本文来自微信公众号： 三土城市笔记 ，作者：土哥涅夫
长三角南北翼的格局可能即将发生重大变化，而Z大的赢家就是宁波。
最近啊，“十五五”规划纲要正式对外发布了，里面提到要“推进沪甬跨海通道工程”。这意味着，这个谋划了10多年、全长将近70公里的超级跨海工程，正式从地方规划上升成为了国家蓝图。
沪甬跨海通道对宁波，甚至对整个长三角南翼有多重要呢？
大家都知道，宁波被称为上海人的外婆家，上海话中的阿拉，就来自于宁波话。正是因为有着这一层的亲缘关系，所以上海的很多规划，比如上海大都市圈，一般都会带上宁波。
表面上看，上海和宁波的关系好像还挺亲密的。但其实，宁波跟上海互动的高峰期是在晚清民国。而现在，不管是产业合作，还是人员的来往密集程度，宁波都远远不及上海周边的苏锡常和嘉兴。
造成这种情况的主要原因在于地理和交通。
宁波不像苏州、嘉兴那样，直接和上海挨着，它和上海中间，隔了一个宽阔的杭州湾，这直接阻碍到了两地的交往。
可能有朋友要问了，杭州湾天堑横在那里都多少万年了，为什么历史上宁波跟上海互动那么频繁，现在却会成为阻碍了呢？
这是因为，过去宁波人去上海，主要是坐轮船。像我爷爷，上世纪20年代去上海学生意，就是从宁波的老外滩上船，一直坐到上海的十六铺码头。
但是现在不一样了，火车取代了轮船，成为最主要的交通方式。这时候，宁波的区位短板就体现出来了。从苏州或者嘉兴到上海，高铁只要半小时。而宁波跟上海之间，因为缺乏直连通道，需要从杭州绕，最快也要一个半小时，非常的不方便。
为此呢，过去20多年，宁波也是想尽了各种办法，付出了许多的努力。
比如，当年修建杭州湾跨海大桥的时候，宁波就曾经争取过金山方案，希望能直连上海，但因为线路里程太长、投资太大、水文地质也更加复杂，最后败给了海盐方案。
又比如，正在建设中的通苏嘉甬铁路，一开始其实是两条铁路，一条叫通苏嘉城际，另一条是宁波在推进的沪嘉甬铁路，后来国铁将两条线路合并，才有了现在的通苏嘉甬铁路。
虽然说明年底，通苏嘉甬铁路通车以后，从宁波去上海不再需要绕行杭州，时间也缩短到1小时左右，但依然绕不开嘉兴。更重要的是，因为沪杭通道现在已经饱和，高峰时段一票难求，所以未来，从宁波到嘉兴南再到上海这条线路，想要大规模增加车次的可能性并不大。
这也是为什么，宁波那么执着，一定要搞一条能够直达上海的铁路的原因。
但是跟大多数铁路不一样，沪甬通道之所以争论了那么多年始终定不下来，关键在于跨海。而且它跨的还不是一般的海，而是世界三大强潮海湾之一的杭州湾，施工条件恶劣，安全风险极高。
另外，投资金额也是一个争议的焦点。
很多人拿港珠澳大桥来做比较，这座大桥全长55公里，总投资高达1200多亿元。而沪甬通道比港珠澳大桥还要长15公里，投资额只会多不会少。
事实上，除了港珠澳大桥，国内另外几条呼声很高的跨海铁路，包括琼州海峡跨海通道，以及连接辽东半岛和山东半岛的渤海湾跨海通道，多年来也都是议而不决，停留在图纸上。
不过在我看来，沪甬通道跟它们还是不太一样的。
琼州海峡对面的海南，虽然是个省，但是GDP、人口都非常小，修座跨海大桥不值当。而辽宁到山东的跨海通道超过了100公里，实在是太长了，成本也太高，东北经济根本支撑不起来。
但沪甬通道连接的，一个是中国第一大城市，另一个是正在冲刺前十的经济强市。更重要的是，沪甬通道建成以后，便利的不仅仅是一个宁波，也包括绍兴、台州、温州等整个长三角金南翼。
一直以来，长三角两翼存在着北强南弱的问题。造成这种情况的原因在于，作为长三角核心的上海，跟北翼苏锡常镇宁以及南通等地的联系，明显超过南翼。
这点从同样接壤上海的苏州、嘉兴，巨大的发展差异就能看出。
而要想改变这种情况，关键是得改变交通格局。
目前，上海和北翼的南京之间，已经开通了5条高铁和城际，另外还有1条在建。但是和南翼的杭州、宁波之间，只有一条沪杭+杭甬线路。
如果沪甬通道能够打开，那么影响将是非常巨大的。
当然也要看到，“十五五”规划里对于沪甬通道的表述是“推进”，而不是像其他线路那样，用的词是“建成”或者“建设”。
另外，考虑到目前沪甬通道还没有被纳入国家的《中长期铁路网规划》，以及《上海铁路枢纽总图》，所以我判断，“十五五”期间，沪甬跨海通道大概率还不太可能进入到实质性建设阶段。
对此，大家怎么看？你们觉得，宁波有必要花那么多钱建设跨海铁路吗？沪甬通道最后能建成吗？欢迎来评论区留言讨论。