本文来自微信公众号： CICILAB ，作者：陈熙
苹果第一次展示“下一代CarPlay”的时候，整个行业的反应几乎是一致的：
“这东西太夸张了。”
那是2022年WWDC。苹果放出的演示不像一次普通的软件更新，更像是在宣布：
iPhone终于准备进入汽车操作系统的核心地带。
仪表盘、空调、车辆设置、驾驶信息、多屏UI——苹果想接管的，已经不只是中控屏上的那个地图窗口。它想重新定义整辆车里的数字体验。
2024年，这套系统终于正式落地，名字也变成了CarPlay Ultra。
但现实远没有发布会里的画面那么顺利。
截至目前，第一个真正量产它的品牌，只有Aston Martin（阿斯顿马丁）。
不是Porsche（保时捷）。
不是Hyundai（韩国现代）。
也不是苹果当年PPT上列出来的那一长串合作车企。
原计划2024年上市的第一批车型，截至今日，有且只有Aston Martin。
这本身就已经说明了问题。
CarPlay Ultra最大的问题，是它太像“苹果产品”了
普通CarPlay为什么成功？因为它知道自己的边界。
过去十年里，CarPlay的本质一直很简单：把iPhone的一部分体验，投射到汽车屏幕上。
导航更好用。
音乐更熟悉。
语音助手没那么难用。
它没有试图成为汽车本身。所以车企愿意接受它。因为它不危险。
但CarPlay Ultra完全不同。
苹果这次做的事情，本质上是在把“汽车UI”变成苹果生态的一部分。
仪表盘可以显示Apple Maps。
空调控制是苹果风格的。
车辆界面跟iPhone一样圆角。
甚至连转速表和速度表，都像是苹果重新设计过的。
它看起来不像一辆车里的CarPlay，更像“苹果版汽车系统”。
而这恰恰是车企最不愿意看到的事情。
汽车行业终于意识到：软件入口比发动机更重要
如果这是十年前，苹果可能已经赢了。那时候的大多数车机系统烂得惊人：
卡顿；
低分辨率；
糟糕的交互体验。
车企并不在意软件体验，因为彼时的消费者也以为自己不在意。
但今天不一样了，新能源汽车把整个行业彻底推向了“软件定义汽车”。
现在的车企终于发现：
用户每天接触最多的，已经不是发动机，甚至不一定是方向盘，而是屏幕。
于是所有人都开始做自己的系统：
Mercedes-Benz
有MB.OS；
BMW
有新一代iDrive；
Tesla
从头到尾都是封闭生态；
中国品牌更可以直接宣布：我不针对谁，我是说在座的各位，都是垃圾。
不说新势力，哪怕再看一眼如上汽、东风、奇瑞、吉利等传统品牌正在做的事情，本质上已经不是“车机”，而是下一代移动计算平台。
在这种情况下，苹果突然跑来说：“嗨，把整套智能座舱交给我吧。”
车企犹豫一下都是对你苹果太尊重了。
Aston Martin恰恰是最适合CarPlay Ultra的品牌
有趣的是，第一个支持CarPlay Ultra的偏偏是Aston Martin。
这其实非常合理，因为超豪华品牌和主流车企面对的问题完全不同。
对于Aston Martin来说，软件研发不是核心竞争力，并且和所有的超豪华品牌一样用户规模小，自研的成本又太高。
苹果正好可以解决这些问题。
CarPlay Ultra能瞬间让它获得：
更高级的UI；
更现代的交互；
更强的科技感；
更稳定的软件体验。
而代价是什么？可能只是让苹果进入得更深一点。
但对于年销量几百万台的大车企来说，这笔账完全不同。因为他们现在已经意识到：软件或者说车机系统，也能成为车企营收的重要组成部分。
CarPlay Ultra依然有机会，但不会像iPhone那样统治世界
苹果依然有机会，只要超豪华车企没有完全消失。
因为它确实漂亮得不像实力派：)，有非常优秀的交互体验，也确实比很多传统车机更好用。(但传统车机还剩下多少呢？你看连软件开发迟滞性最高的日系车都开始动刀子了。）
它大概率复制不了iPhone的故事，很可能和Vision Pro一样，活跃在一小撮群体里。