本文来自微信公众号： 汽车商业评论 ，编译：吴静，编辑：黄大路，作者：推动新汽车向前进
玛莎拉蒂的奢侈跨度从未如此惊人。
从售价20万欧元的超跑梦到8万欧元的高级腕表，再到如今……又推出一款仅需1欧元出头，人人都能负担得起的纪念物。
这个三叉戟品牌正在探索奢侈的所有维度：从极度稀缺，到符号象征。近几个月来，玛莎拉蒂的野心昭然若揭。
其顶级车型是全新MCPura，这款超跑搭载630马力的Nettuno V6发动机，百公里加速时间不到2.9秒。这是一款独一无二、技术顶尖且价格不菲的作品，售价超过20万欧元。
与此同时，这个意大利品牌出人意料地迈入了另一个领域：高级制表领域。
它与瑞士腕表品牌Bianchet合作，推出了一款限量100枚的腕表，售价75500瑞士法郎，约合8万欧元。这枚非凡时计直接灵感源自超跑，配备超薄陀飞轮、碳纤维表壳与惊人的抗震性能。
玛莎拉蒂已不再满足于卖车：它渴望成为真正的全球奢侈品符号。
三叉戟腕间“炫富神器”
这款仅限量100枚的UltraFino飞行陀飞轮腕表（UltraFino），为三叉戟品牌百年献礼，定价高到让格雷嘉（Grecale）都显得“性价比十足”。
玛莎拉蒂目前可能正面临销售困境，去年全球销量惨淡，仅为7900辆，却依旧对高价“副业”兴致不减。
品牌非但没先解决销量低迷的问题，反倒与Bianchet联手，为不差钱的人群打造了一款极尽奢华的腕表，其单价高到让买全新玛莎拉蒂都成了看似理性的财务选择。
这款腕表售价81616瑞士法郎，按当前含增值税汇率换算约103400美元。这远高于玛莎拉蒂Grecale在美国的官方起售价84500美元，即便优惠后，该车最低可至77060美元。
不过公平地说，对比约250万美元的玛莎拉蒂MCPura，它还算“划算”——毕竟后者还是辆需要令人操心的车。
抛开定价不谈，UltraFino玛莎拉蒂飞行陀飞轮深度融入了品牌设计语言：镂空表盘灵感源自MCPura的合金轮毂，装饰采用同款AI Aqua Rainbow幻彩工艺，高密度碳纤维表壳与表带更是复刻了超跑的单体壳底盘。
蓝宝石表镜下，是Bianchet自制UT01机芯，这是一款手工精制的自动上链机芯，厚度仅3.85毫米。外观精致纤薄，却能承受高达5000G的冲击——对于一块大多只在会议室显示时间的腕表来说，这性能多少有点冗余。
这款飞行陀飞轮框架采用5级钛金属打造，堪称钟表界的玛莎拉蒂“海王星”引擎。整套设计不含表带仅重36克。买家可以根据自己对这款价值六位数腕表的赛车元素的追求，选择一体式碳纤维表链或搭配钛金属折叠表扣的天然硫化橡胶表带。
为了庆祝这款腕表的发布，玛莎拉蒂和Bianchet在日内瓦举办了专属驾驶体验活动，宾客们可以先试驾MCPura，再静静欣赏这款定价更低的腕表——或许能让人心里“好受”点。
从三叉戟神话到大众符号
而在战略的另一端，玛莎拉蒂刚刚发布了一款截然相反的产品：一枚邮票。
这枚特别纪念邮票于2026年4月9日在罗马发行，旨在庆祝玛莎拉蒂著名的三叉戟标志诞生100周年。该邮票由意大利邮政发行，面值1.30欧元，是“意大利制造与产业卓越”系列邮票之一。
在这张仅30x40毫米的小纸片上，浓缩了一个完整的品牌标志：现代感十足的三叉戟位于前景，背景图案灵感源自1926年初代徽标元素，并饰以三色条纹，象征着品牌的意大利血统。
此邮票发行量超过25万枚，它并非传统意义上的奢侈品。它的设计初衷是用于日常流通，更重要的是，将玛莎拉蒂的品牌形象传播到更广泛的受众群体，而不仅仅局限于爱好者和符号圈层。
此次发布背后，蕴含着深远的战略考量。
玛莎拉蒂的三叉戟标志并非仅仅是一个徽标，它诞生于1926年，灵感源自博洛尼亚的海神喷泉，象征着力量、精湛工艺和意大利传统。从塔格·弗洛里奥大（Targa Florio）到国际赛事，再到MC20和MCPura等现代车型，这一标志始终伴随着玛莎拉蒂的辉煌历程。
用一枚人人买得起的邮票庆祝百年，玛莎拉蒂卖的不是产品，而是故事。一个能从赛道走向公路、从顶奢走向日常的品牌故事。
这种反差，精准概括了玛莎拉蒂当下的战略：一边是超跑、数万欧元腕表等极致稀缺品；一边是近乎“平民化”的符号物件，让每个人都能拥有一小块三叉戟世界。
一枚1.30欧元的邮票当然不会带来超跑的销量或腕表的利润，但它在做一件同样重要的事：塑造品牌形象。
玛莎拉蒂还在努力吗
如今，玛莎拉蒂的处境可以说是极为糟糕。
去年全球销量甚至未能突破8000辆，目前品牌仅靠三款车型撑场：一款车龄已近20年的GT跑车、一款与Jeep同平台打造的SUV，以及一款销量寥寥的超跑，这家传奇品牌看似已濒临消亡。
但玛莎拉蒂并未彻底倒下，品牌正试图挽回局面——今年10月巴黎车展，玛莎拉蒂将推出一款全新概念车。
Stellantis欧洲区新任设计总监吉尔斯·维达尔（Gilles Vidal）在接受采访时表示：“我们正在思考玛莎拉蒂的下一步该怎么走。”他正是这款全新概念车的负责人。
谈及品牌现有设计语言，维达尔直言：“当下的设计风格基本已经走到尽头。”玛莎拉蒂正着手打造全新设计，而非简单对现有车型迭代升级。他提到，玛莎拉蒂的设计风格每20年左右就会迎来一次重大变革：50、60年代主打流畅曲线，70、80年代转向棱角分明的楔形设计，之后又回归新式流线型风格。
全新设计即将亮相，维达尔透露：“再等几个月，你就能看到我们的想法。”并确认“几个月”指的就是10月的巴黎车展。
玛莎拉蒂这个品牌似乎总是徘徊在破产的边缘。它屡次从悬崖边被拉回来，仿佛公司总能找到愿意重振旗鼓的新人。近期这家意大利车企全力押注电动化，可至少在美国市场，电动车需求已经遭遇了滑铁卢。
玛莎拉蒂甚至放弃了超15亿美元的电动车投资，多款项目尚未亮相便遭取消。Stellantis前CEO曾坚称玛莎拉蒂实力强劲，即便新车发布后销量腰斩，也只是营销问题，而非品牌深层危机。
如今该CEO已离任，玛莎拉蒂或将被砍掉的传闻再次甚嚣尘上。Stellantis旗下拥有14个大型品牌，数量显然过多，其中不少品牌仅推出几款专属车型，部分甚至无独立车型。
“玛莎拉蒂急需新车型救场”这一话题已讨论数十年，至今依旧适用。目前品牌暂无明确新车规划，高管也未给出足够提振信心的表态。
这款全新概念车，将是玛莎拉蒂许久以来第一个真正意义上的“活迹象”——前提是它并非又一款一次性定制车。
维达尔对品牌的未来听起来颇为乐观。我们且拭目以待：这份乐观究竟是脚踏实地，还是像以往无数次那样，不过是又一次被这个博洛尼亚品牌及其海神三叉戟的魅惑之声吸引而来的烧钱游戏罢了。