据爱玛科技半年报，其仍在加速产能扩张，位于重庆、丽水、徐州、兰州生产基地正在建设中。在电动自行车市场遇冷的情况下，产能的扩张或将给爱玛带来更大的压力。