本文来自微信公众号： 电动星球 ，作者：思为、毓肥
1月上旬，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃（下称「BBAV」）陆续公布了2025全年销量情况。
宝马集团全年售出246.37万台新车（+0.5%）；奔驰集团售出216万台（-10%），其中奔驰乘用车售出180.08万台（-9%）；奥迪售出162.36万台（-2.9%），沃尔沃则为71万台（-7%）。
而在中国市场，宝马以62.55万台的销量坚守第一，同比下降12.5%；奔驰下滑幅度最大，为19%，并售出55.19万台，排在61.75万台（-5%）的奥迪之后；沃尔沃下降幅度最小，为4%，累计售出14.95万台。
一句话总结，全球波澜不惊，中国集体遇冷。
另外，这也是BBA在华销量齐齐跌落70万台的一年。
今年年1月，36氪却从多位知情人士处获悉，宝马和奔驰给到国内供应链的2026年初步需求预测量，国产车型的全年预估量不足50万辆，向着2016年的水平走去。
但另一方面，2025年第四季度，BBAV的销量下滑现象，普遍出现了环比好转，而这个时间点正是各自新平台产品逐步上量的时候。
2026年的BBAV销量情况会出现显著的好转吗？它们又准备了什么弹药？
我们一起来看看。
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老、大、难
和过去几年一样，中国市场依旧BBAV的「老、大、难」市场。
一方面，中国市场有足够大的体量，是许多车企的「利润奶牛」市场；另一方面，电动化和智能化转型的挑战，始终冲击着BBAV的销量与价值体系。
进入2026年的第一天，宝马中国就宣布了对旗下31款车型进行至高30.1万元的官方指导价降价行动，此举被认为是宝马中国在被新能源品牌冲击之下，降低经销商压力的方法。
2025年30万级以上市场，尤其是燃油车的豪华车市场，过得并不算轻松。
乘联会数据显示，2025年中国30万以上豪华车市场整体下滑9%，其中，燃油车是下跌助力，21世纪经济报道引用中汽协数据称，2025年我国燃油车30-35万区间跌幅19.2%、35-40万区间跌幅15%。
与此同时，中国新能源汽车品牌在2025年集体发力大三排SUV，对BBAV在30-70万元价位的产品，如宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q6等车型，都有不同程度的冲击。
于是，我们看到，宝马2025年在华销量下滑幅度依然没有逃脱超10%的困境，但与2024年下滑13.4%相比，已微幅收窄至12.5%。
形成对比的是，奔驰的下降幅度则从2024年的6.7%显著增大至19%。
奥迪和沃尔沃的下滑收窄幅度较为明显，奥迪在华销量下降幅度从2024年的11%下降至5%、沃尔沃则从8%缩减至4%。
在许多关于BBAV的报道之下，我们总能看见人们对其配置不及新能源品牌、智能化能力不足、更新慢但价格偏高的批评。
然而，仅仅将问题归咎于中国市场的残酷与中国消费者的「善变」显然过于片面，BBAV在华豪华叙事权的让渡，更多原因在于其「大象转身」的困难。
就在2025年，BBAV这几年间的蛰伏，开始出现转机，从2025年到2027年这三年间，我们或能看到一张更完整的BBAV电动化新版图。
何时奔跑？
BBAV的全面反攻，2026年还只能看个开头。
这一年，BBAV的反攻继续加码，但挑战依然严峻。
宝马
宝马CEO齐普策在2025年，对宝马未来两年在中国市场的销量，做了两次判断。
第一次是在5月份的一季度财报会上，齐普表示，「我们明年（2026年）在中国不会看到快速增长」，至于2027年的前景「我们拭目以待」。
来到年末，齐普策再次提及这一观点，称宝马至少2026-2027年的在华销量「不会实现快速增长」，宝马目前的工作重点是「应对市场变化，为未来的复苏做准备」。
显然，在新世代产品陆续面世并上量的两年时间里，齐普策保持了足够的谨慎。
宝马在2026年要在中国市场推出的约20款新产品中，最为核心的一款，莫过于将在下半年上市的首款新世代车型——长轴距版新世代宝马iX3。
这是一款搭载全新第六代电驱技术、800V高压平台等新技术的纯电SUV，宝马与阿里巴巴、DeepSeek等中国企业合作开发本土化座舱，并在空间、舒适性等对中国用户需求进行专门优化。
齐普策的判断，或许是基于宝马新世代车型，比奔驰、奥迪、沃尔沃新平台产品要「慢一拍」进入中国市场的前提而来的。
即便如此，宝马2025年全球新能源车依旧有8.3%的同比上涨，共售出64.21万台新车，其相对完整的产品矩阵、MINI纯电的爆发，以及区域化策略的奏效等因素，是它保持新能源销量上涨的关键。
新世代平台的蓄势待发，关乎到宝马重新找回中国市场销量增长，更关乎到其全球销量回归稳定且显著增长。
奥迪
和宝马一样，奥迪2025年全球纯电车销量获得22.3万辆成绩，同比增长36%，创下品牌历史新高。
2025年的奥迪，推出了Q6(L)e-tron和A6 e-tron两款搭载PPE平台的新车。
其中，Q6(L)e-tron累计全球交付8.4万台，占奥迪纯电车销量的近38%；即将在2026年在中国市场推出的A6 e-tron系列，则交付3.7万台，800V平台和奥迪的驾控，依旧能够打动消费者。
而在中国市场，一汽奥迪和上汽奥迪的分工明确。
前者目前销售PPE平台车型，但引进的Q4 e-tron、改款的Q5 e-tron，销量上涨同样明显；上汽奥迪则专注MEB平台的亲民车型，推出了Audi E5 Sportback。
这显然还不够，尤其是在中国市场。
上市5个月，Q6L e-tron在2025年9-11月期间销量三连跌，从8月份的1200台降至11月份的459台，在12月份才堪堪回到月销1200台，销量并不乐观。
奥迪的中国化进程依旧在进行中。
譬如在上周四上市的全新Q5L，将上车华为乾崑高阶智驾系统，并且奥迪表示，不只是Q6L e-tron、全新Q5L，A6L e-tron/A5L/A6L共五款车都会搭载华为乾崑智驾系统，提升智能化能力。
这五款车型中，有望在年内引入国产的A6L e-tron，是奥迪的重头戏。
这将补强奥迪在豪华行政轿车市场的电动话语权。更重要的是，奥迪与华为的合作将进入成果验证期。
奥迪正在赌一个双赢局面：华为的技术赋能，加上奥迪的百年品牌与底盘功力。
奔驰
2025年，奔驰基于MMA平台打造的纯电CLA已经打了头阵。
2026年，奔驰除了纯电CLA，MMA平台还将衍生出全新一代纯电版GLB、GLA。
这款两款SUV预计将拥有800V平台，GLB CLTC最高续航约631km、GLA则为779km，分别是现行EQB、EQA的继任车型。
这两款新车有望在年内推出。
和宝马、奥迪一样，奔驰也「留了一手」。
上述三款车型皆存在燃油版本，奔驰并未选择激进的电动化路径，毕竟目前尚未停产的GLB，其在12月份的月销量仍有3432台，更重要的，是GLC的电动化。
奔驰为GLC的电动化选择了一个较为稳健的路径。
长轴距纯电GLC SUV将搭载MB.EA-Medium平台，目前已经在工信部申报，预计将在2026年年中首发并在下半年交付，800V架构、94度电池组、双电驱489马力以及空悬、后轮转向等配置都将上车。
而在主流SUV和轿车之外，AMG纯电性能车型、纯电MPV VLE，同样有望在2026年内与消费者见面，尤其是VLE或将会在下半年由福建奔驰国产化。
一边密集上市纯电新车，在宝马新世代车型全面铺开前，争取完成主力车系的电动化与智能化迭代；另一边，奔驰坚持的「油电同智」理念，也在中国市场寻求燃油车的智能化，稳住庞大的燃油车基本盘。
沃尔沃
在SMA平台首车全新XC70于2025年成功开局后，2026年沃尔沃可能会扩大SMA平台产品矩阵，推出中型混动SUV、中大型混动轿车等车型，该平台为混动专属架构，将与SPA3纯电平台形成双轨布局。
沃尔沃官方尚未明确其2026年计划，但可以肯定的是，沃尔沃推混动车型的行动，初见成效。
全新XC70在10月份推出之后，以11月份5354台、12月份4988台的成绩，成为沃尔沃在中国市场的销量担当，终端热度趋近XC60。
沃尔沃并未放弃SPA平台，反而将基于SPA3平台，推出EX60、ES90等新车，而基于SEA平台打造的EM90也将会在第三季度焕新，并由极氪工厂代工生产。
沃尔沃的挑战在于，如何在坚持「安全」这一核心品牌形象及优势的同时，让自身的产品更容易被市场清晰地感知并接受，从而在BBA的电动化转身之间，开辟出一个稳固的生存空间。
转身
2026年，我们或许仍难以看到BBAV在华销量的「V」字型反转，但必将能够更清楚地看到传统豪强们的转身。
这四个车企已经装上了「弹药」——宝马的新世代、奔驰的MMA、奥迪的PPE、沃尔沃的SMA和SPA3。这其中，还能看到如阿里巴巴、DeepSeek、华为乾崑等中国企业的身影，双方的融合更为深入。
BBAV将在这一年，开始回答同一个问题：当中国品牌开始拥有更高的品牌价值，传统豪强如何继续说好豪华的故事？
（完）