本文来自微信公众号： 环球零碳 ，编辑：小澜，作者：环球零碳研究中心，原文标题：《欧洲能源还是没顶住！机场断油、航班大规模取消》
谁也没想到，本是中东的冲突，欧洲能源却先扛下了最沉重的代价：航空燃料断了。
由于燃料库存严重短缺，4月6日，意大利四个主要机场（米兰利纳特、博洛尼亚、威尼斯和特雷维索）的航空燃料开始限量供应，实行燃油配给，优先保障救护航班、政府专机和飞行时长超过3小时的航线。
其余短途航班每架次最多只能加2000升油。对波音737或空客A320来说，这点油根本撑不到一个小时，连意大利的某些国内航线都飞不了。
据悉，这些限制措施将至少持续到4月9日，目的是为基本服务保留储备。
不仅仅是意大利，英国伦敦希思罗机场也开始取消航班，区域航空公司Skybus直接停飞了一条航线。北欧航空公司SAS此前也表示，4月份将取消至少1000个航班。
能源分析公司Kpler指出，接下来航空燃料短缺将轮到法国。另一项报告预测，葡萄牙的航空燃油可能在四个月内耗尽，匈牙利可能在五个月内耗尽，丹麦可能在六个月内耗尽，德国可能在七个月内耗尽，爱尔兰可能在八个月内耗尽。
欧洲最大廉价航空瑞安航空CEO迈克尔·奥利里此前警告，欧洲航空燃油供应在5月份会出现明显短缺。
燃料短缺的同时，价格也出现飙升。4月2日，欧洲的航空燃油价格创下每吨1900美元的历史新高，而一个月前的价格为每吨831美元，几乎翻倍上涨。欧洲航空公司不得不采取这些紧急措施来应对不断上涨的燃油成本，其占航司运营成本的20%至40%。
正因如此，欧洲航空安全组织称，之后每天可能会有多达1150个航班受到影响。航班票价也至少会上涨20%。
图说：2026年3月以来欧洲航空燃料价格暴涨
来源：FT
这场航空燃料危机的源头，是被伊朗封锁的霍尔木兹海峡。欧洲航空燃油长期依赖进口，约30%经由这条海峡从中东运到欧洲。
其中，科威特是欧洲最大的航空燃料出口国，仅该国的祖尔炼油厂就供应了欧洲约10%的航空燃油进口量。2025年，科威特运往欧洲155,500桶/日。2026年，甚至有几周欧洲的航空燃油进口完全来自科威特。
然而，随着霍尔木兹海峡被严重封锁，大量运往欧洲的油轮无法通行，供应链被直接切断。特朗普在3月底表示，因伊朗封锁霍尔木兹海峡而难以获得航空燃油的国家，应该从美国购买燃油。
但现实是，美国同样难以填补欧洲的缺口。
数据显示，美国3月份对欧洲的航空燃油月出口量达到近40万吨的历史最高水平，但这一数量仍远低于欧盟27国和英国在2025年5月预计进口的140万吨航空燃油。
不仅如此，欧洲自身的炼油能力也在持续削弱。
早在中东冲突爆发之前，各航空公司就已发出信号，指出欧盟正面临结构性航空燃料短缺，部分原因是俄罗斯石油受到制裁以及欧洲炼油能力下降。荷兰海牙战略研究中心的一份报告称，2009年至2024年间，活跃炼油厂的数量从117家减少到96家。
图说：欧洲航空燃料产量与需求对比
来源：AIRBUS
简单来说，一边是外部进口燃料不足，另一边是内部炼油能力收缩，欧洲整个航空燃料供应体系几乎崩塌。
联合国航空专家阿妮塔·门迪拉塔表示，航空燃油通常无法在机场大量储存，只能依赖于炼油厂和管道的持续供应。这意味着即使是短暂的中断也会很快造成运营挑战，尤其是在大型枢纽机场。
也正因此，欧洲不得不加速寻找替代方案。
生物基可持续航空燃料（SAF）首先成为了欧洲航空公司的“救命稻草”，其原料主要来自农作物残渣、废油和废脂肪等农业资源。
原本SAF的价格是传统航空燃料的三到五倍，现在由于传统航空燃料价格飙涨，两者之间的差价变小，成为短期内最具可行性的替代选项。
欧盟此前要求欧洲航空业脱碳，到2025年，区域机场燃料中2%为可持续航空燃料（SAF），到2030年提高到6%。
但据路透社最新报道，目前欧洲航空业很可能已经超过了“2025年绿色航空燃料使用量2%”的强制性目标。与一年前仅为0.6%的接受率相比，实现了显著的逆转。然而，航空公司曾多次警告称，目标将无法实现。
但问题在于，SAF并没有从根本上解决欧洲的能源依赖问题。只是从依赖中东的化石燃料，转向依赖其他国家的绿色燃料。
欧洲航空安全局（EASA）数据显示，截至2024年，欧洲SAF原料的69%依赖进口，超过40%的最终精炼SAF同样来自海外。
其中，有38%的SAF原料来自中国。目前，中国已经成为全球SAF供应的重要来源。
标普数据显示，目前中国已有超过40个可持续航空燃料（SAF）生产设施投入运营、在建或规划中，其中包括中石化镇海炼油、河南君恒和山东三聚等公司的项目。
去年11月，中国山东SAF生产商完成了首次大规模可持续航空燃料出口，有14,000吨以废弃食用油为基础的可持续航空燃料（SAF）货物运往欧盟。
然而，由于大部分SAF从亚洲进口，中东危机之下，供应商不得不绕行好望角，运输距离变长、运费也更高。
于是，欧洲开始押注一种更彻底的替代路径——合成可持续航空燃料（eSAF）。
与传统航油不同，eSAF并不依赖原油，而是通过可再生电力制取氢气，并与捕集的二氧化碳合成出液态烃类燃料，如合成煤油，可直接替代传统航空煤油使用。理论上，其生产所需的电力、原料和工厂都可以布局在欧洲本土，从而构建完全不依赖外部能源的供应体系。
荷兰企业Zaffra将其称为“本土燃料”，因为从生产到消费不再依赖外部，全部供应链都可以在欧洲内部完成。
这种特性也引起了欧洲军工领域的关注。德国莱茵金属公司已与生产商Ineratec签署合作协议，计划提升eSAF产能。该公司表示，合成燃料在能量密度、可储存性和多功能性方面，可以与传统燃料匹配，是未来国防体系中不可或缺的能源解决方案。
但现实是，eSAF距离大规模应用仍有很长距离。目前其价格约为传统航空燃料的10倍多，产量也非常低。尽管欧盟规划，到2030年航空燃料中至少1.2%为eSAF，到2035年提高至5%，但短期内难以形成有效补充。
挣扎之下，欧洲能源危机依然一触即发，匈牙利媒体警告，接下来，欧洲各国可能接连出现经济崩溃。
[1]https://www.euronews.com/my-europe/2026/04/06/jet-fuel-crisis-rationing-triggered-at-four-airports-in-italy
[2]https://www.euronews.com/my-europe/2026/04/07/how-serious-will-the-jet-fuel-crisis-in-europe-become
[3]https://www.politico.eu/article/europe-airports-are-thirsty-for-jet-fuel-energy-crisis/
[4]环球零碳：转向SAF！欧美贸易围堵下，中国生物燃料换道超车
[5]https://hungarytoday.hu/duet-to-fuel-shortages-air-traffic-could-collapse-by-may/