本文来自微信公众号： 新浪科技 ，作者：努力码稿的小浪，原文标题：《「你擦擦再试试？」长安启源一车型集体「摄像头起雾」，车主：智驾失灵，擦完更糟 | 次世代车研所》
长安启源的首款战略轿车A06，翻车了。
近期，不少长安启源A06车主反馈，车辆的智驾摄像头出现故障，疑似起雾或者被油膜覆盖，导致糊成一片无法看清路面，智驾功能也受到影响。但官方售后给出的方案仅靠拆开摄像头后擦拭，车主质疑是治标不治本。目前，反映该问题的车主群中已经超过200人。
长安启源官方客服表示，油膜是壳体支架润滑油脂挥发产生，系生产过程中附着在零部件表面，非零部件本身材质问题。如果擦拭后再次出现，可以再次反馈进行擦拭，暂无其他解决方案。
作为长安汽车在新能源板块的销量担当，长安启源的口碑无疑也将影响着长安汽车整体的表现。今年一季度，长安汽车的业绩表现就不太理想。销量、营收和净利润全线下滑，其中销量同比下降20.94%，净利润更是同比暴跌74.09%。
智驾摄像头出现批量故障？
据一位车主描述，他于今年4月提车。在提车后仅十余天、行驶公里数仅500公里的情况下，车辆智能驾驶系统的双目摄像头便出现严重画面模糊问题。经检查，系摄像头内部或镜头表面出现不明油膜状物质遮挡视野，直接导致自适应巡航、车道保持、碰撞预警等L2级智能辅助驾驶功能失灵或频繁报错，严重危及行车安全，无法正常使用。
他将问题反映给4S店检测，售后人员确认双目摄像头存在油膜遮挡，但给出的唯一解决方案竟是“拆解车辆相关部位进行擦拭”。他认为，对于一辆提车不到两周的全新车辆，此方案意味着需拆动前挡内侧饰板、摄像头总成周边部件甚至相关线束，不仅无法确认油膜是否会再次出现，更让他担忧拆装后可能带来异响、卡扣松动、密封不良等次生问题，直接造成新车价值折损。“双目摄像头作为智能驾驶核心安全件，在新车状态下短期内即内部产生油膜模糊，明显是摄像头质总成密封工艺不良、内部污染物残留或材质缺陷所致，而非用户使用原因。”他吐槽道。
还有车主在到店擦拭后，几天后便再次出现摄像头模糊的现象。第二次前往售后擦拭后，标定完的智驾摄像头出现了后遗症：变道时方向盘出现抖动、壳体拆装后产生异响，腔体内部也存在明显擦拭痕迹，车主认为很不美观。
这样的案例不在少数，在《次世代车研所》栏目进入的一个长安启源A06摄像头问题交流群中，目前人数已经超过200人。车主们均反馈，车辆出现严重智驾摄像头油膜及夜间眩光问题，尤其夜晚行驶时，路灯、车灯均会出现明显炸光、散光现象，摄像头区域长期像覆盖油膜一样，已经严重影响驾驶体验及辅助驾驶使用。
车主们呼吁，对于该问题，长安启源方面应公开说明问题成因及是否涉及设计缺陷、材料缺陷或工艺缺陷，并针对所有受影响车辆提供统一、长期有效的解决方案。
解决方案仅靠擦拭？
针对该问题，长安启源官方客服向《次世代车研所》栏目表示，油膜是壳体支架润滑油脂挥发产生的，壳体支架在生产过程中，生产设备上的微量油脂附着在零件表面，随温度上升后油脂挥发，附着到玻璃上。清洗干净后不会再次复现，根据检测附着的都只是微量油脂，非零部件本身材质问题，同步对玻璃及壳体擦拭干净后不会再次出现。
不过，提及有车主在擦拭后再次出现摄像头模糊的现象，客服仅表示可以再次反馈进行擦拭，并未给出其他进一步的解决方案。
作为长安汽车旗下三大新能源品牌之一的长安启源，与深蓝汽车和阿维塔形成了清晰的区隔。其中阿维塔定位高端智能电动车品牌，深蓝汽车定位主打主流市场的科技感新能源品牌，长安启源则是走亲民路线又带智能科技的国民新能源品牌。毫无疑问，长安启源承担着长安汽车在新能源汽车领域走量的任务。
而长安启源A06是长安启源的首款战略轿车，它是长安启源首款基于长安汽车数智化平台SDA平台打造的中型轿车。2025年9月，长安启源A06正式亮相并开启预订。这款车的重要性不言而喻。
2025年12月，长安启源宣布A06累计订单突破3万份，交付量破万，一度成为10万级家轿市场的现象级产品。不过，根据懂车帝数据，此后长安启源A06的月销量开始走向下行通道，今年前三个月的单月销量均在2000-5000辆之间徘徊。
一季度业绩全线下滑
值得注意的是，今年一季度，长安汽车整体的业绩表现也不太理想。
数据显示，2026年第一季度，长安汽车实现营业收入327.06亿元，同比下降4.26%；实现归属于上市公司股东的净利润3.51亿元，同比下滑74.09%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润2.42亿元，同比减少69.06%。
对于净利润大幅下滑，长安汽车在财报中解释称，变动主要因去年同期汇率波动带来汇兑收益影响。
不过，在汇率波动的影响之外，今年一季度长安汽车的销量表现也不如人意。销量数据显示，2026年第一季度，长安汽车累计销量为55.75万辆，同比下降20.94%。其中，自主品牌一季度累计销量45.83万辆，同比下降25%；新能源汽车累计销量16.86万辆，同比下降13.16%。
这一态势在今年4月也并未好转。数据显示，今年1—4月，长安汽车累计销量73.68万辆，同比下降17.75%。其中，自主品牌累计销量60.49万辆，同比下降21.52%；新能源汽车累计销量23.63万辆，同比下降7.71%。
实际上，在更早之前的2025年财报中，长安汽车就出现了增收不增利的尴尬局面。2025年，长安汽车实现营业收入1640亿元，同比增长2.67%，创下历史新高；然而，归母净利润仅为40.75亿元，同比大幅下降44.34%。
2025年，长安汽车全年销量达到291.3万辆，同比增长8.5%，创下近九年来新高，主要得益于新能源和海外两大增长引擎。不过，长安汽车在新能源板块仍然处于亏损状态。财报披露，深蓝汽车2025年净亏损8.99亿元；阿维塔招股书则显示，2025年上半年净亏损15.85亿元。
日前，长安汽车董事长朱华荣宣布深蓝汽车与阿维塔将进行战略整合和协同，也正是出于降本增效的目的。根据他的预测，两大品牌战略协同发展、资源整合之后，成本有望降低20%—30%。这不仅仅关乎着两大品牌的扭亏为盈，也是长安汽车摆脱增收不增利的关键举措。
另外，朱华荣还特别提到，长安汽车过去的考核指标是“量在先、利在后”，因为前期无论是在研发，还是在品牌、平台的投入上，都属于投入期；今年要“量利并重”，进入一个收获期，回到正常的曲线上。