本文来自微信公众号： 正经社 ，作者：智者正叔
2026北京车展的聚光灯下，上演了一出极具戏剧性的“擦肩而过”。比亚迪掌舵人王传福现身智界汽车展台，与奇瑞董事长尹同跃及智界汽车新任董事长兼CEO郭锐进行了深入交流，却唯独与智界汽车执行副总裁赵长江失之交臂。
直到车展次日，赵长江才无奈发文回应：“当时刚好不在展台，等我火急火燎赶回来，王总一行已经移步其他展馆了，非常遗憾。”
正经社分析师注意到，更令人玩味的是，赵长江去年10月才刚刚挥别老东家比亚迪，转身投入智界汽车门下；这场车展上的“擦肩而过”，背后却是新旧东家之间一场刺刀见红的销量博弈与市值暗战。
头顶“华为深度赋能+奇瑞智造”的双重光环，2025下半年，智界汽车曾连续三个月销量破万，首款车型S7订单突破2万辆，一度被视为“第二个问界”，成为鸿蒙智行体系内的主力担当。
然而，“盛极而衰”的戏码来得猝不及防。进入2026年，智界汽车销量遭遇断崖式下滑：1月降至3821辆，同比下跌65.3%；2月直接跌破千辆大关，仅售出945辆，同比跌幅扩大至90.6%。即便是车市回暖的3月，也仅交出了2579辆的成绩，同比大幅缩水74.2%。
这种过山车式的业绩走势，暴露出智界汽车在产品迭代、品牌运营上的深层溃疡：主力车型智界R7和S7上市后长期缺乏更新，产品竞争力严重透支。同时，华为与奇瑞在权责划分、节奏把控上的错位，导致新车型爆发的订单无法被制造体系消化。
反观昔日战友王传福坐镇的比亚迪，2025年销量460.24万辆，同比增长7.73%，连续四年稳坐全球新能源车销冠；年营收首度突破8000亿元大关，达8039.65亿元。
进入2026年，考验也接踵而至。一季度，比亚迪累计销售新能源汽车70.05万辆，同比下降30.01%。分月看：前两月比智界汽车降幅平缓得多，其中，1月21.01万辆（-30.11%），2月19.02万辆（-35.8%），3月又强势反弹至30.02万辆，环比增长58%，呈现明显的V形修复趋势。
换言之，比亚迪一季度的70万辆虽然也是同比大幅下降，但依然是智界汽车同期7000多辆的近100倍。
巨头比亚迪遭遇阶段性失速后，靠全球化和全产业链优势获得了缓冲，而智界汽车连缓冲的余地都所剩无几。
正经社分析师认为，赵长江的这次遗憾错过，看似一人之故事，实则是中国汽车产业格局剧变的缩影。赵长江曾在比亚迪成功操盘腾势D9，创造MPV市场的销量神话；他后来携爆款经验跳槽，映射出中国汽车业人才流动与板块重组的大趋势。
有意思的是，王传福亲临智界展台重点参观新预售价39.98万元的旗舰MPV智界V9，恰恰说明比亚迪虽具备全线价格封锁体系，也难免对华为加持的新竞品心存警觉。
赵长江与王传福的“擦肩而过”，恰好映照出智界汽车与比亚迪这两种不同企业基因、技术路径和商业模式的对决。
赵长江说自己“火急火燎赶回来”。现实是，智界汽车一季度不足7500辆的惨淡，无法靠一个高管的匆匆归来拯救；比亚迪70万辆的体量虽遇倒春寒，却有海外半壁江山和3月强力回升托底。
前者能否走出深渊，后者能否在利润与销量间找到新平衡，远比一场车展上的“错过”更值得投资者紧盯。【《正经社》出品】