本文来自微信公众号： 橙竹洞见 ，作者：竺大炜
最近和行业里的朋友聊天，对方提出一个有点“反直觉”的现象：
智能座舱体验做到最好的车企，销量往往反而不好。
就像英超里面有个“最佳教练”魔咒：拿过最佳教练奖的教练，往往会很快下课。
这真的只是巧合吗？
“蔚小理”的座舱巅峰与销量失速
座舱能力的“头把交椅”，近年来一直在“蔚小理”之间轮转。它们各自用不同的方式，定义了什么叫“优秀”，却也几乎同步地，在各自的高光时刻遭遇了销量的“失速”。
蔚来，是最早的“情感破局者”。会转头，有表情的NOMI机器人，让车有了温度。然而，就在其自研芯片发布、座舱生态看似最完整的2022-2023年，蔚来的销量增速却明显放缓，未能突破20万辆大关，与彼时风头正劲的理想拉开了差距。换电、自研、用户社区……每一条“护城河”都造价不菲，却未能如期换来市场的规模化放量。
小鹏，是“技术硬核派”的代表。其全场景语音助手“小P”，曾以连续对话、可见即可说的流畅体验，树立了行业标杆。但当小鹏在2021年凭借“全场景语音”登上座舱技术巅峰时，其年销量陷入增长瓶颈——技术光环并未如预期般直接转化为市场胜势。最“技术向”的小鹏，长期在三家中垫底，甚至在2023年，股价一度跌至个位数。
理想，是最高明的“场景定义者”。它用“冰箱彩电大沙发”这套直击家庭痛点的组合拳，后来居上，被公认为最懂用户需求的“座舱之王”。然而在2025年，理想座舱的语音，多屏以及AI能力都达到行业标杆时，其设定的高销量目标却未能达成。
一个更明显的现实，当蔚来、小鹏凭借子品牌乐道和MONA重获销量增长，理想却眼睁睁看着所谓“半价理想”的零跑取代自己，成为新势力销冠。
乐道没有实体NOMI和顶级音响，MONA用的是简化的Xmart OS系统——它们的座舱能力，都比自家旗舰“弱”了一大截，但这恰恰是它们打开广阔市场的钥匙。
被神话的“突破口”与资源的诅咒
“蔚小理”当初选择智能座舱作为突破口，无疑是一场成功的闪电战——在品牌、底盘、制造等传统壁垒高筑时，这是唯一能快速建立认知、撕开市场的路径。
但问题在于，这场过于成功的“破局战”，被行业乃至它们自己，不自觉地演绎成了可以贯穿始终的“决胜公式”。座舱的胜利太直接、太易感知了：一个可爱的NOMI、一句流畅的对话、一块惊艳的大屏，就能立刻赢得掌声。这制造了一种危险的错觉：只要在座舱这个“显学”上持续保持领先，就能复制早期的成功。
于是，早期的“不得已而为之”，被固化为长期的“战略重心”，让企业忽视了构建更深厚、更艰难壁垒的紧迫性。
在一家科技公司，智能化团队往往汇聚了最顶尖的精英。当他们将“做到行业第一”作为使命时，公司的资金、人才和管理层的注意力，都会不可抗拒地向这个“光环部门”集中。这就是内部资源的虹吸效应。
从外部看，蔚小理早期的成功，吸引并沉淀了第一批核心用户——科技极客与高端尝鲜者。他们是品牌忠实的布道者，热爱最新、最酷的技术。但企业也极易被这批声量最大的用户所牵引，不断为他们热衷的炫酷、超前但小众的功能追加投入，以换取持续的掌声。
蔚来推出乐道、小鹏推出MONA，是在站在悬崖边上的痛定思痛。相反，理想正因为前几年的成功，还继续想用智能化去搏高端市场和高额利润率。
战略定力与AI的真义
谁跳出了这个魔咒？是那些真正的销冠们。
比亚迪，是“成本效率”的宗师。它的座舱绝不堆料，软硬件功能统一，生态就是两个字“开放”，让用户自己安装。
特斯拉，是坚持极简主义的大师。不管语音和导航怎么被吐槽，按自己的节奏一步步OTA。反正技术标签在，车子好用价格实惠。
华为，是“生态赋能”的棋手。鸿蒙座舱追求的不是功能炫技，而是稳定、流畅与跨设备无缝流转的效率。华为将最顶级的资源和炮火，全部倾注在了能定义品牌高地的智能驾驶上。它的座舱，是帮助合作车企快速“达标”的标准化平台，而非炫技的秀场。只要鸿蒙系统的手机/PAD不断增长，鸿蒙座舱就持续得到1+1>2的协同支持。
它们的共同点在于：清晰的战略定力。它们都先定义了必须打赢的“核心战争”（成本、架构、智驾），然后让座舱坚决服务于这场战争，绝不因追逐单点“第一”而自乱阵脚。
今天，AI大模型的浪潮让战局变得更刺激——所有车企都在让语音助手变得更“像人”。但这是一个新的同质化陷阱。
对于绝大多数车企，一个务实的智能座舱战略，首先必须守住行业基准线（流畅、稳定、语音可靠、生态互联）。达不到这条线，座舱会成为销量黑洞。
但在达标之后，真正的难题在于：该如何落地AI，座舱在AI上车的进程中，究竟扮演什么样的角色？
将AI的能力用来制造一个更会闲聊、写诗的“语音宠物”，是在重走“功能军备竞赛”的老路。更聪明的做法，是让AI成为品牌价值的“放大器”。
如果车企的核心优势是能耗和成本控制，那么AI就该是“能效优化大师”，默默学习驾驶习惯，在长下坡时智能回收动能，并告诉你：“本次行程为您省了5元电费。”
如果车企的品牌标签是安全和健康，那么AI就该是“全天候监控安全卫士”，从传统的碰撞安全，拓展至环境安全、健康安全与主动预防，并通过AI实现预判、干预和反馈，“已为您提前净化舱内空气，当前PM2.5指数为优”
这样的AI，没有脱离品牌的根基，开出一条自己的护城河。它利用的是车企独有的驾驶数据和工程知识，提供的是用户可感知的真实价值（省钱、省心、安全），而非可同质化的娱乐体验。
这就像构建球队时，面临一个选择：斥巨资引入一位能力超群的“外援前锋”，他能在集锦中奉上惊天倒钩，赢得满堂喝彩，但他的天价薪资会挤占其他位置的投资，他的踢法可能让整个战术体系为之倾斜。
或者选择一位也许个人数据不那么耀眼，但与球队风格（品牌定位）浑然天成、能激发全队潜力的“体系核心”？他可能不会每次都出现在射门镜头里，但每一次关键的拦截、策动和助攻，都让球队的胜利更加坚实、可持续。
对车企来说，把座舱当成前锋，会很爽；但如果进入不了体系，注定会在规模化阶段付出代价。