本文来自微信公众号： 环球旅讯 ，作者：赵琳琳
一切才刚开始
原本被寄予厚望的欧洲暑期出行市场，正在被一场突如其来的“航油危机”打乱节奏。
国际航空运输协会（IATA）已经发出明确警告：由于飞机燃油供应紧张，欧洲航班可能从5月底开始出现大面积取消。
这一时间点，恰好踩在暑期出行高峰的起点上，也意味着，一旦情况恶化，影响将迅速放大。
IATA总干事Willie Walsh直言，在全力寻找替代供应的同时，各国必须提前准备应急预案，包括在必要时实施燃油配给，并通过航班时刻调整来缓冲冲击。
问题的关键，已经不只是“油价太贵”，而是“油够不够用”。
在伊朗冲突引发的连锁反应下，全球能源供应链持续承压。国际能源署此前警告，欧洲航油库存可能仅能支撑“约六周”。一旦供应进一步收紧，航空公司将不得不面对一个更直接的问题——还能不能飞。
欧洲最大航司汉莎航空的动作，成为这一轮调整最具代表性的缩影。
公司宣布将在整个夏季航班周期内取消约2万班短途航班，这些航线普遍处于盈利边缘，在燃油成本翻倍的背景下已不具备经济性。
通过这一调整，汉莎预计可节省约4万吨航油，同时削减约1%的运力。更早之前，汉莎已经关闭区域子公司CityLine，并停飞27架高油耗老旧飞机，一系列动作指向同一个目标——用“主动收缩”对冲不确定性。
航班削减并非个案，而是正在全球范围内形成共振。
根据航空数据公司Cirium的统计，5月全球航空运力已整体下调约3个百分点，全球前20大航司中，几乎全部削减了航班计划。
与此同时，行业全年预期也被迅速修正，从原本4%至6%的增长，转向在特定情况下可能出现最多3%的下滑。换句话说，航空业刚刚恢复的增长势头，正在被重新按下暂停键。
从欧洲到北美，再到亚太，多家航空公司开始削减甚至直接停飞部分航线：
荷兰皇家航空取消史基浦机场大量航班，挪威廉航暂停洛杉矶航线，维珍大西洋停飞开通仅一年的伦敦—利雅得航线，英国航空退出吉达市场。
那些原本航班频次不高、需求不稳定的“边缘航线”，正在成为第一批被淘汰的对象。
美国西南航空CEO Bob Jordan预期，今年内燃油价格都将维持高位。可以想见，航班取消的局面将愈发严重。
在需求端，这种变化已经开始产生影响。尽管暑期出行预订仍然保持强劲，但随着价格不断上行，消费者的承受能力正在逐渐瓦解。
一旦旺季结束，航空公司很可能进一步收缩运力，淘汰更多盈利能力不足的航线，形成新的供需平衡。
从更长远的角度看，这场由航油引发的冲击，正在重塑航空业的运行逻辑。过去几年，行业的关键词是“恢复”和“扩张”，而现在则变成了“筛选”和“收缩”。
航司资源将更加集中于高收益、高需求的核心航线，而那些边缘市场和冷门目的地，则可能逐渐淡出全球航空网络。
从5月底开始，欧洲航班的大面积取消，或许只是这场连锁反应的起点。