本文来自微信公众号： 电动星球 ，作者：木俞，原文标题：《极氪 9X，下沉市场「新王」？》
今年一季度的大型SUV，极氪9X和蔚来ES8都取得了阶段性的「胜利」。
据易车统计，2026年一季度，蔚来ES8和极氪9X分别售出45160台、21541台，位居大型SUV销量榜前二。在50万级大型SUV市场里，极氪9X号称已连续5个月实现销量第一。
作为新能源汽车的「主战场」，新一/一/二线城市的销量通常可以直接反映一款车型的市场表现。不过在易车的各线城市畅销车型统计当中，极氪9X呈现出了反直觉的一面。
在易车统计的一线城市车型销量TOP20榜单里，极氪9X以3841台的数据位列第15，与11889台的蔚来ES8形成鲜明对比，且次于特斯拉Model Y L、奔驰GLC等车型。
而在新一线城市和二线城市两份畅销车型TOP20榜单中，极氪9X并未上榜。具体到各个热门城市，这款车型的市场表现不差，但说不上强势。
比如，今年3月份，极氪9X卖出10060台，仅次于蔚来ES8。但在「北上广深杭」等热门城市里，前者的销量不到3500台，约为后者的一半。
卖得好只是外界对极氪9X一个粗浅的印象，但根据公开的热门城市的销量数据，和热卖的表象似乎有些出入。
这种反差本身才是吸引我们的，也是我们开始讨论的契机。
卖到哪里了？
前面提到，今年一季度，极氪9X的销量在国内的新一线城市和二线城市当中排不上TOP20，而在「一线城市」里面仅位列第15。
这21000多台极氪9X到底卖到了哪里？先说结论：新一线、一线、二线城市仍是主阵地。
中国汽车流通协会数据显示，极氪9X最畅销的前20个城市当中，12个为新一线，一线、二线各有4个。
其中一线城市为3845台，占总销量约18.1%；新一线城市为7669台，占比约36.1%；二线城市为6041台，占比约28.4%。
这些城市的销量已经占据了极氪9X今年一季度销量的八成以上，剩下的约3700台，则流向了三线及以下的城市。
极氪9X最为畅销的城市当中，不乏杭州、广州、深圳、成都、北京等热门地区，同时浙江城市贡献了约18.3%的销量，杭州为最高（1771台）。
值得一提的是，极氪9X之所以没有登上易车的「新一线城市」和「二线城市」的畅销车型TOP20榜单，一个很重要的原因是，两份榜单的末尾车型，分别是卖了9446台的博越L，和卖了8232台的本田CR-V。在数量上，极氪9X与这两款车型有相当的差距。
不过从各级城市销量分布来看，极氪9X在相对下沉的二线及以下城市，表现相对亮眼。
譬如说，一线城市+新一线城市的销量，占极氪9X总量约54.2%，二线及以下的城市占比约45.8%。
作为对比，蔚来ES8一季度销量当中，前者占比约65%，而后者占约35%，比极氪9X低了约10%。
这说明有相当一部分的极氪9X开向了二线及以下的城市，部分二线城市的销量甚至超越了新一线城市。
就比如温州和台州，以528台、494台的数据，排在了武汉（467台）、重庆（389台）、郑州（448台）前面。
至于出口，在官方口径中的极氪9X仍是一片「空白」。因为按照官方计划，该车最早在今年6月开始向中东市场批量交付。
据了解，目前走出国门的极氪9X，主要是中东、欧洲等个人买家通过国内二手平台或平行出口中介，加价5-10万元购得，以此形成零散的出口订单，但目前对该车的销量影响或许十分有限。
总体来看，极氪9X的主力依旧是一线+新一线城市，但相比蔚来ES8，其在二线及以下城市拥有令人意想不到的表现，尤其是南方城市，马路上的存在感或比销量数字和榜单所呈现的更强。
对于下沉市场，厂商的市场策略，还有消费者获取信息的路径，与一线、新一线城市不同。而这种独特的路线差异，或直接造就极氪9X在二线及以下城市销量占比较高的结果。
因此，当我们解答完「极氪9X都卖到哪里去」之后，接下来要分析的，应该是「哪些人在买极氪9X」。
哪些人在买？
中国市场从来不缺「大三排SUV」，横跨20-60万元价位段，覆盖纯电、增混两大主流动力，几乎每一家主流新能源品牌，有至少一款大型SUV坐镇。
均价超50万元的极氪9X绝对是不便宜的存在，一方面，在补能建设相对滞后的下沉市场，可油可电、没有续航焦虑的插电混合动力有更高的接受度。
另一方面，或许也是更重要的，下沉市场消费者的购车决策逻辑，与一线城市的有所不同。
J.D.Power去年对全国81个城市、61个品牌共13253位车主进行过调研。结果发现，40万元以上高端新能源车型购车决策呈现显著城市层级分化，下沉市场用户购车决策中，超半数优先采信熟人推荐、本地同圈层车主实际用车口碑。
有来自下沉市场的极氪9X车主向电动星球表示，身边认识的5位朋友都买了同款。
而根据杰兰路的数据，极氪9X的NPS（净推价值）为87.8，仅次于问界M9和问界M8，略高于蔚来ES8的86分。两者结合起来，极氪9X在下沉市场表现不错，一定程度上受益于民间圈层的「口口相传」。
关键的是，极氪9X的高销量城市，对应的是浙江、珠三角等民营经济活跃的地区。
前面也提到，极氪9X在温州、台州、杭州等浙江城市的销量，远超北方城市。
车Fans的调查报告显示，极氪9X的整体用户画像偏企业高管、老板，且主要为BBA车主增换购。
由此猜测，该车的主要消费群体，与浙江、广东两省的企业主有较强的关联。
当然，极氪9X并非孤例，曾经称霸50万级大型SUV市场的问界M9，也有过类似的表现。
数据上看，其在2025年售出117192台，拆分到各级城市，一线城市、新一线城市、二线城市、三线及以下城市的销量分别为23611台、37739台、26408台和29434台，一线+新一线城市与二线+三线及以下城市的销量占比约52.3%、47.7%。
凭借华为的品牌号召力和多年的销售渠道铺设，问界M9在下沉市场的表现，并不比一线、新一线城市逊色太多。可商可家的产品定位，也曾让问界M9在高端商务出行场景有较强的存在感。
与极氪9X相似的是，问界M9的购买群体中，也不乏从BBA增换购的有钱人。
现如今，极氪9X的销量已经连续5个月超越问界M9，稳居50万级增混大型SUV的销量冠军，利用民间口碑在相对下沉的市场区间扎根，某种程度上也可以算现阶段的「圈内顶流」。
关键的是，一款车型想要长青，不应局限于区域性的销量爆发，垂直扎根不同市场很重要。曾经称霸50万级大型SUV的问界M9，很好地说明了这一点。
前面分析完极氪9X在哪些地方卖得好，哪些人会买之后，我们再来看看，它在下沉市场具备「称王」的条件了吗？
下沉市场的「新王」？
客观来说，以近三个月的销量表现来看，极氪9X的确是国内50万级大型SUV的「新王」。
作为对比，问界M9的销量为11345台，曾经的标杆，如今已在第四的位置。
无论是设计语言、平台能力还是综合体验，当前数据证明，极氪9X是一台仍有增长潜力，且被市场认可的「好车」。
而当视角转到下沉市场，极氪9X还能「称王」吗？
看销量分布，一线和新一线城市依旧是极氪9X的主力，只是对比蔚来ES8等同级车型，它在二线及以下城市的，拥有更高的占比，接近问界M9在去年的表现。
但是，对比蔚来ES8同期的北方城市销量数据（9292台），极氪9X（6462台）并不占优势。
以及在部分下沉市场中，极氪9X在潮州、宜春等三线及以下城市，对比同期的蔚来ES8，也有着一定的差距。
由此可以看出，极氪9X在部分地区的渗透力相对有限。
这些城市里，BBA等传统品牌仍然稳健，新能源车则以问界、特斯拉为代表。
就目前的结果来看，极氪9X还未彻底打透各个线级的城市，不足以支撑「下沉市场的王」这个结论。
为什么要讨论极氪9X在下沉市场的表现？
正如前面所提到，一款高端车型想要长青，不应仅停留在个别市场。因为单个市场的容量有限，相对应的市场影响力也有限。
只有扎根各级城市，突破各个消费圈层，提升车型的「能见度」与市场信任度，一款高端车型才能够在市场形成记忆点和话语权。从这个角度去看，把下沉市场做成基本盘，对一款高端车有积极意义。
市场之所以能记住问界M9，一定程度上或归功于其在下沉市场的表现。站在「口口相传」的角度，极氪9X向下扎根的打法并没有问题，但这样领先是不是「昙花一现」，后续的圈层突破至关重要。
若把时间维度拉到三年，甚至是五年以上，极氪9X若仍能在市场中维持领先，或市场仍记得这一款车型，到了这个时候，或才算得上下沉市场的「王」。
（完）