本文来自微信公众号： 42号车库 ，作者：James，原文标题：《2026 车市倒春寒：为什么消费者都成了「等等党」？》
从昨天早间开始，各家车企陆续公布了2026年首月的销量数据。
数据显示，鸿蒙智行、吉利、零跑、蔚来、小米等多个品牌实现销量同比正增长，但环比正增长的车企目前仅有吉利汽车集团一家。
2026年1月销量环比下降的品牌占到了大多数，例如智己1月销量环比下滑57.5%，销量少了一半还多；蔚来三品牌销量虽然同比增长96.1%，但环比下降43.5%。环比下滑相对比较少的品牌是极氪和小米，极氪环比下降21.1%，小米大概20%左右（小米未公布具体销量数据）；问界品牌为30.7%，岚图品牌销量环比下降34.1%。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称：乘联会）历史5年数据显示，历经年底的冲销量之后，1月通常情况下是汽车销售的淡季。过去5年，狭义乘用车市场（轿车、SUV、MPV）1月销量环比上年12月都会有所下降，最少下降了1.4%，最多下降了40.4%。
因此，今年1月，各家车企普遍出现销量环比下滑30%以上的现象，其实可以被认为是汽车销售的淡季。此后，汽车销量会逐渐回升，5月、6月、9月-12月都将是汽车销售的旺季。
与此同时，汽车行业已经成为变化最快的行业之一。2026新年伊始，综合价格政策、新车规划、购置税变化，以及内存价格暴涨等因素，不少消费者在今年1月选择了当「等等党」。「早买早享受，晚买享折扣」这句话还有效吗？对于消费者来说，2026年的购车决策或许依然是个犹豫的过程。
01最高同比接近翻倍
与2025年1月对比，2026年1月各家车企的销量数据基本上是稳中有进，同比最快增长接近翻倍。而环比数据上，则普遍下降，主流新能源品牌环比降幅少则20%，多则60%。
其中，蔚来三品牌的交付量同比增长96.1%，相比去年1月几乎翻倍，达到了27,182辆，其中蔚来品牌交付量实现了62.8%的同比增长，几乎是整个行业最快的增速。
但是，1月蔚来三品牌交付环比减少了43.5%。其中，乐道交付3,481辆，同比下降41.1%，环比下降61.9%；萤火虫交付2,087辆，环比下降60.3%。
除蔚来外，极氪、小米的同比增长趋势也都类似，都接近翻倍。但如果看环比数据，极氪和小米的降幅都要更小，只有20%左右。
其中，极氪上月交付量为23,852辆，同比增长99.7%，环比减少21.2%。去年1月小米交付超过2万辆，本月则超越了3.9万辆，并且主要依靠YU7一款车。同样，小米本月交付量环比有所下滑，大约在20%左右，是整个行业环比下降最少的品牌之一。
鸿蒙智行五品牌则实现了同比65.6%的增长，1月销量达到57,915辆。其中，问界品牌销量40,016辆（占鸿蒙智行69%），同比增长达到了83%，销量非常优秀，这和近期交付的问界M7以及持续热销的M8、M9强相关。
如果看环比数据，鸿蒙智行的交付量下滑了35.4%，其中问界下滑30.9%，在多家重点车企中，也是下滑相对较小的。
2025年实现快速增长的品牌零跑、岚图、智己，今年1月的同比销量同样有明显增长，其中零跑同比增长27%（上月32,059），岚图同比增长31%（上月10,515），智己则增长了44.2%（上月5,017）。
不过，这三家环比数据都有所下滑，零跑下滑46.9%，岚图为34.1%，智己则达到了57.5%。
另外，小鹏汽车1月交出现了同、环比双双下滑，共交付20,011辆，同比下降34.1%，环比下降46.6%。新能源车销量最多的车企比亚迪，今年1月销量也出现了同、环比双下滑，比亚迪乘用车对比去年同期减少了30.7%，环比下降50.5%。
理想汽车的交付量同样出现了同、环比下滑，但同比下滑幅度更小。理想上月共交付27,668辆新车，同比下滑7.5%，环比降37.5%。
虽然大多数车企实现同比增长，但环比去年12月却出现了明显下滑。到底是什么原因，让用户在1月都成了「等等党」？
02等等党永远不会输？
每年1月，随着新能源车购买政策变化、部分车企优惠活动结束、春节假期临近等多重因素影响，销量下降不可避免，消费者因此成了「等等党」。
用户到底在等什么？实际上大致可以分成这样几类：等价格、等政策、等新车。
「不急，反正会降。」这是经历过多轮价格战后，消费者的普遍感受。
特别是从去年开始，新车甚至出现了三个月「销量魔咒」：新车热度集中在上市前三个月，随后因竞争分流或需求饱和迅速退潮，部分车型甚至沦为滞销品。而车企如果要保持销量和热度，购车权益、终端优惠一个都不会少，并且发布时间越长，权益越多。
以中国市场销量最多的新能源车之一特斯拉Model Y为例，2025年1月上市；去年3月，其高配车型涨价1万元；去年4月，推出5年零息政策；今年1月，再度推出7年低息政策。
对于更多车企而言，特斯拉一年不降价（反而涨价）不改款，加上销售政策只变了两次，已经是非常稳定的表现了。而在更多品牌的经销商门店内，车价优惠、分期政策，甚至是积分、赠品，会更频繁地发生变化。
与此同时，12月底通常情况下是销售、补贴政策的一道坎，消费者同样在等待新年的销售政策。「汽车以旧换新」小程序显示，目前共有7个省、自治区、直辖市出台了2026年置换更新政策。除了国家补贴之外，有更多的市、区的补贴政策也正等待陆续出台。
此外，从今年开始，特斯拉推出的7年低息政策，多家车企也在跟进。吉利银河、乐道、岚图、理想、小米、小鹏等多家车企也都推出了7年低息政策。
42号车库向一位特斯拉销售了解到，对比5年免息，更推荐7年低息方案，他认为现金流留在手中比较重要。另据《车fans》的报道，一位特斯拉一线销售称，目前还没看到7年低息政策对销量的提升，资质好的客户用不到这么久的贷款；资质差的客户，这么久的贷款又审批不下来。
实际上，对于潜在消费者而言，7年低息政策或许不是最吸引人的那一个，但也有了盼头：7年免息或许已经不远了。
今年1月，消费者更想等待的，是即将发布的更新换代车型。新年伊始，不少品牌都已经开始预热。
今年一大热门的品类是更大尺寸的SUV和MPV，车长直接超过了5.3米。已经亮相的蔚来ES9、智界V9都有6、7座可选。对大空间有需求的用户，这两款车应该非常值得期待。
而在大五座车型里，问界M6、极氪8X也补充了大五座SUV市场。此外，已经火热两年的小米SU7即将换代，预计4月就将上市。
对于潜在消费者而言，今年1月可选的新车，确实不多，大多早已在2025年看腻了。
03到手价还会涨？
对比2025年，2026年的新车到手价会更低吗？大概率不能。
对于新能源车而言，今年到手价上涨的根源就是购置税政策的变化。从今年开始，新能源车购置税从免征改为减半征收，税率5%，最高减免1.5万元。
如果购买一辆10万元的新能源车，消费者需要缴纳的购置税为4,425元；20万元的新能源车，购置税为8,850元。对于价格敏感的用户而言，这部分涨价几乎是升级了一个配置。特别是预算紧张的用户，原计划买高配，现在可能只会买中配。
对于高价车型而言，购置税变化对消费决策的影响并没有那么大。
如果购买一辆100万元的新能源车，2025年需要缴纳5.8万元的购置税，2026年的购置税大约为7.3万元，也就多花了1.5万元。而这个价位的车型，1.5万元可能仅仅是一套车漆的选装，1%的价格浮动，消费者不会有太多敏感。
当然，近期多家车企推出了购置税补贴政策，可以减轻一部分购置税的压力，但这对于车企而言并非长久之计，购置税不可能一直补贴下去。
除了购置税之外，另一个潜在的涨价因素就是内存价格的不断攀升。
从去年下半年开始，DRAM、NAND开始全面涨价，今年起也将波及到汽车行业。此前，雷军曾在直播中谈到，按照内存涨价的趋势，今年车的内存可能要涨价几千块。同时，锂矿原料，以及一些大宗材料涨价也很严重。
雷军最后说：「行业基本是最终的价钱一定比预售价便宜个一两万，这里我真的跟大家说（新一代SU7）不太可能。」
04写在最后
2026年1月销量的集体回落，并不意味着需求消失，而是被延后了。消费者在等的，并不是单一的价格或政策，而是一个更确定的答案——什么时候买，才不会买错。
可以预见的是，1月销量的「倒春寒」只是短暂的调整，随着第一季度密集的新车发布和政策红利的逐步落地，车市的热度终将回升。但在行业加速洗牌的2026年，无论是车企的定价策略，还是消费者的购车决策，都容不得一丝犹豫与误判。毕竟，在新的存量竞争时代，谁能更快适应规则的变化，谁才能真正笑到最后。