追觅首谈造车：与小米同期启动，不必烧上千亿

出品 | 虎嗅科技组

作者 | 梁卡尔

编辑 | 苗正卿

头图 | 虎嗅拍摄

从扫地机器人到“火箭车”，追觅正在把自己的边界拉得更远。

美国时间4月27日，追觅硅谷发布会现场，追觅星空计划展示了新产品“火箭车”Nebula NEXT 01 JET Edition。按照官方说法，这款车搭载双固体火箭助推系统，可实现150毫秒瞬时响应，最大推力达100千牛，零百加速仅需0.9秒。

与“火箭车”一同发布的，还有与合作伙伴联合研发、为“星空计划”定制的旗舰级激光雷达DHX1，以及采用硫化物路线、已进入量产准备阶段的固态动力电池。前者最远测距可达600米，后者在实验室测试中单体能量密度超过450Wh/kg。

此次在美国活动上，追觅还通过PPT展示了三个车型，分别是Nebula Next 01超跑、Next 01X SUV，以及Next 01火箭概念版。除了Next 01X SUV之外，现场摆放了其余两台样车模型，其中火箭概念版尾部的喷气孔设计颇为抢眼。不过，从外部无法看到车辆内部设计，样车周围也设有围栏，观众无法近距离接触。

虎嗅在现场观察到，追觅科技星空计划汽车CMO Jake在向谷歌前副总裁、Google X联合创始人Sebastian Thrun介绍“火箭车”时提到，目前这款车“只有一台”。

“火箭车”搭载了定制的双固体火箭助推系统，样车展示了这一细节。图片来源：虎嗅拍摄 

“火箭车”更像一场高端品牌姿态展示，激光雷达和固态电池是技术想象力的堆叠。目前全球顶级纯电超跑都在2秒左右，“0.9秒”在物理学上对轮胎抓地力和人体过载都是极大挑战。

追觅科技星空计划总裁马俊野解释称，测试环境在一个封闭、空旷的大场地，其目前已有2个推力在10千牛左右的发动机，并针对这个方案已经做了准备。追觅计划开展多轮实验，并预计在5月底完成这一系列工作。此外，追觅方面补充称，“火箭车”是无人测试，不用考虑人体过载的问题。

但真正决定追觅造车成功与否，不是0.9秒破百，而是第一台量产车如何落地。

这次发布会还有一个很难忽略的细节，地点选在了旧金山艺术宫。这对中国科技圈来说是个极有象征意味的地方。2016年，乐视也曾在这里高调发布超级汽车和生态故事。十年过去，同样是科技公司跨界造车，同样试图讲技术、生态和全球化，追觅很难不让人联想到那段历史。

对此，马俊野在回应虎嗅时的态度很明确，一直不知道为什么总有人拿追觅和乐视比，在他看来，两家公司“完全没有任何关联”，业务模式和利润结构也完全不同，追觅“确实是在做全球化的产品”。

事实上，区别不在于追觅怎么回应乐视，而在于它能否跨过量产、交付和现金流这三道门槛。

发布会后的媒体沟通中，马俊野首次较为系统地回应了追觅造车的部分细节。他表示，追觅汽车定位为“全球化的高端新能源汽车品牌”，明确不会推出20万元以内车型，理由是这类产品“单车商业价值闭不了环”。并计划部分车型在2027年实现量产。

2026年1月14日，中国汽车工业协会披露数据显示，2025年全年，10万元至20万元价格区间新能源车型累计销量达694.1万辆，占比最多。这一区间是家庭消费的基本盘，竞争最为激烈。8万元至10万元车型销量增长78.4%，增速最快，30万至40万价格区间销量同比下降。

从这个角度看，对追觅这样的后来者来说，不从20万元以下开始，不是姿态，而是现实。因为当下这个细分市场更像绞肉机，而不是一个新玩家的入口。

马俊野在采访中提到，追觅过去在海外做扫地机器人，走的是高毛利、高净利路线。按他的说法，很多中国车企出海仍在走性价比路线，这是“品牌不自信”的表现，而追觅想做的是“N+1”，而不是“N-1”。换句话说就是，不是比别人便宜一点，而是比别人多给一点价值，再卖得更贵一点。

他还表示，从产品本身出发，追觅会选择高净值、高价值的市场。因为SUV的市场现在目前看是向上生长的，所以追觅布局了SUV产品，“接下来我们还会有大空间的、六座SUV”。

但是，这套逻辑存在争议，问题在于汽车不是扫地机器人，追觅在消费电子和智能硬件领域的高端出海方式，是否能够适用于汽车仍待市场考验。

比起新势力造车，追觅更想讲“华为模式”。如果只看“团队近千人”“2027年量产”“自研电机、自研底盘、自研智驾”，追觅讲得像一个标准的新势力整车故事，但马俊野在采访中反复强调，追觅更接近“类似华为的模式”，利用追觅的技术和渠道和车企联合造车。

但问题不在于追觅想不想做华为模式，而在于主机厂为什么需要它、又凭什么接受它的技术定义。

华为模式之所以成立，是因为它在智能驾驶、座舱、渠道和品牌势能上，已经形成了足够强的产业话语权。对追觅来说，真正的考题不是“像不像华为”，而是它能否先证明自己在汽车产业链里是不可替代的一环。

马俊野进一步解释，追觅会坚持在一些核心技术板块自研，包括电动平台、电机、智能底盘控制、座舱系统、智驾算法等；但在整车落地上，有不同的策略，国内会有试制工厂和零部件组装工厂，但整车组装放在海外，便于海外销售，而国内则由合作方完成。国内合作已确定，但近期会对外公布。

对于为何选择这些领域，并不难理解。对于一家从高速数字马达起家的公司来说，电机是最容易让产品产生连续性的部分。在汽车领域的突破，马俊野称其中最关键的是轴承技术，尤其是在高速运转情况下的设计。此外，还包括使用新材料、AI算法的结合。

底盘则是另一层野心。马俊野称，核心优势在于自研纯电平台底盘。该平台深度融合了动力、底盘及热管理等关键系统。传统智能底盘的悬架、转向、制动仅为独立执行单元，而追觅致力于实现各单元的深度集成与融合，将核心控制算法上移，掌握在自己手中。

马俊野并未在当天活动登场。图片来源：虎嗅拍摄

公开资料显示，马俊野在整车研发行业有超15年经验，曾任小鹏汽车底盘总监、北汽底盘部部长等职。企查查平台显示，目前，马俊野是星空计划（上海）汽车有限责任公司的法定代表人和董事，大股东经过股权穿透指向俞浩。他还出现在多个追觅汽车相关专利发明人名单中。

不过，电机、底盘、智驾、座舱，每一项单拎出来都已经是一场重投入、慢验证、长周期的硬仗。追觅现在同时把战线拉得很长，意味着它必须证明自己不仅有技术雄心，也有组织能力和资金耐力。

对于造车资金来源，马俊野称，“我们整个集团的盈利能力是非常强的，车对于集团是最重要的新业务，所以一定会有大量资源的投入，同时我们也会有一定的社会化资本的合作，包括还有一些产业基金。有一些已经进来了，未来也还会有进一步的动作”，但他并未透露更多细节。

按马俊野的说法，追觅与小米几乎在同一阶段启动造车项目。他不仅没有正面给出投入规模的具体数字，而且试图淡化“造车必须烧几百亿”的固有印象。马俊野以小米为例称，雷军当年曾表示为造车储备了1000亿元，但在工厂建设和固定资产投入之后，小米目前实际投入也不过约200亿元。“我只能说，我们已经储备了足够的资金去做这件事”。很多时候，准备了多少钱本身也是一种传播。

尽管2025年8月才官宣造车，但马俊野称，追觅从2021年就开始研究，他也是在这一年加入追觅。在这之后的前两年主要用于战略研判，2023年起加快技术研发。目前追觅造车团队已接近千人，其中研发占比约70%，预计今年下半年团队规模将接近两千人。

这套说法传递的信息很明确，追觅想证明自己并不是先讲故事、后补产品。“火箭车”、激光雷达、固态电池都可以制造关注度，真正决定追觅能否站住脚的，仍然是一台真正能跑上路、卖出去、并在高端市场建立信任的车。

对追觅来说，发布会只是开始，市场接下来只认三件事：量产、交付、现金流。做不出来，“火箭车”就是道具；卖不出去，高端就是空话。