本文来自微信公众号： 爱范儿 ，作者：发现明日产品的，编辑：肖钦鹏，原文标题：《国产电车抄不来法拉利 Luce，也千万别抄》
过去十年里，几乎没有一辆超跑可以像今天的法拉利Luce一样，激发出如此多的讨论。
不仅仅因为它是法拉利——一家将性能、设计和格调刻进DNA的超跑厂商——有史以来第一款纯电动车，更是因为它那让人一言难尽的外观：
在意大利语中，luce的意思是「光」，不仅寓意着这辆电动车照亮前路，更是为法拉利的首款纯电车加上了一层宗教的神圣性——
Dio disse:«Sia la luce!»（神说：要有光）
Luce还是法拉利的首款5座车型，采用4轮电机驱动，122千瓦时电池组可以提供约530公里的满电续航和1050马力的峰值功率。
即使车重来到了2.2吨（接近小米SU7 Max），Luce依然有着约310公里/时的极速，零百加速也在2.5秒左右。
教皇利奥十四世观赏法拉利Luce｜TheVerge
价格方面，法拉利宣布Luce的起步价为55万欧元（约合人民币432.9万元），可以说无论性能还是价格，都很符合车头的跃马标。
然而也是这个跃马标，为Luce带来了正式亮相之后网络上铺天盖地的争论。
不纯血的马
比KOL和媒体试驾更早传出的，是网友们层不出穷的梗图创意。
菲亚特Luce｜Threads
菲亚特Multipla Luce｜Threads
纯粹「车」身攻击｜Threads
然而就在两个月前，法拉利刚刚公布Luce的内饰由前苹果设计主管乔尼·艾弗领衔LoveFrom设计时，大家对它的评价还是相当正面的：
图｜TopGear
但当人们看到这辆由乔尼·艾弗与马克·纽森（Marc Newson）两位传奇工业设计师设计出来的Luce全车的时候，评价来了个180度大转弯，似乎也情有可原——
Luce是一辆很好看的电车，但完全不是一辆好看的法拉利。
简单来说，Luce是一辆在电车设计上追求极致的车：一体化座舱、极致降低风阻、继承自纯血马（Purosangue）的对开式马车门等等。
然而Luce不仅与混动的纯血马，甚至与法拉利此前的所有设计语言都是不同的——
它既没有古典法拉利的圆润，也没有经典法拉利的方正，更没有现代法拉利的凌厉造型，反而像个消费电子产品。
Ferrari Purosangue 2026｜TopGear
雪上加霜的是，就在Luce正式公布之后，意媒Askanews在采访法拉利前主席Luca Cordero di Montezemolo时询问了他对Luce的看法。
这位担任法拉利公司主席长达23年，任期内经历过恩佐（Enzo）、458、拉法（LaFerrari）几代传奇车款的78岁老人的回答很无奈：
如果我把真实想法说出来，会伤害到法拉利，我们正在冒险毁掉一个神话，我感到非常遗憾……希望他们至少把跃马标从Luce上摘下来。
图｜Askanews
显然蒙特泽莫罗最后还是没憋住，在离开镜头之前补了一句：
……连中国车厂都不想借鉴它的设计。
如果冷静下来，去法拉利官网上看看Luce不太常规的法拉利logo选配位置，就能理解Luce得到这样的评价其实一点也不奇怪——
Luce是一辆需要通过「在侧门上贴跃马标」来缓解自己的身份认同危机的法拉利。
图｜Ferrari
然而问题真的出在法拉利Luce的「法拉利」部分吗？其实不然。
就像蒙特泽莫罗说的，只需要把Luce车身上的跃马标换成一个更具有代表性的logo，Luce的设计瞬间就变得合理了起来。
图｜Threads
当然，对于那个电车最重要的问题，整活网友们当然也想到了解决方案：
图｜Threads
Luce长得像iCar
归根结底，让Luce的设计在整个法拉利家族里面格格不入的根本原因，还是因为它是法拉利的第一辆纯电。
对于这种产品线上「前所未有」的产品，法拉利极有可能从最开始就没有让Luce与传统动力车型外观相近的想法。
能够侧面印证这种观点的，是法拉利官网上对Luce的设计介绍：
「我们与LoveFrom共同研发的，远不止是一辆电动法拉利，」约翰·埃尔坎表示。「我们在此所做的，不仅在构思上极其困难，在实现上同样充满挑战。这将打造出独一无二的法拉利Luce」
这也就带来了一个问题：
由乔尼·艾弗、马克·纽森与LoveFrom工作室主导设计的法拉利Luce，究竟是一辆更像消费品的未来法拉利，还是一辆更像未来法拉利的消费品？
可以看到的是，二月Luce内饰设计公布之后，大家都对它兼顾屏幕和实体按键的先锋式设计表示赞赏，却在看到它同样超脱的设计之后骂声一片。
这种评价叠加在同一辆车上本身就是矛盾的：你不能同时要求Luce在设计理念上既先锋又保守。
就拿纯血马来说，虽然它是一辆混动车、保留着现代法拉利的凌厉设计风格，但把Luce的智能内饰平移到Purosangue上，依然会格格不入。
Ferrari Purosangue内饰｜TopGear
与此同时，这种对于Luce产品性质的讨论也会触及到那个终极问题：
法拉利Luce究竟是给谁准备的？
55万欧元、430万人民币，这个数字本身就已经排除掉99.9%的地球居民了——
Luce的目标客户，是那些车库里已经停满其他豪车的人：
虽然法拉利还没有介绍Luce的购车模式，但从过往历史就能知道：法拉利是要对车主做背调之后才会提供购车资格的。
根据统计，在2025年全球购买法拉利的近14000人中，其中超过80%已经拥有一辆法拉利了。
在我们调侃Luce需要翻过来充电、承载力不如菲亚特的时候，那些已经有了一堆V12引擎的客户们，很有可能单纯因为「Luce长得和传统法拉利不一样」而直接下单。
图｜Car Magazine
毕竟Luce作为一辆电车，外观设计主要追求低风阻系数，和传统跑车（以及FUV）追求下压力的设计指标并不完全相同。
此外，电车的底盘结构与重心分布也决定了在去掉引擎和变速箱空间之后，座舱部位无论怎样设计，最终都会呈现出一个类似水滴形的轮廓。
这也侧面解释了为什么Luce不像法拉利，反而长得像国产新能源：
在设计现实产品时，物理学决定的最优解有时候就是唯一解，追求极致的结果经常是趋同的。
还有别的方案吗
无论广大车迷们认为法拉利Luce怎样「数典忘祖」，无法改变事实就是：它的外观已经定型了，Luce就在那里，稳稳的接住你。
图｜Threads
然而我们还是不禁想要问一句：哪怕是乔尼·艾弗亲自操刀，Luce真的就是「法拉利电车」的最优解吗？
答案显然是否定的——你虽然不能要求一个产品的设计既先锋又保守，但却有办法通过设计，在先锋的同时保留那些标志性的品牌DNA。
最优秀的「先锋派标志性设计」例子之一，就是现代N Vision 74。
图｜Threads
虽然N Vision 74和Luce的定位非常不同，两者面临的设计挑战却是高度相似的：
怎样通过一个全新的设计，为品牌开发全新动力技术（氢燃料电池vs纯电）提供一个足够具有辨识度的新车型。
而选择从1974款现代Pony概念车上汲取灵感的N Vision 74，在传达创新性和品牌风格方面，显然比Luce更被人们所广泛接受。
在接受科技博主Cleo Abram采访时，法拉利设计总监Flavio Manzoni在评价人们的反响时，提到了奥地利作曲家Gustav Mahler的一句话：
传统不是对灰烬的崇拜，而是对火种的传承。
换言之，Luce在法拉利内部看来，即使不再继承现代法拉利的标志性设计，也依然传承着法拉利的创新和技术火种。
恩佐·法拉利｜Camisasca Automotive Manufacturing Inc.
然而「传承」从来都不是一个容易的事，把品牌基因继承得好才叫传承，继承不好变成了当年可口可乐的New Coke，那叫翻车。
正因如此，Cleo Abram在采访视频的最后做出了一个比较中肯的总结：
我们不知道Luce最终会成功还是失败，但不管是哪种结局，我们都能从里面学到东西——
如果Luce失败了，我们可以学习到怎么改良；如果Luce成功了，我们就能看到整个行业开始学习Luce，以至于影响到我们未来十年能够买到的电车。
而对于国产新能源来说，还是蒙特泽莫罗那句话说得对——
外观就不用借鉴了，多学习一下Luce的内饰设计就行。