本文来自微信公众号： 非严肃De说 ，作者：六角橘狂魔，编辑：非严肃De说团队
不包开眼角只包开眼界的Dr.
大家好，我是六角橘。
上个月在国内休假，经常被问到一个问题：中国电车在德国卖得怎么样？
一下子，我回答不上来，只能当场说些自己的见闻。
德国马路上的中国电车，是有的，时不时能看到一些，比如我前几年就在汉堡大街上见过领克。那时中国车少，偶尔看见一两辆，还挺开心。
再后来，发现中国车企有钱了。汉堡市中心最贵的聚集了顶级奢侈品牌的商业街，有了中国电车品牌的show room，最显眼的是蔚来的NIO House。
寸土寸金的店面，不只是用来展示车，还可以喝咖啡、做运动、共享办公、听讲座、办展览、听音乐，主打一个城市生活空间。
车卖得怎么样不知道，但气场是时髦的。
再后来接触到中国电车这个话题，是今年3月份在理发店。
我的理发师，一个勤奋的德国男人，35岁左右，是店主，也是两个孩子的爸爸，很健谈。
可能每天从早到晚被禁锢在这二十见方的一眼望到头的小小空间里，顾客成了他了解世界的媒介。
看我一个外国人，更是好奇地问东问西。
在他的追问下，我们很快就聊到了开什么车这个话题。
他说他现在租一辆特斯拉，但合同快到期了，他想换一辆小米。
他的德式发音让我一时不确信自己是否听对了。
我慢慢地、故意用带了些外国口音的中文又重复了一遍：你刚才说的是XIAO~MI~吗？
他说是。
但因为他要的那款型号德国市场上没有，他很可能还是再换一辆特斯拉。
原来，小米电车也快深入德国百姓家了，我有点惊讶。
蔚来只卖出了8辆车
从国内休假回来，我查了市场数据。
从数据看，和我的感知差不多，国产电车在德国还算是边缘产品。
根据德国联邦机动车管理局的数据，今年第一季度，在德国所有上牌新车中，中国车占了3.1%。
其中，比亚迪（BYD）和荣威（MG Roewe）这两个品牌处于领先地位，一起占了第一季度所有中国品牌新车的半数以上。
3.1%的比例虽然尚小，但比起前两年已算是增长迅速。2025年，中国车全年比例为2.4%，2024年仅为1.7%。
具体到纯电车品牌，《南德意志报》在5月3日的一篇报道中给出了第一季度各中国品牌具体的上牌新车数量：
比亚迪：9121辆
小鹏：1207辆
零跑汽车：3200辆
在纯电车市场，中国电车在德国的市场份额占9.4%。
在各品牌中，比较难的是蔚来。
2026年第一季度，蔚来在德国只卖出了8辆车。
卖得惨的原因是，蔚来采用直销和俱乐部模式，而非德国市场普遍通行的经销店网络。
因为品牌知名度低，买蔚来车成为俱乐部一员，并不会让车主更有荣誉感。
或者说，德国人不会为了成为蔚来俱乐部的一员，去买蔚来的车。
在中国颇为成功的销售模式在德国并不适用，《南德意志报》分析道。
与蔚来相比，其他中国品牌则乖乖地顺从了德国市场的销售习惯。
比亚迪计划到2026年底开设350家经销店。
零跑汽车与斯泰兰蒂斯集团合作，从第一天起便通过欧宝、标致和雪铁龙的展厅，与130家合作伙伴开展业务。
小鹏汽车则与经验丰富的德国汽车经销商合作，预计到2026年底将销售网点扩充到110个。
德国市场为什么重要
总体来说，德国市场并不好进。
截止到2026年1月1日，德国私家车总数为4950万辆，其中中国品牌为13.1万辆，只占0.26%。
德国人仍然更喜欢开油车。直到今年，德国上牌的纯电车刚超过200万辆。
其中，销量最高的纯电车目前是大众ID.3，卖出了11.6万量。这个车型在去年将销量冠军特斯拉Y拉下了销售宝座。
另外，德国人对品牌的忠诚度很高，可能比对老婆的忠诚度还要高。
在波士顿咨询公司的一项调查中，大约一半的德国受访者表示，如果价格合适，他们会再次购买自己目前所拥有的汽车品牌。而在其他欧洲国家，这一比例平均仅为35%。
即使很难，但中国车企仍继续投入德国市场。
《南德意志报》以今年只卖出了8辆车的蔚来为例：仅在2025年12月，位于阿姆斯特丹的蔚来欧洲总部就向德国子公司注资1.6亿欧元，以弥补因多年亏损而累积的赤字。
另外，蔚来全球设计中心位于慕尼黑附近的伊斯曼宁，创新中心设在柏林，智能驾驶技术中心则位于柏林-勃兰登堡地区。
蔚来在欧洲的600名员工中，有一半在德国工作。
这意味着，蔚来不仅将德国视为销售市场，更将其视为研发基地。
而德国这边对中国电车的进入一直抱以严阵以待的紧张感。
在《时代周末》的一篇报道中，下萨克森州州长、同时也是大众汽车监事会成员的Olaf Lies近日提出了一个新的方案：在德国的大众工厂生产中国汽车。
他表示，反正无法阻止中国汽车制造商进一步进军欧洲市场，那就确保德国大众工厂的就业岗位以及保持生产设施的满负荷运转。
所以提出了用大众厂房生产中国车的方案。
三十年河东，三十年河西。不知道我的理发师的特斯拉合同再次到期后，他会选择什么车？