本文来自微信公众号： 汽车商业评论 ，编译：莫莉，编辑：黄大路，作者：推动新汽车向前进
法拉利首款纯电车还没正式亮相，价格先出来了。
据彭博社4月21日援引知情人士报道，法拉利已为首款纯电车型Luce初步敲定约55万欧元售价，折合约441万元人民币。
这个数字不只是高，而且明显高过Purosangue约45万欧元的起售价。据报道，最终价格仍可能在这一基础上上下浮动10%。
不过，法拉利对此未予置评。
据此前海外媒体报道，这款车将于今年5月25日在罗马正式亮相，首批交付时间则定在2026年10月。
在正式亮相前，外界先看到的不是完整参数，而是法拉利用价格给这款车的定位。
彭博社提到，法拉利管理层希望把Luce放在现有产品序列的最顶端，继续执行首席执行官贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）反复强调的思路，也就是更看重单车价值，而不是追求销量扩张。
对买法拉利的客户来说，眼下最现实的问题之一，就是电动超跑的保值率能不能站住。Luce不只是法拉利第一次卖纯电车，也是法拉利第一次拿纯电产品去试探核心高净值客户的接受度。
为何定价55万欧元？
从法拉利一直强调高售价和稀缺性的思路看，55万欧元的定价并不意外。
早在2024年6月，路透社就曾援引知情人士称，法拉利首款电动车的起售价不会低于50万欧元。如今的新价格是约55万欧元，说明这款车的定价中枢又往上抬了一档。它不仅高于Purosangue，也高于法拉利近年不少非限量车型的起步价。法拉利显然不是想靠首款电车去铺量，而是先把它放在高位。
2024年6月，在马拉内罗（Maranello）新工厂启用时，贝内代托·维尼亚表示，法拉利不是在追求产量，而是在追求每辆车带来更多价值。
支撑这一策略的一个关键工具，就是个性化定制。
对法拉利来说，定高价从来不是终点，真正拉高单车收入的，往往是颜色、材料、座舱细节和更复杂的选装组合。Luce既然是品牌第一款纯电车，法拉利更不可能把它做成一台拿来冲量的产品。
Purosangue就是最直接的参照物。
这款四门四座车型自上市以来，已经成为法拉利最重要的产品之一，不仅把原本主要集中在双门跑车上的客群往外扩了一层，也顺带抬高了平均售价。
即便如此，法拉利仍一直压着产量。
早在2022年和2023年，法拉利就多次表态，Purosangue在整个产品生命周期内的销量不会超过集团总交付量的20%，目的就是保留稀缺性，避免法拉利被外界理解成一个SUV品牌。
现在Luce的定价高过Purosangue，某种程度上也是在表明，法拉利并没有把这款纯电车当成更容易入手的新产品，而是直接放进品牌高端序列。
这套高价逻辑，也和法拉利近期面对的外部环境有关。
彭博社报道称，法拉利在米兰上市的股价今年大致持平，但此前曾受中东局势拖累回落。今年3月，法拉利一度暂停向中东地区的大部分发货，随后在3月26日恢复。
对法拉利这样的超豪华品牌来说，中东一直是重要市场。外部环境越有波动，它越需要把价格、产量和品牌调性一起守住。
五月即将揭晓
Luce的上市节奏，法拉利已经分拆成了几个步骤。
2025年10月，法拉利先在资本市场日上展示了这款车的技术架构和已具备量产条件的底盘，但当时还没有公布外观，也没有确定最终售价。
到了今年2月，法拉利又在旧金山放出了第二波信息，正式公布Luce这个名字，并首次展示内饰。Luce在意大利语里意为“光”（更多详细信息可见“iPhone之父”操刀法拉利，一排实体按键）。
按计划，Luce整车会在5月25日于罗马完成全球首秀，客户交付则会从2026年10月开始。
这个三段式节奏很像法拉利在给市场做预热。
贝内代托·维尼亚在今年2月在财报会上说，客户对Luce的反馈非常积极。
按照当时的报道，法拉利原计划在今年3月开放预订，但即便在预订正式开始前，已经有客户希望尽快付订金。
尽管客户反应积极，法拉利也没有提前打乱节奏收订金，而是继续按原定时间推进预订和下单流程。
实际上，量产准备其实更早就开始了。
2024年6月，法拉利启用了位于马拉内罗的新e-building工厂，投资约2亿欧元，面积4.25万平方米。贝内代托·维尼亚表示，这座工厂的意义首先不是扩产，而是提升制造灵活性，缩短新车型开发和导入时间。
按照他在启用仪式上的说法，这里会生产法拉利首款纯电车，并从2026年1月开始进入该车的系列化生产。新工厂同时也会继续生产混动和传统燃油车型，体现的是法拉利所说的技术中立。
法拉利推出纯电车的时间线拉得很长，但这不代表它在技术上起步晚。
2024年4月，贝内代托·维尼亚表示，随着电动化推进，法拉利需要提高自己对电芯的理解和掌握，但没有计划自己制造电芯。
到了2025年10月，法拉利又进一步公开表示，首款电动车的高压电池包、电驱桥和逆变器等关键部件，都在马拉内罗的新工厂内部开发和生产。
法拉利董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）随后在股东大会上也说，法拉利现在可以宣称，所有关键电动部件都由公司在马拉内罗开发并手工打造。
与此对应的，是法拉利并没有把纯电化当成唯一方向。
贝内代托·维尼亚在2025年股东大会上再次强调，法拉利会继续投资燃油、混动和纯电三条动力路线，以便给客户最大程度的选择自由。
按路透社披露的数据，混动车型在法拉利2024年销量中的占比已经达到51%。Luce固然重要，但它并不是用来取代燃油法拉利的，而是在现有燃油和混动产品之外的纯电路线。
豪华电车的分化
从目前已经公开的信息看，Luce并不是一款为了赶时间上马的过渡产品。
根据去年10月的报道，这款当时仍以Elettrica为名公开技术架构的车型，将是一台四门、四加座布局的法拉利，最大功率约1000马力，最高时速可达310公里，最低续航里程为530公里。
法拉利当时展示的是已具备量产条件的底盘，没有把完整外观一次性放出来，但已经足以说明，这不是一辆为了赶电动化进度而仓促拼出来的车。
法拉利自己披露的工程信息更具体一些。
根据法拉利官网发布的信息，这款车采用880伏电气架构，电池包在马拉内罗完成装配，能量密度为195Wh/kg。
另一个细节是，前桥电驱系统由法拉利完全自主开发，最大输出210kW，峰值效率93%。这些技术信息并不是一次性全部公布的，而是和整车发布节奏一样，被法拉利分阶段往外释放。
座舱也是同样的路子。
法拉利先公开的是皮革座椅、方向盘、仪表和控制面板。Luce的内饰由LoveFrom参与合作，后者由乔尼·艾维（Jony Ive）和马克·纽森（Marc Newson）创立。
根据公开介绍，车内采用三块主要显示区域，包括驾驶员仪表区、中控控制区和后排控制区。后排屏幕不仅显示实时驾驶信息，也承担空调控制功能。
法拉利还表示，这台车会使用专门设计的声音系统，放大真实动力总成振动，而不是简单模拟燃油车声浪。
但从行业情况看，超豪华纯电车到现在仍不是一个已经被验证的大市场。
保时捷自2019年开始销售电动车，今年还在继续扩充Cayenne Electric产品线，但路透社4月披露，保时捷今年一季度全球交付同比下滑15%，在中国和美国两大关键市场都承压。
宾利则在2024年11月宣布，首款纯电车将于2026年推出，车型是一台豪华城市SUV，同时把插混车型销售延长到2035年。
也就是说，即便是最愿意谈豪华与电动兼容性的品牌，现在也在给自己留后路。
更直接的反例来自意大利同行。
路透社今年3月报道，玛莎拉蒂取消了MC20 Folgore纯电跑车计划，理由很简单，预期销量太少，市场调研显示MC20客户仍更偏好强劲的汽油发动机，不准备在可预见的未来转向纯电。
不过玛莎拉蒂并没有彻底退出电动化，它仍保留了GranTurismo、GranCabrio和Grecale SUV的纯电版本。
兰博基尼也在今年3月承认，取消了原先宣布的2030年首款纯电车计划。
阿斯顿·马丁则在2025年再次把首款纯电车发布时间推迟到本十年后半段，转而优先推进插混超跑Valhalla。
法拉利显然也看到了这些问题。
2025年10月，法拉利把2030年的纯电车型占比目标，从2022年提出的40%下调到了20%，同时保留40%燃油车和40%混动车的结构。
贝内代托·维尼亚当时表示，按照这个目标，市场可以合理预期2030年前还会有第二款法拉利纯电车。
但路透社也指出，基于高性能豪华纯电车需求偏弱，法拉利没有计划在2028年前推出第二款纯电车型。