本文来自微信公众号： 江宁知府 ，作者：印闲生
全球每天消耗的石油大概是1亿桶，其中，通过霍尔木兹海峡运出的石油约为2000万桶，占消耗总量的20%。
自2月28日霍尔木兹海峡被伊朗封锁以来，全球石油市场上被撤出的供应量约为1600万桶。
剩余400万桶主要通过三个渠道弥补：其一是沙特东西管道的运输增量（受限于管道最大运输量以及红海港口的输出能力），其二是阿联酋一条绕过霍尔木兹海峡的管道，其三则是伊朗自己的石油。
全球主要海上隘口每天通过的石油运输量，排名第一的马六甲海峡为2370万桶，紧随其后的霍尔木兹海峡为2090万桶，遥遥领先于其他。
有卫星影像公司详细监控了波斯湾内部船舶的运动，发现许多船只“失联”，其实就是偷偷溜出了海峡。
根据船舶追踪数据，在战争开始的前十二天里，伊朗通过霍尔木兹海峡输送出至少1170万桶原油，平均每天100万桶——外媒猜测这些石油主要运往东方。
换句话说，尽管伊朗威胁其他国家的船只不得通过海峡，但自己却仍能够向外运输石油。
伊朗缺乏深水港，沿海的几处小型港口无法停泊巨型油轮，因此在波斯湾内部的哈尔格岛建设了一座用于出口石油的大型码头，石油公司把开采好的石油先通过管道运送到这座岛上，再装船运出波斯湾。
这座“石油岛”是伊朗石油对外出口的核心基地，当下已经成为美-以-伊战争的焦点之一，不排除美国海军陆战队将其作为登陆作战的目标。
伊朗哈尔格岛卫星图像，该岛曾在两伊战争期间遭到伊拉克数千次轰炸。
3月14日，美国首次打击了哈尔格岛上的军事设施，但暂未攻击石油设施——这被认为是一种迫使伊朗谈判的警示性信号。
不过伊朗武装部队司令部发言人仍强势回应，称一旦伊朗的石油、经济、能源基础设施遭到袭击，中东地区所有与美国有合作关系或美国参股的石油公司都将被“立即摧毁，化为灰烬”。
除发出对等威慑信号外，伊朗也在充分利用自己的地理优势，恢复在霍尔木兹海峡外部的贾斯克油气码头装载油轮。
伊朗很早便修建了一条绕开波斯湾、直通贾斯克港的管道，近期有卫星图像显示，一艘能够装载200万桶原油的超级油轮正在该港口装货。
事实上，伊朗的核心策略是在不伤害自身的情况下切断中东地区石油流动。
作为封锁当事方的伊斯兰革命卫队可以获得伊朗石油出口约50%的利润，这笔钱对他们来说堪称“生命线”。
贾斯克港位置
从霍尔木兹海峡每天向外运输2000万桶石油，这里面中国占600万桶，印度、日本、韩国各200万桶，东南亚约200万桶，欧洲和美国合起来占500万桶，剩余则发往非洲和拉美。
按照实际1600万桶的缺口计算，关闭海峡真正给中国造成的影响大致是每天500万桶，接近全部进口量（1155万桶）的一半。
在主要国家里，俄罗斯是油价上涨的极大受益者，根据英国《金融时报》估计，俄政府在开战的前十二天里额外赚进13亿至19亿美元。
美国虽然也是能源出口国，但油价上涨对它来说只能算好坏参半，因为美国本身是耗油大户，且当下迫切希望振兴制造业并降低通胀，而石油价格上涨带来的好处高度集中于几大能源巨头，受惠群体有限。
另外，海湾阿拉伯国家的主权基金长期作为美股和美债的大买家，此次战争结束后，这些资金势必部分抽离并投入本国设施重建，并考虑建设潜在的绕过霍尔木兹海峡的管道或运河等大型工程。
欧盟的石油总进口量跟中国差不多，但它对霍尔木兹海峡依赖度不高，受影响的运量只有约200万桶。
欧盟最大的问题在于它采购能源价格本身就很高——来自美国的石油和液化天然气明显比俄罗斯贵（天然气价格约为两倍），由于全球价格联动，早已不堪重负的欧洲能源市场如今雪上加霜。
中国最近几年趁着油价低谷和俄罗斯被制裁的契机囤积了大量石油储备，其中政府主导的战略石油储量排名全球第一，高达14亿桶（美国拥有4.1亿桶联邦储备和4.4亿桶商业储备）。
按照前面每天500万桶的缺口计算，足够支撑280天，这还不算期间可能会扩大进口俄罗斯石油——中国实际上拥有俄石油的“优先购买权”。
有学者在今日头条的头条精选频道评论称：“中国整体原油供应体系在霍尔木兹海峡的临时关闭中表现出显著韧性，这得益于多元化的供应商、充足的陆上库存、来自俄罗斯的稳定管道流入以及近三成国内生产份额。”
2026年3月，一艘油轮在中国山东省青岛港卸载原油。
更重要的是，与许多靠石油和天然气发电的国家不同，中国在最关键的电力供应领域几乎不依赖进口，而是长期采用国内煤炭和各类清洁能源。
在中国的电力结构里，石油和天然气仅占4%，远低于多数亚洲经济体的40%至50%。
因在石油领域存在软肋，中国长期以来都是推进能源转型最积极的那个，主要思路是把这一最不可控的能源因素从经济体系中一点点挤出去。
根据2025年7月美国咨询公司Rhodium发布的评估报告，中国电动汽车市场每日抵消了超过100万桶的隐含石油消耗，占总进口量的十分之一，且仍在增加中。
随着道路燃料需求已出现峰值迹象，可再生能源产能迅速扩展，中国对油价波动的敏感度逐年下降。
野村证券中国区首席经济学家陆挺称，通过霍尔木兹海峡的石油运输占中国整体能源消耗的6.6%，天然气则只占0.6%。
虽然跟能源出口国俄罗斯和自给自足的美国不能比，但中国在能源安全领域的表现已经优于欧洲、印度、日本、韩国和东南亚在内的其他国家或地区。
以日本为例，它97%的石油依赖进口，70%以上走霍尔木兹海峡，整体能源自给率仅12%。
在国际能源署宣布释放石油储备之前，日本首相高市早苗即表示最快将于3月16日开始释放国内储备石油，预计释放量为总储备的两成。
针对围绕霍尔木兹海峡的这场石油战争，今日头条的头条精选频道里有许多视角新颖、见解深刻的专业评论，最后引述一段来自能源咨询公司Vortexa的分析。
Vortexa的专家认为，中国应对霍尔木兹海峡危机的第一步措施是3月5日要求炼油企业立即暂停成品油出口，尚未像美国、欧洲和日本那样动用战略石油储备。
中国炼油厂通常保持约三周的原料库存，山东省的大量私营炼油厂短期内库存更为充足，高达十周左右。
尽管宏观层面暂时没有受到太多影响，但不同地域、不同炼油厂的具体情形仍值得警惕。
比如：中石油拥有中国近80%的国内原油产量，而且是俄罗斯管道原油的主要接收方，其海运需求限制在每天100万桶以下；与之相较，中石化对海运进口石油的依赖高达每天400万桶，其中240万桶来自中东。
再比如：云南的炼油厂通过中缅石油管道进口原油，该管道的输入绝大多数为波斯湾运出的石油，因此短期内减产风险要高得多。
具体到个例，浙江石化与沙特阿美签署了长期战略供应协议，该协议约占其原油需求的60%；据报道，浙江石化已提前对四个原油蒸馏装置中的一个进行全面维护——该工程原定于第二季度进行。
还有一个关键限制因素是俄罗斯石油遭制裁的问题。
在2025年10月美国宣布新一轮制裁措施后，中国大型国有企业对运输、采购、炼化俄罗斯海运石油持谨慎态度，仅靠“影子船队”或中小民营炼油厂来迅速扩大俄罗斯石油进口是有难度的。
此次霍尔木兹海峡遭封锁是近几十年来扰动全球能源市场的重大事件，其影响也将非常深远。
从石油和天然气进口角度讲，未来各国势必做分散化采购，海湾产油国会遭受长期损失。
从新能源发展角度看，伊朗危机凸显了中国坚持不懈推动交通及制造业领域电气化转型策略的前瞻性，接下来各国或将模仿这一进程，加大能源转型力度。
回顾历史，能源革命往往是一次科技革命的开端和基石，这一次很可能也不例外。