本文来自微信公众号： 物流沙龙 ，作者：陈齐
很多物流打工人抱怨，现在累死累活赚不到钱，其实不是因为你不努力，而是因为你所处的赛道，门槛已经被踏平了。现在即时零售的竞争非常激烈，快递一直在打价格战，跨境出海也异常拥挤。凡是大家都看得到的风口，基本都已经变成了红海。
在这些热门赛道里，普通打工人和职场人不需要什么特殊技能，只需要更低的薪酬和更硬的肝。这就是为什么你觉得累，因为你在和成百万上千万的人抢同一口饭吃。
但是，物流行业里却有另一群打工人，日子过得那是相当滋润。他们不用参与这种低级的价格内卷，不用担心被AI或者大学生取代，甚至老板还要哄着他们，生怕他们跳槽。这群人在这些“冷门”的物流赛道。
新能源危化品物流。过去的几年，传统的衣服鞋帽出口乏力，但电动车、锂电池和光伏出口额突破万亿。这意味着上百万个装满易燃易爆和高货值的集装箱正在海上漂，这是谁在运？普通物流企业根本不敢接，接了也没资质。
生物医药冷链。现在的生物制剂、靶向药、临床血样非常贵，一支药可能就是几万块，一个集装箱的货值能买下一栋楼，这些货品对冷链物流的要求非常苛刻。
工程项目物流。虽然国内房地产企稳，但一带一路沿线的基建项目在不断增长。非洲的水电站、中东的炼油厂、拉美的高铁。这些几百吨重的巨无霸设备，怎么翻山越岭运过去？靠的是拼工程物流和统筹能力。
看明白了吧，正因为这些“冷门”赛道有很高的门槛和不可替代性，不仅拦住了想进来卷的门外汉，也给了在里面的物流打工人极高的溢价权。
这群人非常低调，你平时在朋友圈看不到他们晒单，因为他们的合同可能有保密协议，你在招聘网站上也很少见到这种岗位的狂轰滥炸，因为这种稀缺人才通常还没离职就被猎头挖走了。这群人正在闷声发大财。
这里很少有内卷，因为门槛就是最好的护城河。这不仅是业务方向的选择，更是职业生涯维度的降维打击。接下来，本文将为你详细拆解这些赛道的内幕，分析哪些岗位最赚钱，以及普通物流人如何换道超车。
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新能源危化品物流赛道
新能源危化品物流，完全是另一个维度的游戏。因为这行是高危门槛，这就注定了它不是谁都能干的，越是这种带点危险色彩的生意，溢价才越高。
先看钱流向了哪里。根据海关总署最新发布的数据，2025年国家新三样（电动汽车、光伏产品、锂电池）的产品出口合计突破了1.3万亿元。所以，货多了，物流需求自然暴涨，但这行最缺的不是车和船，而是人。一个懂国际危规、有实操经验的锂电池物流专家，市场上非常抢手。那么，到底是哪些企业在撒钱，又能给到多少，主要分两拨。
第一拨是甲方，也就是造电池和造车的。最典型的就是宁德时代、比亚迪、亿纬锂能，还有像特斯拉这种外企。这些大厂对供应链效率非常敏感，急需懂危化品出口、懂锂电池包装合规的供应链经理。在这些地方，物流部不是边缘部门，是保交付的核心命脉。
第二拨是专业的乙方物流巨头。这里面有个巨头叫密尔克卫，专门做化工物流的上市大公司。但你的选择远不止这一家，这正是这个赛道最迷人的地方，格局未定，机会丛生。你也可以关注正在疯狂跑马圈地的另外几家企业，比如做民营石化仓储起家的宏川智慧、主攻跨境化工物流的永泰运，以及在内贸液体化学品航运领域称霸的兴通股份和盛航股份。目前整个行业的格局非常分散。这意味着，这些巨头为了抢地盘、争市场份额，正在疯狂挖人。另外还有中外运化工、君正物流这种国家队。外企方面，马士基、DHL、德迅都有专门的DG（危险品）团队。这些公司常年缺人，特别是缺那种既懂英语、又懂化学品分类的复合型人才。
那物流打工人具体能拿多少钱？我结合企业官网和招聘数据，整理了一份目前在一线城市（上海、深圳、武汉、杭州等）的真实薪酬行情，见表格。
所以，这个赛道的逻辑很简单，因为对安全要求很高，所以愿意付高价。在普通物流公司，管理层思考的是如何降本增效，但在危化品物流，管理层关注的是货物能不能安全送达。
入这行其实也不需要你一定要是化学专业毕业，关键是那几本证书，IATA DGR（航空危险品操作证）和IMDG（海运危险品操作证）。我身边有一些朋友，之前就是普货的仓库经理和运输主管，但是花个几千块钱去考个证，跳槽去密尔克卫或者电池厂，底薪直接翻倍是常有的事。
02
生物医药冷链赛道
生物医药冷链，这个圈子的护城河比较深，因为它容错率几乎为零，比如一箱疫苗温度超标，几十万货值报废是小事，搞不好是要承担法律责任的。
根据中物联医药物流分会的数据，2025年我国医药物流总费用超过1000亿元，而且这个领域是刚需中的刚需。同时，既懂物流运作，又精通GSP（药品经营质量管理规范）的复合型人才，缺口一直很大。那这个赛道的主要企业有三类。
第一类是比较稳定的是国家队，比如国药物流，华润医药物流，上药控股。这些是巨无霸，在这个体系里工作，福利好、稳定，适合想长期深耕的人。
第二类综合型物流巨头，以顺丰和京东物流为代表。这两家企业利用其覆盖全国的物流网络和航空运力，搭建了高标准的独立医药冷链体系。它们的特点是科技投入大，全链路数字化监控能力强，对于追求现代化供应链管理经验、希望在快节奏环境中成长的从业者来说，提供了广阔的平台。
第三类是外资与专精特新的企业，比如World Courier（世递国际）和Marken（马肯）。这两家是专门做生物医药物流的，一单快递费可能就好几千美金，利润极高。另外，还有国内的上海生生物流这种的垂直玩家。
另外，还有一个领域和生物医药冷链的底层逻辑一样，就是高价值易腐品冷链，它同样是高货值、高时效和极度敏感。对于以上的巨头企业们来说，属于降维打击。他们用运疫苗的温控技术和航空网络去运澳洲龙虾、智利车厘子或高端松茸，能换来极高的溢价空间。所以，如果你能同时玩转GSP医药标准和高标生鲜运作的，那就是真正通吃的高阶人才。
如果你想进这行，薪资大概能谈到多少？这是一线城市的薪酬行情，见表格。
所以，这个赛道的核心逻辑是合规与精准。而且这行最大的好处就是抗周期。不管经济好不好，人总会生病，药总得运。而且随着国内创新药企越来越多，出海做临床试验的需求暴涨，这一块的物流服务费只会越来越贵。
对于想转行的人来说，切入点其实很明确，去考个药师证或者深入研究一下GSP认证体系。一旦你懂了游戏规则，你就不是一个搞物流的，而是医药产业链里不可或缺的一环，这时候谈薪资，底气自然就足了。
03
工程项目物流赛道
工程项目物流，这个赛道才是物流界真正的特种部队，干的都是把工厂、铁路、发电站等基建整体搬到国外的硬核活儿。根据商务部发布的最新数据，2025年1-11月，我国对外承包工程业务完成营业额1.09万亿元，同比增长9.8%。这什么概念？万亿级别的基建出海，背后跟着的就是万亿级别的设备物资物流需求。特别是在一带一路沿线国家，无论是修高铁、建水电站还是开矿，都离不开工程项目物流的支撑。
而且，懂普通集装箱运输的人才非常过剩，但懂重型大件运输，能做装载方案设计的工程物流人才，属于稀缺资源。因为这种人不仅要懂物流，还得懂工程、懂力学、甚至要懂外交。这个赛道里，主要有三类企业。
首先是央企巨头。比如中外运、中远海运、中储股份。这些是国家队，专门承接国家级的援建项目和大型基建，稳如泰山。
其次是大型EPC（工程总承包）企业的物流部。比如中国电建、中国能建、中石油、中石化旗下的物流公司。以前他们只服务自己集团，现在也出来接活了，属于甲方爸爸变乙方，资源多到吓人。
最后是一些垂直细分企业。比如中集世联达，或者一些专注于风电、特种设备运输的垂直公司。他们靠的是手里的特种车队和极强的现场操作能力。
在这个领域，现在还有一个正在爆发的新风口，云基础设施运输。随着AI算力竞赛开启，超数据中心和精密设备的整体迁移和交付成了刚需。运送这些价值连城的精密服务器机柜，对防震、温控和安保的要求极高。这也是工程物流的新战场，可以重点关注两类公司。
一类是国际玩家，比如Kuehne+Nagel（德迅）和DHL（敦豪）。它们深度参与了英特尔、微软和思科等科技巨头的全球供应链，专门负责芯片、服务器等货物的流转。行业内最高级别的安保标准（如TAPA认证）和精密设备运输规范，大多由这些头部玩家主导执行。
另一类是国内物流企业对应的垂直领域部门，最典型的就是京东物流和顺丰的高科技行业部。在为华为和腾讯等建设数据中心提供设备搬迁服务时，它们是背后的物流服务商。
那在这个硬核圈子里，薪资到底有多硬？这是一线城市的薪酬行情，见表格。
这个赛道对于我们物流打工人来说，其实是三年不开张，开张吃三年。普通的快递一单赚几毛，工程物流一个项目可能就是几十亿的合同。在这个领域工作，你需要的方案设计能力，比如客户给你一个长宽高都不规则，重达500吨的设备，问你怎么运到地球另一端。你需要整合卡车、驳船、吊机、远洋轮船，设计出一套严丝合缝的方案。
对于想入行的人，第一，把英语练好，特别是工程英语。因为你的对手方可能是德国的工程师，你的分包商可能是当地的车队。第二，去学点机械制图（CAD）或者项目管理（PMP）。在工程物流里，你越像个工程师，你就越值钱。
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普通物流人如何换道超车？
这时候你可能会有疑问，既然这三个赛道这么赚钱，为什么大家都还在原地内卷呢？为什么没人去？因为门槛。虽然这些和传统的物流相比，表面上看都是送货，实际上是不同的维度。
一方面是容错率的门槛。传统的快递和物流，送丢一箱货物，赔钱就完事。但是，这些赛道，送错一箱疫苗，可能要坐牢。锂电池运输起火，整个园区可能都要被查。弄坏一台精密机床，公司几年白干。所以，企业高薪买的不是你的体力，而是你的*风控能力和专业敬畏心。
另一方面是知识密度的门槛。传统物流人引以为豪的经验是，我知道哪条线路成本低，我知道仓库怎么能管好。而这些赛道，需要物流人具备的能力是，我知道UN3480锂电池的海运危规，我知道GSP法规对温湿度的临界点，我会算重大件设备的重心偏移量。
但是，别慌，门槛高是好事，门槛高才不卷。如果你现在身处传统物流，比如快递、快运、跨境货代等，觉得自己到了瓶颈期，可以仔细看下面这张表格，这是我根据这三个赛道的特性，为你整理的换道超车路径。
另外，对想换道的朋友们，有三条建议。
首先，先考证，再投简历。当你把IATA DGR（航空危险品操作证）和IMDG（海运危险品操作证）拍在HR的桌子上，这就代表了你的入行诚意和学习能力。
其次，哪怕适度降薪，也可以先挤进圈子。比如，如果你现在是仓库经理，月薪12k，去新能源危化品物流做个专员，可能只有10k。也建议你去，因为在传统物流赛道，12k可能就是天花板了，而在新赛道，10k只是地板，两年后你懂了电池运输，身价翻倍是很轻松的事，这是用短期降薪换取长期的赛道溢价。
最后，你可以考虑带资进组。不是让你给公司投钱，而是利用你现有的资源。比如你做货代，认识很多车队老板，你转型做工程设备物流时，你手里有靠谱的司机资源，就能帮公司搞定底层的运力，这是用旧资源撬动新机会。
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总结
物流人最不缺的就是韧性，别否定自己过去的努力，正是那些汗水为你打下了转型的地基。高门槛赛道其实并不可怕，只要肯学，什么时候开始都不晚。哪怕慢一点，只要方向对了，每一步都是上坡路。只要愿意抬头看路、沉心钻研，在这个庞大的物流江湖里，总有一盏为你而留的高薪明灯。