本文来自微信公众号： 豹变 ，作者：高宇哲，编辑：刘杨，原文标题：《油价翻倍，廉航「瘦身」：谁在劝退五一出境游？》
今年，那些早早订好机票酒店、满心期待五一出境游的年轻人，正集体陷入一场“薛定谔的行程”。
2026年1月，李菲提前订好了五一假期，从上海飞往曼谷的往返票。不巧的是，她提前四个月就预订好的返程票，竟然先后被两家不同的航空公司取消。不信邪的她，只能第三次打开购票APP，购买了一家规模较小的航司的返程票。在倔强的订好当地酒店后，她只能默默祈祷，机票不要被再次取消。
这样的场景正在更多出境游旅客的手机上重复上演。临近五一假期，多个跨境航班仍在取消，多条热门跨境旅游航线突发停飞。据航班管家统计，2026年“五一”假期国际航线整体取消率从去年同期的3.6%飙升至7.4%，其中境内航司执行国际航班的取消率高达10.7%。
以往被称为“黄金周”的五一假期，出境游本是热门选项。然而，突如其来的航线变动，不仅打乱了部分人的出行计划，也折射出背后更复杂的行业图景。航司为何集中取消部分航线？被打断的出境游热情，又将流向何处？
被“取消”的机票，6000元打了水漂
周粥的五一假期，是从一张被取消的机票开始的。
1月份，她在平台上预订好了假期行程——从重庆先飞往越南，再从越南转机至富国岛，并预订了富国岛当地的两晚酒店套房。但在4月上旬，她却收到了前半程及返程航班被取消的通知。
最终，在与平台及航司，多次协商未果后，她只能退掉后半段机票和酒店，为此退订产生的直接损失超过了6000元。对此，周粥并不满意，仍在继续申诉，在她看来“航司在取消航班的情况下，应当赔偿乘客的经济损失”。
类似的遭遇也发生在冉染身上。3月2日，她购买了从深圳到柬埔寨的往返票，原本以为在淡季订票，捡到了便宜。然而20天后，中转票的前半程被临时取消。无奈之下，她只能取消第二段航程，而原价1600元的机票，退票手续费高达1187元，航司仅赔偿了400元。原本订好的五一出游计划被打破，冉染告诉《豹变》：“损失从1000多变成700多，以我含泪掏钱收场。”
据航班管家统计，从4月1日至12日，多条中国至东南亚航线取消了全部航班，涉及西安-普吉岛、重庆-普吉岛、烟台-曼谷、鄂尔多斯-万象、上海-斗湖等热门线路。不仅东南亚，大洋洲航线也成为“重灾区”，广州-达尔文航班取消率高达83.3%，杭州-奥克兰为57.1%，武汉-悉尼也达到50%。
这些航班的临时取消让部分消费者的出行计划受阻，同时也面临着航司、平台的申诉维权困境。在黑猫投诉平台上，有关航班取消的投诉超过4000条，不少消费者反映因国际航班被取消，没有可替代的改签航班，要求平台或航司赔偿退改带来的损失。
据《央视新闻》报道，有专家表示，机票是消费者和航空公司签订的合同，按照《中华人民共和国民法典》的相关规定，除受天气、安全等不可抗力因素影响外，航空公司因自身原因单方面取消航班，均属于违约行为。针对不少网友反映的由于原定航班被取消产生的相关损失，航空公司也有义务进行相应赔偿。
这其中，也不乏积极妥善的处理案例。某消费者告知《豹变》，其年初购买的假期航班被临时取消，平台在与背后航司协商后，为消费者免费进行了改签，并按照出行人数，额外为每人赔付损失费用200元，以及当地酒店一晚每人500元的赔偿金额，共计赔偿了2100元。
尽管部分航班被临时取消，导致一些消费者陷入了与平台和航司的纠纷中。但大多数人的出境游并未受到影响，只是多了一份不确定性。对不少旅行来说，预定国际机票仿如在“拆盲盒”，担心计划好的出游被突然打破。
油价上涨，冲击“廉航”
事实上，这场国际航线“取消潮”波及的范围，比想象中更广。
从时间线来看，多个航班的“停飞”，并非只围绕五一前后。航班管家数据显示，早在4月14日，年旅客吞吐量1000万至2000万级机场航班取消率就达28.2%；2000万级以上机场如兰州中川、哈尔滨太平、乌鲁木齐天山等，计划航班取消率超过三成。
放眼国际，“停飞潮”更为明显，东南亚、美国、欧洲的航司都在收缩。早在3月24日，菲律宾总统马科斯就曾公开表示，已有多国告知菲律宾航司，他们无法为飞机加油，航班必须自带燃料往返，而不可避免的停飞，确实是一种很可能发生的情况。
事实上，“取消潮”的真正导火索，是地缘冲突引发油价大幅飙升，航司的燃油成本被猛然推高。
据国际航空运输协会数据，截至4月3日当周，全球航空燃油均价已升至每桶209美元，较2月底的99.4美元，翻了不止两倍。回归到国内，中国航协指出，当前国际航油价格处于高位运行，国内航空公司在境外机场加油价格平均已超过1.1万元/吨，是过去的2倍多，个别机场加油价格已超过3万元/吨。
民航专家林智杰在接受《中国新闻周刊》采访时提到，以国内为例，单月油价暴涨给中国民航业带来了约200亿元的成本增加，而去年全行业利润总额仅66亿元。“飞一趟亏一趟”正在成为部分航司的真实困境。
他还预计，高达30%的国际航班已无法覆盖基础现金成本，处于“飞得越多，亏得越多”的劣势之中。特别是欧美澳等长线使用耗油巨大的宽体客机，澳大利亚单程航班成本增加50万元，欧洲航班则会增加60万元。
这波罕见的“取消潮”中，东南亚成为体感最明显的“重灾区”。这是因为，在国际航空竞争格局中，东南亚本身就是低成本航空竞争的“红海”，亚洲航空、越捷航空、香港快运等廉价航司扎堆密集，票价长期维持在低位，利润空间本身就较小。
在《央视新闻》采访中，民航专家綦琦则指出，东南亚航司自身没有较强的炼油能力，航空煤油几乎完全依赖进口，中东战争对他们的航空煤油整个的供应链影响很大，甚至有些航司真的没油可加。
燃油成本突然翻倍，对于这些本就“薄利多销”的航司来说，无异于釜底抽薪。据《第一财经》报道，多位航司市场部人士表示，如果某航线的收入长期无法覆盖变动成本，就会主动取消。例如澳大利亚进入旅行淡季，历史票价本身就不高，再加上当地加油比国内贵，因此会优先成为被取消的对象。
显然，这并非某家航司的经营问题，而是高油价推动下，全球航空业的一场被迫“瘦身”。
从“拼性价比”到“拼确定性”
油价上涨的压力，正在快速传导。
在取消航班之前，航空公司最先尝试，通过提高票价和燃油附加费，缓解成本压力。其中，3月，新西兰航空公司、英国廉价航空公司易捷航空等宣布提高票价。4月初，国内多家航司宣布上调燃油附加费——800公里以下航段每位成人旅客收取60元，800公里以上收取120元，较调整前的10元和20元直接上涨5倍。
然而，涨价未必能完全覆盖成本，更无法消除市场的不确定性。这股压力迅速蔓延至产业链下游的旅游从业者。“现在的情况是，很多客人担心飞过去回不来，不敢轻易订票”，一位负责跨境旅行的从业者告诉《豹变》，他解释到，这波油价上涨，对亚航等东南亚低成本航司的打击较大。
加上4到6月本就是东南亚传统旅游淡季，部分航线的客座率较低，再叠加高油价后，“亏损再所难免”。他告诉《豹变》，过去两个月，经手的普吉岛、富国岛线路退单率明显比往年高，“很多客人不是不想去，是不敢去，怕订好了又被取消，机酒全损。”东南亚旅行的跨境生意，正在从"拼性价比"变成"拼确定性"。
当跨境旅行的不确定性增加，国内游市场承接了这部分“回流”。
“五一”假期临近，不少被出境机票“劝退”的游客，转而锁定国内目的地。途牛旅游网最新预订数据显示，“五一”期间境内打包旅游产品预订出游人次较去年同期增长10%。
去哪儿旅行数据也显示，受机票价格上涨等因素影响，今年“五一”，更多人选择乘车出游，距离省会城市5小时车程内目的地预订增幅明显。长线游方面，由于国际航线不确定性陡增，更多一线和新一线城市旅客转向国内深度游。
冉染的柬埔寨之旅被迫取消后，就将旅行地改为了广西。她告诉《豹变》，不能因为退票而影响行程，国内好多地方也还没有去过。此外，一家旅行社的负责人向《豹变》表示，云南、贵州等传统长线目的地今年的预订量有所增加，“有一些客人是境外旅行取消后转过来的，他们把原本的出境预算花在了国内，成本还可能更低。”
当“走出去”碰上现实的阻力，国内旅游市场迎来了一个意料之外却情理之中的窗口期。但对于更多人来说，这场取消潮真正冲击的，或许不只是某条航线、某个假期。当地缘政治的蝴蝶效应，最终落在普通人手上的机票上时，人们或许才发觉，触手可及的确定性正变得更为珍贵。