本文来自微信公众号： 每日经济新闻 ，编辑：陈柯名余婷婷杜恒峰，作者：每经记者，原文标题：《“四界”九车扎堆上新！鸿蒙智行发布多款新车，内外博弈加剧，最大竞争对手就在内部？》
鸿蒙智行在华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东缺席的发布会中发布了多款新车。
3月23日，在华为春季全场景新品发布会上，鸿蒙智行的尚界Z7、Z7T以及问界M6开启预售，预售价分别为22.98万元起、23.98万元起和26.98万元起。同时，问界M7、问界M8、智界S7、智界R7、享界S9、享界S9T六款在售车型也迎来了焕新升级，均推出了搭载新一代896线双光路图像级激光雷达的配置版本，并新增配色。
此外，华为终端BG首席执行官何刚还透露了鸿蒙智行首款MPV智界V9的消息，预计4月下旬展车将进店展示。
鸿蒙智行新车开始“下饺子”
在此次发布的众多新车中，尚界Z7、Z7T与问界M6的关注度最高。其中，Z7、Z7T分别定位轿跑与猎装车型，Z7T更是鸿蒙智行的首款猎装车型。两款新车于3月23日开启预订，将与小米新一代SU7等车型展开正面角逐。
与首款车型H5的辅助驾驶配置策略引发争议不同，尚界Z7、Z7T在产品策略方面进行了调整，全系搭载新一代896线双光路图像级激光雷达，且标配华为乾崑智驾ADS 4.1。“尚界Z7、Z7T还全系搭载华为途灵底盘等配置。”何刚表示。
华为终端BG首席执行官何刚图片来源：每经记者孙磊摄
值得一提的是，尽管尚界Z7、Z7T在配置上拿出了诚意，但需要注意的是，无论是轿跑还是猎装车型都相对小众，且国内仍有不少品牌在此布局，尚界Z7、Z7T的切入能否抢占可观的市场份额尚不明朗。
相比之下，问界M6则处于更为主流的市场，新车定位中大型SUV，填补了问界M5与M7之间的市场空白。新车同样在3月23日开启预订，上市后将与特斯拉Model Y、理想L6及i6等热门车型正面竞争，被寄予厚望成为销量担当。
据了解，问界M6的座舱配备了四维随动中控屏、全液晶仪表与AR‑HUD抬头显示，副驾驶配备了名为“副驾灵感橱窗”的窄框副驾娱乐屏，以年轻化风格瞄准25万元级家用SUV市场。
据悉，本次发布会是鸿蒙智行发布新品最多的一次。有观点称，当前智能电动汽车行业的竞争格局，与当年智能手机行业的崛起路径存在显著相似之处。企业普遍通过加速产品迭代和技术创新密集推新，以此激发市场需求并推动消费增长，鸿蒙智行也希望通过这种方式来吸引更多消费者。
根据官方数据，鸿蒙智行今年2月交付新车28212辆，同比增长31%。余承东此前透露，截至2026年3月3日，鸿蒙智行累计交付量达128万辆。“鸿蒙智行第一个百万辆（交付）用了43个月，下一个百万辆（交付）预计十几个月就能完成。”余承东说，鸿蒙智行会在今年将产品矩阵补齐。
《每日经济新闻》记者了解到，鸿蒙智行今年的“车海战术”已进入高密度投放期——全年将发布20余款新车。除本次亮相的车型外，智界V9、享界SUV（硬派越野）、享界MPV，以及尊界品牌的轿车、SUV和MPV等全新产品也将陆续登场。
“内部短期竞争不可避免”
业界普遍认为，鸿蒙智行正依托密集的产品矩阵抢占市场。与其他车企不同的是，鸿蒙智行战略布局需兼顾双重博弈——既要与外部竞品抗衡，又须平衡内部“五界”之间的协同与竞争。以智界R7与问界M7为例，虽分别主打运动与家用场景，但二者核心配置趋同、价格区间亦高度重合，“内耗”风险不容忽视。
有熟悉华为的人士告诉记者，鸿蒙智行旗下的产品有两个核心优势，分别是华为对产品质量的把控以及华为乾崑智驾系统的加持。而从其当前及后续将发布的产品来看，这两大核心优势均在车辆上予以充分体现，这也使得产品之间存在不少相似之处。
“我们认为，华为智选主机厂内部短期的竞争与‘赛马’不可避免，产品的重叠在渠道和研发资源有限的情况下，会带来订单和销量的分流。对于智选主机厂而言，我们认为销量之外，更应关注华为赋能下主机厂体系建设和治理能力的变化。”中信证券此前发布研报表示。
同时需要注意的是，鸿蒙智行的挑战不止于内部。阿维塔06T、岚图X8、启境GT7等同样搭载华为乾崑智驾的“高含华量”车型正在对鸿蒙智行的部分产品形成外围合围，尤其是近期亮相的“境”系列更添变数。
据悉，在“境”系列品牌方面，车企仍然掌握品牌与销售节奏，而华为从产品工程阶段就可介入，且可在底层定义、节奏规划、生态接入、销售服务等层面参与得更深入。这种合作模式的“含华量”接近“五界”，但不同之处在于品牌名称是否为“界字辈”，以及产品是否会进入鸿蒙智行渠道销售。
对于在一套“华为底座”下，车企如何讲好独特的品牌故事、打造差异化的车型，东风汽车相关人士称，车企可将华为视为与汽车零部件供应商类似的汽车智能化供应商，产品差异化可以通过产品外观设计、个性化功能等进行区隔。广汽方面则认为，年轻化是启境与其他“含华”品牌形成差异的关键。
不过，也有供应商认为，消费者对智能化系统与硬件供应的感知不同。“软件供应商能够在车机屏幕、语音系统等方面直接连接消费者，但是消费者对车辆用的是哪款螺丝并没有强烈的感知。因此，车企在选用同一智能化供应商的底层逻辑下，仍需要个性化、定制化的智能化服务。”该供应商说。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪则认为，华为与车企合作打造的车型，在市场中存在竞争是正常的。“对华为来讲，与越来越多的车企合作，能够覆盖越来越多的车型和市场。这对其技术研发、体系能力乃至收益，都是有益的。”