本文来自微信公众号： 汽车商业评论 ，编辑：张南，作者：推动新汽车向前进
当地时间2026年2月28日上午，美国和以色列对伊朗展开的分别称为“史诗怒火行动”和“狮吼行动”的战争打破了波斯湾的平静。短短一个上午，没人会想到这场战事会迅速波及中东其他国家。
最先让人们对这次冲突产生实感的，是第二天凌晨迪拜著名地标帆船酒店（Burj Al Arab）起火——伊朗飞向美国中东军事基地的无人机被当地拦截，无人机残骸掉落在了酒店外墙。
当地居民的手机很快跳出了来自政府的警报，通知大家留在家中，不要外出。超市里的米、面、蔬菜随即被抢购一空，所有人开始觉得，恐慌不会结束在今晚。
迪拜所在的阿联酋，去年曾以56.7万辆的进口量，成为中国汽车出口第三大目的地国家。冲突爆发后，中国汽车经销商在当地同事迅速转为居家办公，门店经营受到直接影响。
但这只是战争给中国车企出口带来一系列连锁反应的开始，比门店经营停滞更糟的，是大批正在海上运输的出口车辆面临无法如期交付的窘境。
中国的汽车出口商们焦急地联系船务代理公司，得知船东公司已普遍停航，仍在营运的，或是要求额外支付动辄上千美金的战争风险附加费，或是选择绕行好望角，航程增加10到14天。
唯一的好消息是，就在战争爆发的前几天，一批中国汽车零部件抵达了杰贝阿里港，并被转运至杰贝阿里自由区的海外仓库，以便分销至整个中东地区。它是由中国远洋海运和奇瑞集团联合建设，占地1.9万平方米，旨在将区域汽车客户的响应时间从数周缩短至数天。
中东战火不仅影响本地市场，也影响了春节后前往欧洲的中国汽车营销人，因为个别航线价格暴涨5倍。
一直将中东作为重要市场的吉利旗下莲花跑车，近期已暂缓了中东地区的汽车出口，转而决定进入刚刚获得每年4.9万辆中国电动车配额的加拿大市场。
“也许加拿大市场的增长能弥补我们在中东的一些损失。”3月5日，莲花集团CEO冯擎峰在上海举行的全新莲花FOR ME全球技术发布会上如是说。
“战争面前，只能等”
这原本应该是一个让人放松的周六，伊朗最高领袖哈梅内伊及其要员突然受到致命空袭，打破了中东大多数国家普通民众往常的轻松氛围。
在阿联酋最大城市迪拜，起初，大家都还只是听到爆炸声响，并不清楚究竟发生了什么，直到冲突爆发的消息迅速覆盖社交媒体，人们突然醒悟，战争爆发了。
随即，伊朗对美国驻中东多国的军事目标甚至非军事目标进行回击，巴林、阿联酋、卡塔尔、沙特、科威特、约旦等国家均遭受了导弹袭击，连八竿子打不着的阿塞拜疆国际机场也遭到了无人机袭击。
于是，3月1日，许多大型超市都延长了营业时间，民众开始涌入超市。但是，中国汽车经销商在迪拜保税区门店的生意却一落千丈。
连续几天，来店里看车买车的顾客都没有超过个位数，而在平时，其所在的保税区本应汇集大批从北非、西非和中东其他国家前来采购汽车的客人。
一位在迪拜保税区从事汽车销售、有着超过20年迪拜出海经验的企业家告诉《汽车商业评论》，3月2日，周一，他一早便到店里给员工开早会，安排行政、财务等非一线员工居家办公，只留两个一线业务员上下午轮值。
其他企业也大体如此。阿联酋政府并未通知国内企业关店，大多数汽车经销商，除进行人员调整外，门店依然开业，只是没有了往日的生意。
战争给中东各国带来了空运和海运的大面积停滞，不仅采购汽车的中东客人来不了门店，来自中国的汽车也到不了中东。
伊朗尽管由于受到美国制裁，并非中国车企出口中东的核心国，战争影响到的整个海湾地区，却是中国车企一条至关重要的出口路线。
《汽车商业评论》了解到，一名主要在阿联酋和约旦从事汽车外贸的人士，他有一批300台车的订单，原计划在3月1日抵达迪拜杰贝阿里港，但由于爆发冲突，货船不得不紧急挂靠距霍尔木兹海峡约70公里处、位于阿曼湾沿岸的富查伊拉港，再想办法利用保税区政策等待转运。
他说，这尽管会增加一些转运成本，却已经是所有方案里最稳妥的选择。
杰贝阿里港是中东最大港口，也是中国汽车出口中东的关键枢纽。它地处波斯湾内部，位于迪拜西南约35公里处。3月1日凌晨，杰贝阿里港遭到袭击，一度停止营运。
更糟糕的是，冲突爆发后，伊朗对其实际控制下的霍尔木兹海峡实施紧急封锁。从中国过来的汽车运输船，也是要从这里进入波斯湾，抵达杰贝阿里港。
消息很快传回国内。货代、经销商和车企纷纷给客户和船公司发去消息表达关心，但他们更急于知道当地港口的动态，自己路上的货物该往哪去。有的客户彻底失联，有的表示港口停运，自己也无能为力，只能观望局势下一步会如何发展。
于是，关注中东局势并向集团汇报航线动态，成了国内一位汽车进出口贸易公司经理现在每天的工作惯例。
一位主要做阿联酋市场的车企负责人向《汽车商业评论》表示，其原本计划的3月中旬到迪拜和阿布扎比的出差，现在只好待定，公司目前也在观望事态发展，面临的主要问题亦是海上船运。
开始有船运公司贴出通告，告知要临时加收战争风险附加费。例如地中海航运（MSC）于3月3日通知，对在途货物要加收每箱800美元的附加费；达飞海运（CMA）也宣布从3月2日起将加收紧急冲突附加费，根据箱柜大小征收每箱2000-4000美元不等（但其在3月3日又收回了该决定，通知中东航线即刻全线停止）。
地中海航运（MSC）发布的通知
不少保险公司在取消受到战争影响的部分船舶保单的同时，也将其他一些船舶保单的保费提高了50%。此次冲突袭击的规模正迫使保险公司要么大幅提高霍尔木兹海峡油轮的运输费率，要么拒绝承保任何相关业务。
可不是所有车商都愿意买账。他们中有的在和尚未支付尾款的客户僵持，定不出到底谁来承担这笔因为船公司和保险公司涨价带来的天价费用。有的在犹豫要不要支付，因为即便船公司和保险公司收了钱，也无法保证货物什么时候能够送到，想办法继续拖着。
也有车商在计算着是否可以采用绕行好望角的方案——原本可行的另一条途经红海和苏伊士运河的更近运输线路，早在2023年10月就因巴以冲突而中断，迟迟没有恢复。但绕行好望角带来的是10—14天的额外时间成本，就目前的库存规模，根本无法应对往返途中额外两周的运输时间。
“战争面前，只能等。”一家中国汽车外贸公司负责人告诉《汽车商业评论》，他在迪拜和约旦共有十六名员工，来自也门、巴基斯坦、阿联酋和印度，在第一时间确认当地员工安全后，自己随即也陷入了漫长的等待。
除了等待货船何时能恢复正常运转外，他还在等待受到爆炸波及的当地银行，数据中心何时能修复——众多依赖亚马逊云的银行服务大面积瘫痪，导致资金无法正常汇回国内，甚至还将面临数据丢失的风险。
大家都在等待着，希望冲突可以尽早结束。
骨牌效应
和如今的停滞形成对照的，是过去几年中国车企纷纷出海中东的热闹场面。
自2024年以来，已有十余家中国车企进入中东市场，这番热闹景象是此前多年都没有过的。这些中国车企布局的中东国家中，又以阿联酋、沙特、约旦等国最为集中。
2025年阿联酋是中国汽车出口第三大目的地国家，仅次于墨西哥和俄罗斯，出口量达到56.7万辆，且较上年翻倍（而阿联酋国内汽车销量甚至还不到40万辆）。
出口中东的确已成为中国车企应对国内需求疲软的重要决策。这里有着门槛更低、更灵活的政策法规，远低于欧美的进口车关税。
它甚至还是一个绝佳的贸易中转站——很多企业想要起量，会提前将车发到迪拜等国，再转去西非、北非等其他目的地，中东有些国家甚至还享有免关税进入欧洲和北美市场的待遇。
在不少媒体和专业机构的表述中，中国将是全球汽车产业中受这场地缘冲突影响最大的经济体。
冲突爆发一周后，3月6日，投资研究机构伯恩斯坦发布报告称，包括奇瑞、吉利、比亚迪、上汽和长安等在内的中国车企均将不同程度受到此次冲突的影响。
该机构也尤其“点名”了奇瑞，称其可能是所有受影响的中国车企中，面临风险最大的，依据则是在伊朗，奇瑞的市场份额仅次于本土品牌霍德罗（IKCO）和赛帕（Saipa），占到了6%。
前述在迪拜保税区从事汽车销售的人士用“震惊”一词，向《汽车商业评论》表达了他在得知阿联酋受到伊朗导弹袭击时的反应。
在他看来，“阿联酋一直是一个非常平和的国家，和周边国家关系都比较好，多年来也没有卷进过哪些战争”。他的汽车生意虽然在过去不时会受到当地政治的影响，但受到战争影响，“这是第一次”。
和绝大多数汽车经销商一样，车企们最早感知到的，也是海上物流中断带来的对销售端的直接影响。
为规避风险，大量汽车滚装船（PCTC）被迫绕行非洲好望角。这使得单台家用车运往欧洲的运费从约1500美元激增至3000美元以上。
国内一家大型物流公司负责人告诉《汽车商业评论》：“我们两艘滚装船被困在波斯湾里面，就全球而言，被困在霍尔木兹海峡内的船只占全球海运的5%。”
霍尔木兹海峡每天除了有大量的来自全球各地的出口汽车输入，更为重要的是，它是全球最重要的能源与贸易通道，它的封锁对全球汽车供应链有着深远的骨牌效应。
这里承载了全球约20%的原油和30%的液化天然气（LNG）贸易。中国约40%的石油进口通过此地，对能源成本极其敏感。海峡封锁直接导致油价大涨将直接推高工厂生产能耗成本，并增加运输端的燃油附加费。
构成汽车仪表盘、车门面板、保险杠、线束、密封件和流体系统等部件的聚合物原料（如乙烯、丙烯和聚丙烯等），几乎全部源自石油化工产品；汽车轮胎、密封件和软管的主要原料——合成橡胶，也属于石油衍生物。这些原材料的价格都与原油价格挂钩，如果海峡持续封锁，化工原料成本可能上涨15%–25%。
同时，中东地区（如阿联酋、沙特）是铝、锌、铅等金属的重要产地。物流受阻将导致这些用于白车身及电池关键材料的金属供给紧张。
有数据显示，伊朗是中国天青石（用于制造电车永磁电机的关键原料）的最大供应国之一，约41%的进口依赖伊朗，而随着港口封锁，国内库存可能仅够维持约3个月，甚至可能导致部分车型减产或交付延迟。
国内已经有新能源车企受此影响宣布了涨价。3月9日消息，受此次锂矿等贵金属价格飙升推高电池成本的影响，即将在今年二季度上市的焕新极氪007GT，预计售价将上调5000至8000元（另一个调价因素则是自2025年下半年以来车规级存储芯片价格的大幅攀升）。
《汽车商业评论》注意到，布伦特原油从2月27日收盘价73.21美元/桶到3月9日一度逼近120美元/桶。美国本土的原油价格WTI（West Texas Intermediate）也从约65.21美元/桶一度冲高至119.48美元/桶。
WTI原油价格图表，图源：TradingView
此间观察人士认为，伊朗封锁霍尔木兹海峡就是要推高全球石油价格，从而逼迫对手遭遇内部危机，为自己赢得转圜空间。麦格理集团分析师随即预测，如霍尔木兹海峡持续关闭，油价不排除会涨至150美元/桶甚至更高。
“中东市场没有一年半载回不来”
美国显然也明白这个道理。
当地时间3月9日晚，美国佛罗里达州迈阿密特朗普多拉尔高尔夫俱乐部，特朗普总统表示，对伊朗军事行动会“很快结束”，但“不会在本周结束”。他在随后的电话采访中进行了更明确的表态：“我觉得这场战争已基本结束了，差不多了。”
这些言论叠加G7准备释放1.82亿桶战略石油储备的消息，国际油价在3月10–11日连续两日“断崖式下跌”，两天回吐全部涨幅。
但是，以色列总理内塔尼亚胡的立场与特朗普目前的“速战速决”论调存在明显的温差。当特朗普表示战争“基本完成”时，内塔尼亚胡通过其办公室发表声明称：“任务尚未达成，只要威胁依然存在，以色列国防军就不会停下脚步。”
以色列坚持必须完全摧毁伊朗的核计划残余、远程导弹生产线，并彻底瓦解其在叙利亚和黎巴嫩的代理人指挥链。
不过，和外界的普遍担忧形成对比的是，众多一线从业者正在用其朴素的常识和行动对抗着这次地缘冲突带来的负面影响。
“伊朗并没有能力把战争扩大化，”上述在迪拜保税区从事汽车贸易的人士向《汽车商业评论》分析道，几年前一次伊朗的旅行经历让他对这个国家产生了这样的直观认知，在中东多年的经商经验，也让他对地缘政治的走向多了一份自己的判断。
他补充道：“以色列也没有能力派兵打到伊朗去，美国也不是想打就能打过去，尤其是地面战争，是需要从多个国家调兵协同的，而且海湾六国已经很明确地表达了他们并不愿意介入这场战争。”
没有人能预测这场战争将在何时结束，而即便结束，战争带来的影响也可能将持续。拿船舶保险公司来说，就有分析称其对定价的偏好并不取决于停火协议，而取决于该地区是否真正恢复了他们认为的安全。
担忧同样来自过去五年汽车行业的经验——地缘政治对汽车出口及供应链中断带来的影响很可能不是短期就能结束的，也同样难以预测。
譬如，2021年美国针对中国科技企业进行制裁，直接导致了半导体短缺，由此带来的影响最初预计持续12周，最终却持续了两年。
而2023年10月巴以冲突引发的红海航运中断，直到今年年初依然制约着红海航运服务，众多航运公司今年原本在酝酿的重返苏伊士运河计划，也因为这次冲突影响的叠加被无限期搁置。
那么，中东地区是否能够真正安全？
《汽车商业评论》注意到，以色列总理内塔尼亚胡主张必须看到伊朗政权发生实质性的、不可逆转的削弱，才能谈论停火。他的表态中包含了一个比特朗普更宏大的愿景：这不仅是一场针对军事目标的战争，更是“重塑中东格局”的机会。如果此时撤军，伊朗会像过去一样迅速通过“黑市”和秘密渠道恢复元气，导致几年后爆发更大规模的冲突。
但是，历史经验表明，一个地区强权的“彻底失败”往往伴随着巨大的权力真空。伊朗支持的“抵抗之弧”（如黎巴嫩真主党、也门胡塞武装、伊拉克什叶派民兵）可能不会随之消失，而是转化为更加难以预测的割据武装，导致这些国家内部陷入长期的军阀混战。如果伊朗的中央控制力消失，此前受压制的逊尼派极端组织（如ISIS残余）可能借机在权力真空地带死灰复燃。
此外，伊朗的削弱将彻底改变沙特、伊朗、以色列之间的“三足鼎立”或“两极对抗”格局：
在失去主要外部威胁后，海湾国家与以色列之间的战略合作基础可能会动摇。各国将更关注自身内部的经济转型，而不是地区霸权竞争。以色列可能会进一步加强对约旦河西岸和黎巴嫩南部的控制，但这同时也可能引发阿拉伯世界内部的新一轮反弹和民族情绪，形成新的矛盾点。
伊朗战败伴随着石油基础设施的摧毁，全球能源供应链将面临结构性重组。只有当新的、受国际社会认可的治理体系在波斯湾东岸建立，全球石油贸易才能真正恢复常态。
伊朗被“彻底打败”可能会消除现有的国家间大规模战争风险，但更有可能开启一个长期低烈度冲突、民兵割据和人道主义危机的新阶段。真正的稳定不仅取决于一个强权的倒下，更取决于当地能否建立起一个公正、包容且被各方接受的新秩序。
这何其难也！有分析人士指出，目前中东的局势更像是“下一场冲突前的中场休息”。
国内一家车企国际公司总经理对《汽车商业评论》说：“很多外劳离开了，中东市场没有一年半载回不来。我们公司的重点是主攻欧洲市场。”
而前述汽车贸易商则表示，去年6月伊朗和以色列交火时，他正在迪拜的酒店，内心没有太多惊慌。他在这行已经摸爬滚打了多年，见惯了风浪，用他的话说，“在战争面前，谁也不能预期，焦虑也没有用。地缘政治是任何一个出海企业必须面对的。”
他说，今年年初，团队还在规划在今年下半年进入南美市场，而现在，这一计划因为战乱的到来被迫提前了。原本订好机票准备到阿联酋出差的7名员工，如今开始忙活起了出口南美的事。