本文来自微信公众号： 斑马消费 ，作者：范建
走出增程赛道的舒适区，理想汽车好像突然失去了节奏感。
2025年，这家曾稳居新势力销冠的车企遭遇业绩滑铁卢，交出2023年以来最差成绩单。不仅销量在头部新势力中唯一负增长，全年业绩表现更是大幅缩水。
增程市场增长的红利已经消失，理想汽车必须反攻纯电赛道奋力一搏。今明两年，也将是理想战略转型的关键之年。
业绩滑铁卢
理想汽车，这个中国新能源汽车市场的优等生，终于在2025年遭遇滑铁卢。
3月12日盘后，公司披露了2025年Q4及全年业绩，各项核心经营指标均出现大幅下滑，交出了2023年以来的最差成绩单。
全年累计交付汽车406343辆，同比下滑18.8%，仅完成了年中下调后64万辆销量目标的63.48%。
除2月、3月受节日及市场短期需求拉动实现销量正增长外，其余月份理想汽车销量均同比下滑，成为新势力头部阵营中，唯一销量萎缩的品牌。
而同期，头部新势力品牌，均实现了销量大幅增长，零跑、小鹏、小米等品牌，更是销量翻倍。涨跌之间，理想从2024年的新势力销冠，被挤到了第五。
受销量下滑影响，公司全年实现总收入1123亿元，同比大降22.3%；其中车辆销售1067亿元，同比下滑23.0%。盈利能力更是遭遇重挫，全年净利润11亿元，较2024年的80亿元暴跌85.8%，车辆毛利率从上年的19.8%降至17.9%。
单季度来看，2025年Q3净亏损6.24亿元，终结了公司连续11个季度盈利的纪录，MEGA召回成本计提、L系列销量大跌成为亏损主因。
Q4虽实现业绩小幅修复，季度交付量109194辆，营收288亿元，环比分别增长17.1%、5.2%，净利润2020万元实现扭亏，车辆毛利率回升至16.8%，但同比仍呈大幅下滑态势，交付量、营收同比分别下降31.2%、35.0%，净利润暴跌99.4%，未能扭转全年业绩颓势。
战略阵痛年
2025年可谓是理想汽车-W（02015.HK）的战略阵痛之年，核心增程赛道红利消退与纯电转型不顺形成双重挤压，企业发展节奏被打乱。
去年，国内新能源乘用车市场，呈现出“纯电高增、增程失速”的显著分化。乘联会数据显示，2025年，国内纯电乘用车销量787.7万辆，同比增长24.4%，在新能源乘用车总销量中的占比达到61.5%，增量贡献占比更是达到80.3%，是拉动市场增长的核心动力。
相较之下，增程车则出现增速断崖式下滑，增长已近乎停滞。
2025年，国内增程式乘用车销量123.5万辆，同比仅增长6.0%，这一增速较2024年的70.9%暴跌64.9个百分点，创下2021年以来的增速新低。
从市场占比来看，2025年新能源乘用车批发端增程式占比仅9.4%，自6月起占比连续5个月下滑，10月更是跌至7.5%。
市场的天平，已彻底倾斜。
创立之初，理想凭借增程路线号准了用户的“里程焦虑症”，又以“冰箱、彩电、大沙发”等舒适性配置组合打开市场。如今，这两大核心卖点均已成为行业标配，中高端新能源汽车的配置同质化，让理想的产品辨识度大幅降低。
作为理想销量基本盘的L系列，2025年遭遇竞品精准狙击，全年销量集体大幅下滑。其中，L9全年累计销量约4.5万辆，同比几近腰斩，月销量一度滑落至4000辆以下；L8全年累计销量同比下滑约1/3，11月单月销量仅2125辆，同比跌幅达66.8%；L7全年销量同比亦下滑超30%。
其此前引以为傲的“套娃”式设计，逐渐演变为市场审美疲劳，2025年L系列改款缺乏核心技术突破，进一步影响市场表现。
纯电转型接连不顺，打乱了理想的战略节奏。2024年推出的首款纯电旗舰MEGA因外观设计争议、定价偏高等，导致出师不利。去年，1.14万辆MEGA的召回事件，进一步伤及品牌纯电形象。MEGA全年交付1.85万辆，仅完成8万辆年度目标的23%。
2025年，理想推出的i8、i6两款纯电车型，承担着品牌在纯电市场突围的重任。其中，i6上市初期收获较高订单，并在年末完成产能爬坡，月销跻身万辆俱乐部，却对i8及L系列形成内部挤压。
产品布局的内部矛盾，是理想不得不重点审视的问题。L系列内部定价重叠、i系列与L系列价格带交叉，不仅造成用户分流，更让企业研发、渠道等资源分散，影响整体市场竞争力。
必打的纯电战
过去的2025年，俨然已成为国内新能源乘用车市场技术路线的分水岭，增程车市场份额萎缩的趋势已不可逆。
纯电市场是理想汽车必须拿下的战略阵地，纯电反攻战已然箭在弦上。
面对转型压力，理想已提前布局技术补课。近年来在三电技术、补能体系等核心领域持续投入。截至2025年底，其自建超充站已达3907座，拥有21651个充电桩，5C超充技术落地应用，补能网络的完善为纯电车型落地奠定了基础，三电技术的自研突破也逐步补齐了纯电技术短板。
充足的现金储备是理想纯电反攻的重要底气。截至2025年末，公司整体现金储备达1012亿元，厚实的资金安全垫为后续技术研发、产品迭代与市场推广保留了充足弹药。
但理想的纯电之战，仍面临多重现实考验。
长期深耕增程市场，品牌标签固化，导致其纯电认知薄弱，年轻与高端用户对其纯电技术成熟度存疑。相较于特斯拉、蔚来等纯电标杆品牌，理想的纯电品牌背书不足，成为用户决策的关键阻碍。
市场竞争的白热化，进一步压缩了理想的突围空间。其瞄准的25-50万元纯电核心价格带，正遭遇鸿蒙智行、小米、小鹏等品牌的围追堵截。竞品在纯电领域布局更早、产品矩阵更完善。而理想纯电车型虽在空间、智能配置上具备优势，但在品牌溢价、极限能耗等核心维度表现并不突出。
因纯电车型尚未形成规模化生产，成本难以摊薄，与此同时，研发、超充网络建设的持续投入，或许会让理想在利润端的表现持续承压。
纯电赛道虽大，但早已是红海一片。在各路巨头的围剿下，理想面临的纯电之战，必然不会轻松，可它不得不战。