本文来自微信公众号： 董车会 ，作者：关注明日出行的
不知道各位有没有在春节假期里留意到一个变化：
马路上那些带着「大屁股」的猎装车和旅行车越来越多了。
光凭日常观察或许有些主观，我们可以直接看一组终端销量数据。消费者正在用真金白银投票，把曾经小众的旅行车和猎装车买成了主流。
根据易车统计的近三个月终端销量，各大热门车系的旅行版或者猎装版，卖得都比自家的传统三厢轿车好，甚至可以说是压倒性的优势。
蔚来ET5T卖出了11488辆，而同平台的轿车版ET5只有3632辆。极氪007GT的终端量达到9395辆，把只卖了617辆的三厢版007远远甩在了身后。
同样的情况也发生在了所处价位段更高的车型上。
享界S9T近三个月拿下了17363辆的成绩，反观轿车版S9只有3081辆。腾势的Z9GT也以935辆的表现，压过销量339辆的三厢版Z9。
可以说，过去那个属于极少数人的购车选项，已经被大众欣然接受了。放在早几年，很少有人敢相信这种事。大家过去总觉得中国消费者只认带独立车尾的三厢轿车，或者底盘高大的SUV。
早年间满大街跑的桑塔纳，还有后来代表商务标杆的奥迪A6，在几代人的脑海里划定了一条审美及格线。大家潜意识里觉得一辆正经车就该是四平八稳的。那时候花大价钱买一台旅行车，很容易被身边的人调侃，觉得它长得太像一辆用来拉货的车。
在那个买车非常看重面子和社交属性的时期，旅行车只能活在少数汽车发烧友的讨论里。
现在的市场格局已经完全不同了。
极氪001靠着一己之力把纯电猎装概念带火，拿下了超过30万的累计销量。如今，长安阿维塔即将推出首搭新一代激光雷达的06T。广汽和华为联合打造的全新品牌启境，直接把首款车型定调为中大型猎装轿跑。欧拉闪电猫旅行版和奇瑞星途的ES8，也都排在了接下来的上市日程表里。
那些过去被视为小众情怀的猎装车和旅行车，已经真正走上牌桌，成了中国车企接下来重点死磕的细分市场。
打破「水土不服」的三座大山
为什么曾经叫好不叫座的车型，突然就卖爆了？
很多时候，大家习惯把原因归结为老百姓不懂车，或者汽车文化还没有沉淀到位。这些看法多少有些主观。真正把旅行车和猎装车挡在主流大门外的原因，其实非常现实。
首先是一笔明明白白的经济账。
在传统的燃油车时代，合资车企的算盘打得非常精。他们通常只会把那些最能走量、最迎合大众口味的三厢轿车拿来国产。至于旅行版或者猎装版，统统只保留进口渠道。
这就导致了一个非常夸张的价格倒挂。
同样的底盘，同样的动力总成，国产的沃尔沃S60终端起售价已经可以做到17万左右，而纯进口的V60起售价却要飙到30万起步；奥迪A4L只要二十多万，买一辆进口的A4 Avant却要多掏大几万甚至十万的差价。
为了一个更大、更好看的后备箱，要付出几乎翻倍的预算，甚至还要忍受略低一些的智能化配置。国内消费者理所当然会犹豫。在巨大的价格鸿沟面前，绝大多数人都会理智地选择三厢轿车，把对旅行车的向往默默留在电脑壁纸里。
掀翻这张桌子的正是中国新能源车企。
蔚来、极氪、腾势这些品牌在规划产品线的时候，直接把旅行版和三厢版拉到了同一条起跑线上。拿我们刚才提到的车型来说，同配置的轿车和猎装车基本保持了完全一致的售价。
花同样的钱，能买到更修长优雅的车身、更大的后备箱、更充裕的后排头部空间。大家原本就有的实用主义本能瞬间被激活了。好看又能装，且不需要额外加钱，这就成了一道再简单不过的选择题。
抛开钱的因素，汽车物理架构的突变，无意中成了猎装车大爆发的推手。
在燃油车时代，尤其是那些搭载大排量发动机的车型，车头必须做得非常长才能塞下复杂的机械结构，留给乘员舱的空间相对受限。到了纯电时代，电机的体积大幅度缩小，前后车轮可以尽量向两端推，轴距被有效拉长了。
车内平面的基础空间变大了，但随之而来的是垂直高度的挑战。
纯电动车为了保证续航，必须在底盘铺设一整块厚重的电池包。这块电池通常会占据十几厘米的厚度，为了给电池腾出位置，整个车身的地板被迫抬高了。
这个时候矛盾就出现了。如果设计师继续坚持传统三厢轿车那种快速下溜的流线型车顶，留给后排乘客的头部空间就会被极度压缩。坐进车里，乘客的坐姿会像坐在小板凳上一样憋屈。如果要强行保证头部空间，硬生生把车顶拔高，整辆车就会显得像个发福的馒头，毫无美感可言。
把车顶线条向后平滑延伸，做成带有大尾巴的猎装或者旅行形态，成了当下最巧妙的解法。
这种造型完美化解了底盘变厚带来的空间难题。后排乘客的头部空间得到了彻底释放，同时整车依然能保持低趴、修长、极具力量感的运动姿态。车企们也非常聪明，他们避开了「加高版掀背车」这样平庸的描述，借用了欧洲贵族游猎专属的「猎装轿跑」概念。
在解决空间痛点的同时，顺手把车辆的高级感和情绪价值拉满了。
除了经济账和工程账，消费者心理状态的转变同样起到了关键作用。
二十年前，汽车在中国家庭里是个昂贵的稀罕物。买车的人很大程度上需要它来撑门面，去谈生意，或者去接送重要客户。那时候的汽车带着很强的阶层属性和商务标签，端庄的三厢造型刚好契合了这种心理诉求。
今天的汽车消费市场，年轻一代和中产家庭握住了绝对的话语权。
汽车正在褪去严肃的商务外套，变成个人生活方式的物理延伸。大家开始高频率地在周末逃离城市，后备箱里装的不再是标准的商务行李箱，变成了折叠推车、全套的露营天幕、加宽的单板滑雪板，甚至还要给家里的大型宠物狗留出一个舒适宽敞的区域。
在面对这些极其繁杂的装载需求时，传统三厢轿车显然力不从心。
很多人会转而去买SUV，但依然有很大一部分驾驶者，极度迷恋轿车的贴地飞行感。他们喜欢精准的转向和清晰的路感反馈，讨厌SUV带来的高重心和过弯时的摇晃感。
猎装车刚好卡在这个缝隙里。
它巧妙地把轿车的操控体验和SUV的装载能力揉捏在了一起。开起来动感凌厉，停下来又能装下整个周末的闲情逸致。过去大家买车会去迎合周围人的眼光，如今消费者更愿意掏钱去服务自己的真实生活。
这种从「悦人」到「悦己」的观念变迁，扫清了旅行车走向主流的最后一点心理障碍。
2026，逃离内卷
如今去造一台常规的纯电轿车或者中型SUV，是一件极其痛苦的事情。
在这个杀红眼的市场里，大家手里的底牌几乎一模一样。同样的800V高压平台，相近的电池容量，甚至连车机芯片和智驾方案都大同小异。当产品严重同质化，车企唯一能做的拼杀手段就只剩下无休止的降价。
要想活得好，甚至寻求更高的品牌溢价，车企必须想办法换一张牌桌。
把重兵押注在猎装车和旅行车上，就是一次新尝试。它巧妙地跳出了传统车型的无差别混战，给那些不愿意随大流的消费者提供了一个极具吸引力的新选项。
更关键的是，汽车的智能化给「旅行」这两个字注入了真正的灵魂。
买旅行车的人，大都向往着长途自驾和跨城出游。过去连续开几个小时的高速，驾驶员往往会累得精疲力尽，到了目的地可能连搭帐篷的力气都没了。
看看那些即将在2026年登场的新面孔，在智能化硬件的堆料上几乎毫无保留。
长安阿维塔06T准备首搭最新一代的激光雷达。广汽和华为联合打造的启境，更是把华为乾崑的全套家当都搬上了车。在这些高阶辅助驾驶的接管下，长途行驶的疲劳感被极大地削弱了。部分新车型甚至已经在硬件上做好了L3级别自动驾驶的准备。
驾驶员终于可以分出精力，去好好欣赏一下沿途的风光。
这才是旅行车该有的样子。
把时间拨回几十年前，汽车工业的发源地欧洲，为这个世界留下了极其丰富的汽车文化遗产。他们发明了Shooting Brake这种专供贵族打猎的优雅形态，也把火车站运货的Station Wagon改造成了风靡欧美的休旅载体。
在很长一段时间里，全球汽车市场的游戏规则和车型定义，都牢牢掌握在欧美老牌豪华车企手里。
今天，这种局面正在被改写。
中国新能源汽车产业积累的庞大技术势能，正在强势输出属于自己的标准。各大国产品牌跳出了欧洲旧日经典的模仿怪圈，直接在原有框架里注入了全新的中国智慧与生活理念。
他们把智能座舱、高阶智驾、灵活空间完美揉捏在一起，创造出了一个极具生命力的跨界新物种。
谁掌握了最核心的技术，谁能精准满足本土消费者的真实诉求，谁就拥有细分市场的最终定义权。未来的智能猎装车到底该长什么样，该具备哪些能力，剧本已经交到了中国车企和无数中国消费者的手里。
属于旅行车和猎装车的黄金时代，才刚刚开始。